Згодом кожен може бути розумним. Можливо, це дещо вірно і для Колумбії, оскільки всебічне розслідування виявило недоліки активів, які, очевидно, були присутні на кожному рейсі за останні двадцять два роки. Хоча поки що неможливо підняти жертв, результати комісії Гемана, безумовно, будуть дуже корисними у плануванні на майбутнє.
За даними одного горезвісного Інтернет-порталу, "Колумбія стала жахливою метафорою бюрократичної, управлінської та технологічної необережності". Однак, окрім істинності справи, аварія із втратою космонавта може стати своєрідним каталізатором у майбутньому, адже те, що входить у повсякденний режим, здається, зараз набирає обертів, принаймні на політичний рівень. Метою є нумерація згаданої “рутини”.
Звіт Гемана, ймовірно, буде згаданий як знаковий момент в історії космічного польоту людини, оскільки сьогодні, схоже, цей документ остаточно змінить лінію НАСА за чверть століття. Мабуть, найважливішим висновком звіту є те, що «вся система космічного човника повинна бути випробувана та перекваліфікована до 2010 року». Це означає, що ПС необхідно перевірити до останнього компонента та замінити, якщо щось не відповідає сучасним вимогам. Оскільки система датується 1970-х і 1980-х роками, багато її компонентів досі існують, і рекомендація Колумбійської слідчої комісії може стати смертною крикою для системи STS. Просто виконувати рекомендацію Комісії, яка також є обов’язковою, було б занадто дорого та трудомістко, тому ця фраза тонко прихована у значенні звіту, ніби це ознака закінчення 2010 року космічного човника. польоти людини.
1. Форма корпусу літака не відповідає
вимоги польоту:
Згідно з поглибленими дослідженнями, форма космічного човника також могла спричинити проблему. На думку аеродинамічних експертів, форма колеса є лише прийнятним компромісом і не найефективнішою формою човника. Справді, немає жодного інженера, котрий міг би створити літаюче тіло, яке б однаково добре поводилося при 25 і 0,3 маха, і Колумбія та його товариші повинні це знати. Зображення з плоским дном (наприклад, каюта «Аполлон» або «Союз») експериментально найкраще підходить для космічного корабля, що повертається в земну атмосферу, і дельта-крила далекого радіусу дії для атмосферних польотів. Космічний корабель з подвійною стрілкою дельта-крила все ще є "достатнім зображенням" для гіперзвукової швидкості входу повітряної кулі, і це вже "достатнє дельта-крило" для дозвукового ковзання перед посадкою. З цієї причини, однак, на початковій фазі польоту «виступаючі» ділянки крила стають надзвичайно гарячими, що можна терпіти лише за допомогою надзвичайно стійких, але досить гнучких панелей RCC. Безумовно, це справжня ахілесова п’ята системи, саме тому Колумбія була зруйнована: система теплозахисту стійка лише до нагрівання, механічні впливи більше не існують.
2. Літак нестійкий під час польоту
Вищезгаданий компроміс за формою також означає, що планер є пасткою для літака, тому він занадто залежить від комп'ютерів. Без допомоги комп’ютеризованої системи польоту пілот не зміг би утримувати літак у повітрі, тому збій комп’ютера може мати фатальні наслідки при погляді на космічний корабель. (Це має бути megemlнtenьnk сімдесятих йvek уta йs vilбg цsszes vadбsz- vadбszbombбzу gйpйt нестабільні йpнtik право manхverezхkйpessйg йrdekйben йs ці ugyan'gy в szбmнtуgйpek tartjбk levegхben, tehбt цього mуdszer repьlхgйpйpнtйsi спирається на принцип, а не tйvedйse НАСА. Mбs питання полягає в тому, що бойові машини можуть повністю поводитись у повітрі при своєму русі, точно як "вітрильник".)
