"Ця реформа має на меті обмежити, а не сприяти стійкій альтернативі мобільності, в той час, коли вони необхідні як ніколи. Немислимо, щоб замість повного вирівнювання велосипедів вводились обмеження, які намагаються звести нанівець їх потенціал як альтернативу машина "

10 листопада 2020 (17:32 за центральноєвропейським часом)

ігнорують

Національна поліція для громадянина, який їде на самокаті після 23:00 на вулиці Амор, уникаючи можливого скупчення людей, які, порушуючи встановлений комендантський час

Іспанська федерація користувачів транспортних засобів особистої мобільності розкритикувала те, що затверджений цього вівторка Радою міністрів регламент про скутери "розроблений без користувачів" і "ігноруючи потреби", яких вони вимагають "протягом двох років у формі про твердження ", на які відповіді не дано.

"Ця реформа має на меті обмежити, а не сприяти стійкій альтернативі мобільності, в той час, коли вони необхідні як ніколи. Немислимо, щоб замість повного вирівнювання велосипедів вводились обмеження, які намагаються звести нанівець їх потенціал як альтернативу автомобіль ", - зазначив суб'єкт господарювання у попередній заяві Europa Press.

Королівський указ визначає їх як транспортні засоби з одним або кількома колесами, оснащені одним сидінням і працюють виключно від електродвигунів, які можуть забезпечити транспортному засобу максимальну швидкість від 6 до 25 км/год.

Це визначення виключає транспортні засоби для людей з обмеженими фізичними можливостями та передбачає заборону їх руху по тротуарах та пішохідних зонах. Їм доведеться дотримуватись правил дорожнього руху, як і решта транспортних засобів - пройти випробування алкотестером, не користуватися навушниками тощо - та їх циркуляцію на міжміських дорогах, переїздах, шосе та магістралях, що проходять у межах міста чи в міських тунелях.

Щоб мати можливість обігу, вони повинні мати відповідний сертифікат обігу, який підтверджує, що вони відповідають технічним вимогам, передбаченим у посібнику з характеристик, який буде затверджений постановою Генерального директора з дорожнього руху.

"Заборона обігу на міжміських дорогах і переїздах є непропорційною і значно обмежує використання цих транспортних засобів за межами великих міських центрів, особливо в спорожнілій Іспанії, де менше альтернатив приватному автомобілю", - попередила Федерація.

Крім того, вони вважають "невиправданою" заборону обігу на міжміських дорогах (що включає також велосипедні доріжки, зелені та сільські дороги), оскільки "вони не становлять більшого ризику для безпеки дорожнього руху, ніж інші дозволені транспортні засоби, такі як велосипеди (включаючи діти), трактори, в'ючні тварини, тяглові або крісла або навіть пішоходи ".

Подібним чином вони не вважають виправданим заборону циркуляції ВМП у всіх міських тунелях, коли "багато з них обмежені до 30 км/год або включають велодоріжки". "Ми вважаємо, що це слід аналізувати у кожному випадку за допомогою конкретної сигналізації", - підкреслили вони.

"Ми вважаємо, що обмеження швидкості руху на міських дорогах недостатньо для зменшення аварій, оскільки дороги з кількома смугами руху в кожному напрямку не вирішуються, саме тут трапляється найбільша кількість аварій. На цих дорогах, як рекомендує Федерація муніципалітетів та Провінцій (FEMP), його слід зменшити до 30 км/год на смузі, найближчій до тротуару ", - робить висновок Федерація.

Іспанська федерація користувачів транспортних засобів особистої мобільності складається з асоціацій користувачів засобів особистої мобільності Альбасете, Астурії, Кадіса, Канарських островів, Каталонії, Коруньї, Куенки, Естремадури, Гранади, Гвадалахари, Уельви, Леона, Ллейди, Мадрида, Малага, Мурсія, Наварра, Севілья, Валенсія та Віторія.

Ви повинні увійти, щоб побачити коментарі