У полі: легенда перевершує себе:
Новий Mercedes-Benz G-Class представлений у найкращому вигляді. Незалежно від того, на дорозі з твердим покриттям, позашляховик вражає своєю працездатністю, сучасними системами допомоги, прекрасними ходовими характеристиками та безпекою в будь-яких умовах експлуатації.
"Новий G-клас піднімає планку вище у всіх відповідних сферах - з точки зору продуктивності на асфальтованих дорогах та поза нею, а також з точки зору комфорту та телематики. Наша "найстаріша галузь бізнесу" настільки оптимально оснащена для продовження своєї історії успіху. Коротше кажучи: новий G-клас залишається Géček, але це краще », - підкреслює Ола Келленіус, член правління Daimler AG, відповідальний за дослідження та розробку групи підрозділу Mercedes-Benz Cars.
Розвиток
Робота над розробкою нового G-класу була надзвичайно складною для команди. "Можливість технологічно вдосконалити значок навіть більше, ніж G-Class, була одночасно викликом і шансом. Кожна деталь і кожен гвинт були протестовані ", - пояснює д-р. Гуннар Гютенке, керівник виробництва позашляховиків Mercedes-Benz. "Що стосується кузова, ми зосередилися головним чином на збільшенні жорсткості автомобіля та зв'язку між шасі та силовою установкою з ребристою рамою".
Клас G буде представлений у червні. Пропозиція включатиме низку нових функцій, таких як світлодіодні фари, системи допомоги водієві, благородний салон із шкіряними сидіннями та нове шасі. Такі варіанти, як салон Exklusiv plus зі шкірою на обробці внутрішніх дверей, дозволяють вимогливому клієнту ще більше збільшити ексклюзивність.
Сучасна інтерпретація класу G
G-Class, розкішний позашляховик Mercedes-Benz, здавна вважався значком дизайну. Його зовнішній вигляд істотно не змінився з 1979 року. Як раніше, так і сьогодні, знакові елементи виконують унікальні функції і надають G-класу винятковий вигляд. Вони також знайдені в новому G-класі: відмінна ручка дверей та характерний звук закривання, міцна зовнішня захисна смуга, безпомилкове запасне колесо на задніх дверях та вражаючі сигнали повороту. Ці виняткові деталі в поєднанні з квадратним силуетом надають позашляховику особливого вигляду.
Досконалість сама по собі
Вишуканий дизайн класу G відображає філософію чуттєвої чистоти і залишається вірним характеру свого попередника. Отже, у новому поколінні петлі дверей, розташовані зовні, і кришка, що встановлюється, продовжуються знову. Значок позашляховиків, який протягом десятиліть постійно технічно вдосконалювався, але візуально майже не змінювався, тому з його останнім оновленням він увійшов у нову еру - як технічно, так і за формою. На 53 міліметри довше і на 121 міліметр ширше, новий G-клас тепер виглядає ще потужнішим на дорозі та в полі.
Тому новий G-клас виглядає ідеально, як ніколи раніше. Усі поверхні міцніші і підтягнуті, якість поверхні знову зросла. Результат - вужчі, точніші шви та більш гармонійні переходи. Крім того, колісні арки та бампер більше інтегровані в кузов і є більшою частиною цілого.
Новий Mercedes-Benz G-Class
Інтер’єр: автентична ікона
Хоча екстер’єр є культовою класикою, G-Class отримав абсолютно новий, сучасний інтер’єр, який переосмислює гени класики як дзеркальне відображення екстер’єру. Характер позашляховика та високоякісне розкішне обладнання G-класу вже давно поєднало дві крайності в успішний симбіоз. На перший погляд видно, що використовувались лише благородні матеріали. Кожна деталь зроблена з найвищою ретельністю.
Ті, хто входить до класу G, знайдуть в інтер’єрі ряд елементів зовнішнього дизайну. Форма круглих фар відображається, наприклад, у бічних форсунках. Форма знакових покажчиків знову з'являється в колонках. Типовими характеристиками класу G є ручка переднього пасажира або три перемикачі блокування диференціала, які помітно хромовані. Обидва елементи були точно оптимізовані та зберегли свій характерний вигляд.
Панель приладів
Надзвичайно чітка панель приладів із абсолютно новим виглядом включає в себе позачасові аналогові трубки круглих приладів у стандартній комплектації. Тому шанувальники класичних круглих інструментів не будуть розчаровані в новому G-класі.
