Луїс Гранелл та Ален Казенаве вимагали, щоб у них була європейська широка колія та залізничний оператор для обох частин лінії.
Крефко та Крелок, дві асоціації, які захищають відновлення роботи поїзда По-Канфранк-Сарагоса, захищали вантажні перевезення "гарантуватимуть надійність цієї залізниці" і вони запропонували, що для тих, хто це повинен розширити лінію відведення Зуера-Туруньяна, яку свого часу Франція просила, щоб поділитися нею з лінією пасажирського поїзда Уеска-Сарагоса.
Луїс Гранелл, з Крефко, деталізовано, що майбутнє цієї залізниці буде базуватися на з'єднання компаній-експортерів Plaza або TMC в Сарагосі Що Inditex, Saica або PSA-Opel які експортують значну частину свого одягу, паперу та автомобілів через порти Більбао, Пасахес та Валенсія.
Відповідальний за Крефко вказав як приклад виїзду 85% автомобілів, вироблених у Фігеруеласі, на Близький Схід через Валенсію або до Європи, яка проходить через порт Пасаж, а також може відправити їх через центральні Піренеї та той поїзд могли повернутися навантаженими багатофункціональною автомобільною компанією, розташованою в Зуєрі. "У будь-якому випадку, залізниця повинна мати настил, щоб мати простір близько 750 метрів і ширину колії, як європейська лінія", - додав він.
Ален Кейснав, президент Крелока, запропонував, що коли залізниця між двома країнами введена в експлуатацію, вона повинна мати оператора, який підтримує лінію з необхідністю, щоб вона була маршрут ERTMS, має волоконну оптику та контрольний пункт який міг бути на тій же станції Канфранк. "Ця залізнична лінія є еталоном у Європі, оскільки є екологічною та захищає територію", Визначив Касенаве, який стверджує, що маршрут між По і Сарагосою повинен бути обмежений трьома з половиною годинами (зараз між Сарагосою і Канфранком це займає майже чотири години).
Мері Канфранка та Бедуса
Серед учасників Білої книги були сесії мери Канфранка Фернандо Санчес та Бедуса Анрі Бельгард, які домовились про необхідність "Екологічна залізниця" з метою відновлення його від використання доріг з вантажними автомобілями та небезпечними матеріалами. Мер Бедуса нагадав, що у 2018 році сталася аварія з участю вантажівки, і попросив заборонити це обіг на дорозі та завантажити причепи до поїздів, пропозицію, в якій його підтримали Crefco та Creloc.
Бельгард пояснив це З квітня та вересня цього року споживачі поїздів зросли на 63% які піднімаються до Голубне місто, останнє французьке містечко, де досягла лінія, за 30 кілометрів від тунелю Сомпорт. Він також захистив проект геотренів і погодився з тим, що вони повинні збільшити пропозицію проживання після того, як станція в цьому місті буде перетворена на готель.
Зі свого боку, мер Канфранка стверджував, що лінія має велике значення для учасників, як підкреслив президент Аквітанії, оскільки вона підтримується, незважаючи на час, коли вона була закрита з 1970 року. Так само Санчес згадав усіх робітників, які загинули, будуючи залізницю і звернувся із закликом до його пам’яті, як у відновленій історії про важливість цієї станції у Другій світовій війні.
Незважаючи на це, мер Канфранка дивувався про "монументальні пробки" які жили останнім мостом Конституції, заповнивши станції Канданчу, Астун та Сомпорт, враховуючи зображення, яке вони змогли надати відвідувачам. Він вважає, що залізниці Канфранк, якої у них немає в інших місцях, "треба скористатися", і подякував асоціаціям Крефко та Крелок за підтримку боротьби за відновлення роботи.
У цій таблиці також брав участь Андреа Джудічіні, менеджер італійської консалтингової фірми в регіоні Трентіно, де вони скористались створенням туристичний поїзд, щоб зробити маршрут замків прибутковим, що приймає відвідувачів протягом року. Ставить це як наприклад Біла книга для долини Аспе та арагонської частини, від Канфранка до Сан-Хуана-де-ла-Пенья або Маллос-де-Ріглос. Італійський менеджер скористався суперечкою щодо вантажівок в долині Аспе, щоб нагадати, що Швейцарія та Італія інвестували в Тунель Готарда 20 000 мільйонів на причепи, щоб сісти в поїзди.
Таким чином, Марк Баррау, менеджер консалтингової фірми, яка підготувала Білу книгу, деталізував, що мета досліджених важелів (туризм, пасажири та товари) була досягнута "оптимізувати" лінію в пошуках "багатьох соціальних суб'єктів" брати участь у вантажних поїздах, які підвищуватимуть безпеку та виводити на пенсію близько 120 вантажівок на день.
Після відвідин обіду, запропонованого міською радою Аккоса, трюфельного сиру, шинки та тістечок, у другій половині дня було три спеціальні столи, присвячені туризму, пасажирам та товарам з учасниками соціальних акторів. Кімната Ратуша Аккуса де було проведено презентацію «Білої книги» великий натовп, в якому понад 70 чоловік спрямував на нього і передав надію в містечку в долині Аспе, сусідньому з Бедусом, що наступним буде залізниця, коли буде розпочато остаточний відрізок для відкриття у французькій частині.