Тест на водіння Mazda 6
З моменту запуску Mazda6 у 2002 році вона повільно, але вірно дозріла до повного оновлення. Потомство більше, зручніше, елегантніше, міцніше і їсть ще менше. Так само, як у казці.
26.11.2007 Понеділок 08:03
Легкий шматок
Інакше не могло бути, мені довелося піти на презентацію нової Mazda6. Все це тому, що сім'ю протягом багатьох років без проблем обслуговувала дволітрова дизельна Mazda6. У ньому є дрібні деталі, яких я не шаную всім серцем, тому мені було цікаво, що нового. Головний редактор також дав благословення плану, тому я зміг відправитися на Французьку Рив'єру, яка в листопаді все ще мала привабливе обличчя.
Приїхавши, я був трохи розчарований, зазначивши, що зараз ми можемо протестувати лише бензинові версії, іспит на водіння дизелів ще попереду. Неважливо, щойно розроблений 2,5-літровий бензиновий двигун теж не звучить погано.
Ми випереджаємо світ
Ось як справжні угорські парки
Хоча Mazda6 другого покоління можна буде придбати у всій Європі не раніше як з лютого наступного року, тих, хто голосує за бензин, можна буде придбати на внутрішньому ринку з кінця грудня. До прибуття дволітрового дизеля, який потім буде випускатися відповідно до поточної тенденції, лише 140 кінських сил доведеться чекати до початку 2008 року.
Мабуть, не дивно, що завдяки зростаючим розмірам, багатшому обладнанню та великій кількості пристроїв активної та пасивної безпеки автомобілі стають важчими. Однак у Mazda нова шістка стала на 35 кілограмів легшою за свою попередницю. Все це на додаток до того, що робить автомобіль більшим у всіх напрямках, а його двигун міцнішим. У своїй категорії, крім Mazda та Renault, лише Honda змогла вирізати частину ваги своїх автомобілів з ретельним плануванням, тоді як усі інші конкуренти набрали кілька кілограмів, що не має сприятливого впливу на споживання.
Японець проти білих
Хоча нова шістка була представлена білим кольором на автосалоні у Франкфурті як хіт, але Юічі Сато, головний дизайнер нового автомобіля, який сидів увечері за нашим столом, заявив, що нелегко нав’язати ідею компанії управління, оскільки білий колір не вважається занадто великим. На щастя, перемога була успішною, тож після презентації білі лабіринти домінують у пресі, і вони там демонструють так само добре, як і в прямому ефірі. Автомобіль справді стильний, особливо Lexus чи BMW прийшли б мені на думку, якби ми не знали, що це Mazda.
| Двигуни |
| Для Mazda6 другого покоління доступні три бензинові та лише один дизельний двигун, але будемо сподіватися, що рано чи пізно з’явиться і спортивніша версія MPS. Найменший бензиновий 1,8, за яким слідують дволітровий і 2,5-лінійний, має дволітровий дизельний двигун з сажевим фільтром на піддоні. Кожен двигун може працювати на меншій кількості палива, ніж попередні агрегати Mazda6. Аеродинаміка та зниження ваги також зіграли важливу роль у зменшенні споживання. |
Бензинові двигуни:
MZR 1,8 1798 куб. См 120 к. С. 165 Нм
MZR 2.0 1999 куб. См 147 к. С. 184 Нм
MZR 2,5 2488 куб. См 170 к. С. 226 Нм
Дизель:
MZR-CD 2.0 1998 куб.см 140 к.с. 320 Нм
Після натискання кожен може вирішити, чи хоче він нову Mazda6, бо виявляється, скільки вони просять.
Внутрішній
На додаток до більшої площі ніг і плечей, в пасажирському салоні є деякі нововведення. Колишню помаранчеву панель приладів обдурили синіми вогнями, і навіть синій світлодіод прийшов до нас в голову. Пошкодження. Знову розроблена панель приладів чудово фарбує без запалювання, потім натисканням кнопки - жодної клавіші - запускається фарове світло, прилади світяться, двигун запускається. Потужна легка гра, яку можна додатково покращити завдяки додатковому біксеноновому освітленню в поворотах та стандартним світлодіодним заднім ліхтарям.
Вони також змінили падіння кута повороту керма, тому, як передбачається, зручніше рухатись. Вони змогли приділити пильну увагу його конструкції, оскільки вона підходить для всіх видів завдань, від навігації до круїз-контролю до hi-fi. У нас був шанс спробувати, і був лише один колега, котрий був би щасливішим на волосся товщі, ніж колесо.
На центральній консолі переважає великий сенсорний екран. Якщо ми хочемо, ми можемо переглянути налаштування Hi-Fi Bose або навіть екран навігації. На перший погляд, екран навігації трохи незручний, але ми потрапляємо на нього за короткий проміжок часу і незабаром відчуваємо, що бачимо найкращий заводський зразок, який ми бачили на даний момент. Воно штовхає багато інформації в обличчя водія, але жодна з них не є зайвою. Ми дуже сподіваємось, що буде гідна карта Угорщини, і тоді ми можемо радіти їй удома. У нас була лише одна проблема з екраном - він був не в найкращому місці. Під час навігації прикро дивитись на центральну консоль, набагато практичніше було б наблизитись до лобового скла на моделях BMW та Volvo. Звичайно, цього важче досягти пальцем, але в Mazda це не потрібно, оскільки все можна вирішити від уряду.
Хоча час не був ідеальним для нас, щоб спробувати все, і навіть зроблені знімки були зроблені поспіхом, скориставшись кількома хвилинами часу без дощу, ми, на жаль, повернули ключі від Mazda - або ті, що були на місці клавіші. Приємно було їхати по звивистій гірській дорозі, коробка передач на певній дорозі, точно, рульовий орган не робить з автомобіля непомітно керованого вантажного корабля, і ходова частина успішно береться за боротьбу з поворотами та дорожні помилки. Незважаючи на те, що ми не змогли виміряти споживання, через кілька кілометрів у режимі без надмірних витрат бортовий комп'ютер показав у середньому 10,4 літра, що, на мою думку, нижче порогового значення для двигуна такого розміру. Багато.
Щоб уникнути появи упередженості, нам також вдалося знайти на машині кілька менш сильних деталей. По-перше, робота педалі гальма викликала незабаром відновлене розчарування тим фактом, що гальмівні колодки недостатньо міцно клюють в охолоджені диски збільшеного діаметра. Інші можуть перекласти це, щоб його легко було відпустити, мені здалося досить лінивим. Потім ми застосували гальмо повною ступнею у вищому темпі, після чого наші занепокоєння, що неможливо буде зупинитися панічно, згасли.
Поява синього світла на приладовій панелі також була поганою, хоча і не такою тривожною, як у Volkswagen. Але він синій, і йому не буде місця в такому стильному автомобілі.
Незважаючи на все це, мені потрібна нова Mazda6. Звичайно, суворо білою фарбою, нехай Сато-сан радіє.
| Ціни, обладнання: |
| Бензин: 1,8 TE 6 319 900 HUF. 1,8 CE 5 799 900 HUF. 2,0 TE 6 719 900 HUF. 2,0 TE Plus 7 069 900 HUF. 2,5 GTA 7 719 900 HUF. 2,5 GT 7 859 900 Ft. |
Дизелі:
CD140 CE 6 349 900 Ft.
CD140 TE 6 869 900 Ft.
CD 140 TE Plus 7 219 900 Ft.
CD140 GTA HUF 7669900.
CD140 GT 7 809 900 Ft