Як і в нових класах E та S, у класі G в якості додаткового пристрою використовується великий дисплей з віртуальними інструментами у прямому полі зору водія, а також центральний дисплей над центральною консоллю. Таким чином, два 12,3-дюймові дисплеї візуально об'єднані в одну ширококутну кабіну під кришкою скла. Водій може вибрати один із трьох різних стилів дисплея (класичний, спортивний та прогресивний), а також може індивідуально встановити відповідну для нього інформацію та дисплеї.
Доповідачі
Завдяки сенсорним імпульсам та додатковій реакції через гучномовці водій може використовувати сенсорне поле з елементом управління на центральній консолі, не відводячи погляд від дороги. Кнопки перед прямим вхідним управлінням для частих функцій управління, а також панель управління для систем допомоги в керуванні автомобілем (додатково) над поворотним перемикачем світла доповнюють опції введення команд. Водій сидить близько до лобового скла і насолоджується прекрасним видом ззаду автомобіля з-за керма.
Більше місця для всіх
Не тільки водій та передній пасажир, а й пасажири у другому ряду сидінь отримують вигоду від нових розмірів великого G-класу. Задні сидіння складаються на 60, 40 або 100 відсотків. У стандартній комплектації сидіння G-класу оснащені низкою зручних функцій, ергономічної форми і, таким чином, забезпечують кращий комфорт сидіння та бокову підтримку.
Ці функції включають, наприклад, функцію пам'яті для водійського сидіння, підігрів сидінь спереду та ззаду, а також зручні підголівники спереду. Цей комфорт водіння може бути додатково посилений пакетом активних сидінь з декількома кривими на замовлення. На додаток до спеціальних сидінь з декількома кривими, пакет також включає різні функції масажу, кондиціонування сидінь та швидке нагрівання сидінь. Цей варіант також пропонує електрично регульовану поперекову опору для водія та переднього пасажира. Повітряні камери інтегровані в бічні частини подушок сидіння та спинки активних багатокривих сидінь, які постійно наповнюються або спорожняються залежно від динаміки руху, забезпечуючи краще зчеплення водія та переднього пасажира у певному положенні сидіння та ще більший бік опори, наприклад, на поворотах.
На місцях: легенда перевершує себе
Найвищою метою розробки було перевизначення якості ходових характеристик як на твердих дорогах, так і в польових умовах. Цю мету було досягнуто: новий G-клас ще потужніший у польових умовах та значно більш рухливий, динамічний та комфортний на дорозі, ніж його попередник. Таким чином, G-клас залишатиметься справжнім Gecko - завдяки, серед іншого, своїй стандартній ребристій рамі, трьом 100% блокуванням диференціалів та зменшенню бездоріжжя LOW RANGE.
Нове шасі було створено у співпраці з Mercedes-Benz G GmbH та Mercedes-AMG GmbH. Результат - незалежна підвіска передньої осі з двома поперечними ричагами у поєднанні з жорсткою задньою віссю. При цьому інженерам доводилося боротися на кожен міліметр, адже проникність місцевості вимагає, не в останню чергу, максимального кліренсу. Цьому вирішально сприяє вище розташування осей, і для досягнення необхідної міцності потрібно посилення центрального тунелю в моторному відсіку.
Компоненти передньої осі з двома поперечними ричагами встановлюються без осі безпосередньо на ребристій рамі. Точки кріплення на нижній рамі поперечної кістки у напрямку осі Z розташовані якомога вище. Таке розташування гарантує хороші водійські властивості поза асфальтом. Нова, надзвичайно міцна конструкція передньої осі була розроблена для G-класу, тому позашляхові можливості та особливості попередника збереглися і частково навіть кращі.
Задоволення від їзди по бездоріжжю
Оснащений таким чином, G-клас із кліренсом у 270 міліметрів щодо диференціала передньої осі забезпечує великий потенціал для максимальної потужності штовхання та насолоди від бездоріжжя. Цінності говорять самі за себе:
для альпінізму з відповідною базою до 100%,
o дорожній просвіт між осями, збільшений на 6 міліметрів, зараз становить 24,1 см,
o максимальний струм струму 70 см при проходженні через воду або бруд, більший на цілих 10 сантиметрів,
o Стабільна їзда при нахилі 35 °, збільшенні 7 °,
o кут наближення ззаду: 30 ° та спереду °: 31 °, збільшений на 1 °,
o кут переходу: 26 °, плюс 1 °.
Завдяки незалежній підвісці коліс покращена жорсткість передньої частини кузова. Зміцнення центрального тунелю, зване мостом телескопічної розпірки, тепер з'єднує куполи передніх телескопічних розпірок, що збільшує жорсткість на кручення рами ребра.