3. Підвищена небезпека пожежі знову з’явилася в літаку
Крім того, здатність літати створює додатковий ризик: рульові системи, необхідні для польоту, працюють гідравлічно, а використовувані для них гідравлічні рідини є легкозаймистими. Хоча після трагедії «Аполлон-1» була зроблена спроба вилучити з космічного корабля всі потенційно горючі матеріали, цей аспект згодом був принесений у жертву для багаторазового використання.
4. Анахронічні вікна
На думку експертів, вікна були чітко розміщені на літаку як частина конструкції літака, тоді як їх функція могла бути поставлена під сумнів. Завдання, що виконуються Space Shuttle, зазвичай виконуються з кабіни ззаду (на складі або над ним) або вище (наприклад, док-станція), тому ви нічого не бачите з вікон у носі. Навіть у фазі польоту вікна забезпечують лише "хороший вихід" для передніх сидінь, оскільки автопілот обертається навколо пілота під час і після польоту, і лише в декількох метрах від бетону. В принципі, вікно не потрібно для польоту. Однак в даний час не існує матеріалу, який був би настільки прозорим і достатнім, щоб замінити скло вікна, тому, повертаючись, просторове положення шкіри слід читати таким чином, щоб вікно не закривалося.
5. Тепловий екран з порушеною цілісністю
Ще однією особливістю системи польоту літака є злітно-посадкова смуга, яка є важливою для посадки. Однак ходова частина повинна бути захована в животі машини, для чого потрібні двері ходового вала. А ходові двері не можна розміщувати ніде, лише в нижній частині машини, яка найбільш піддається впливу тепла. Люки без потреби порушують цілісність теплового екрану, роблячи все тіло більш вразливим.
6. Шини у вакуумі
Колеса також є частиною конструкції літака, але шини, розтягнуті у вакуумі тижнями, можуть вибухнути на землі.
7. Tъlsъly
Мабуть, найбільшим помилковим уявленням про пілотаж є концепція ваги. Однією з найдорожчих частин масштабування є звільнення. Кожен кілограм зайвої ваги, залежно від палива, вимагає додавання в 30-40 разів більше палива. Якщо необхідно залучити необхідне обладнання для посадки або просторові розміри космічного корабля збільшуються через обладнання, необхідне для посадки, розряд буде (ну) більш необхідним. Простіше кажучи, потрібно достатньо зусиль, щоб підняти крила, шасі, гідравлічну систему та аеродинамічні зусилля рульового управління, тому багато пристроїв не дешевші.
8. Обмежена корисність
Завдяки своїм крилам космічний човник може літати лише на низькому грунті навколо Землі, оскільки лише з цієї поверхні теплове навантаження залишатиметься в межах допустимості, тоді як повернення Місяця буде неможливим через вищий повітряний простір. Наприклад, космічний корабель "Аполлон" був настільки ж придатним для операцій навколо земної кори (Аполлон 7, польоти Skylab), як і для Місяця, і завдяки своїй універсальності він вилетів далеко за межі космічного польоту.
9. Паралельне кріплення на носії
Компроміс, зроблений в процесі проектування, згідно з яким човник, який є корисною вагою на момент випуску, не летить у верхній частині носія, а летить поруч, накладає несподівані та великі навантаження та зміни навантаження на структура, практично вперед і назад. Цей матеріал - це тепло для ранньої втоми, ефект якого ще більше посилюється тим, що наше волосся розроблене не по максимуму, а лише настільки, щоб його можна було масажувати через обмеження ваги та внутрішній надлишковий тиск.
Звичайно, було б безглуздо вважати, що за нинішнього рівня техніки можна буде виготовити інструмент, який є на 100% безпечним та ефективним. Але, на жаль, час настав над літаком. Для майбутніх рейсів будуть потрібні інші ідеї. НАСА залишилося лише 6 років, щоб розробити новий інструмент або сімейство інструментів для обміну міжнародним космічним персоналом та "вантажних перевезень" у короткостроковій перспективі. Програма OSP (Orbital Space Plane) народилася для цього в минулому, але політики не починають бачити майбутнє на МКС.