Ззаду розташована нова жорстка вісь, яка, на відміну від попередника, керується чотирма поздовжніми важелями з кожного боку та одним штоком Панарда. Це ще більше підвищує нормальний комфорт на дорозі. Задній тракт стиснення/підвіски 82/142 міліметрів і дорожній просвіт 241 міліметр для диференціала задньої осі забезпечують безпеку на бездоріжжі навіть в екстремальних ситуаціях.
Новий знаковий Mercedes-Benz G-Class
Доступно: Комфорт, Спорт, Індивідуальний або Еко
DYNAMIC SELECT тепер доступний для класу G з до п’ятьма програмами водіння. Натисканням кнопки характеристики транспортного засобу можуть бути змінені за секунду, оскільки система змінює характеристики двигуна, трансмісії, шасі, рульового управління та допоміжних систем на прохання водія. Чотири програми водіння Comfort, Sport, Eco та Individual можна зручно налаштувати за допомогою перемикача DYNAMIC SELECT.
Наприклад, режим ECO дозволяє їздити з надзвичайно низьким споживанням палива. Натомість у спортивному режимі змінюються точки перемикання автоматичної коробки передач, реакція двигуна на педаль акселератора, параметри електричного рульового управління та параметри випускного клапана. У індивідуальній програмі водій може зробити власні налаштування автомобіля.
DYNAMIC SELECT у поєднанні з новим шасі з адаптивним регульованим демпфіруванням (додатково) забезпечує надзвичайно великий вибір можливостей регулювання. За допомогою перемикача DYNAMIC SELECT водій також може змінити демпфіруючі властивості автомобіля в налаштуваннях Sport та Comfort.
Простіше кажучи, клас G розпізнає поточний стан дороги і встановлює відповідні характеристики демпфування, так що, наприклад, демпфування в полі буде важчим. На відміну від цього, у спортивному режимі G-клас реагує ще більш спритно на дорозі.
Новий "режим G" прокладає шлях навіть там, де його немає
Однією з передумов покращення характеристик їзди по бездоріжжю є новий "режим G". Незалежно від обраної програми водіння, клас G переходить у режим "G", якщо один із трьох блокувань диференціалу активований або водій вмикає LOW RANGE.
Цей позашляховий режим регулює регульоване демпфування шасі, криву залежності педалі акселератора, запобігаючи непотрібним перемиканням передач та забезпечуючи оптимальний контроль та максимальний рух по бездоріжжю. Потім на комбінованому пристрої маленький символ "G" загоряється абсолютно непомітно. Таким чином, "Геккон" грайливо долає великі нерівності землі, водій може маневрувати до сантиметра точно навіть на найкрутішій місцевості і отримує через контроль добре читабельну інформацію про тягу землі.
На твердій дорозі: спритний, зручний, суверенний
Перелік вимог до розробки G-класу включав не тільки силу та домінування на полі, але й вищу динаміку руху та комфорт на асфальтованих дорогах. Завдяки новій концепції передньої осі також були підвищені показники класу G на твердих дорогах. Géčko їздить на дорозі настільки ж рухливо, наскільки зручно, і дозволяє водієві відчути кращий досвід водіння. Позашляховик є більш стабільним на смузі руху, їзда з твердих доріг робиться спритно і невимушено.
Цифровий прототип
Використовуючи цифровий прототип, розробники змоделювали життя окремих компонентів та закритих систем, щоб з’ясувати, де можна використовувати легшу сировину. Дієта знялася, клас G схуд близько 170 кілограмів. Рецепт - це нова суміш матеріалів, виготовлених із міцних, високоміцних, надміцних сталей та алюмінію, а також навіть вдосконалені виробничі процеси на заводі Magna Steyr в Австрії. Зараз жорсткий корпус складається з різних типів сталі; крила, капот і двері виготовлені з алюмінію.
Щоб зберегти петлі та дверні ручки, типові для класу G, розробники пристосували їх до нової алюмінієвої конструкції. Колони A і B виготовлені з високоміцної сталі за їх несучу функцію. Знижена вага жодним чином не означає нижчу стійкість - навпаки: жорсткість на кручення рами, корпусу та сайлентблоків кріплення корпусу навіть збільшена приблизно на 55 відсотків з 6537 до 10162 Нм/градус. Окрім покращення власної динаміки та комфорту водіння, це також призводить до підвищення якості шуму в транспортному засобі, що позитивно позначається на їзді завдяки значно меншому шуму та меншим вібраціям у салоні.
Сильний та ефективний
У новому G 500 (комбінована витрата палива: 11,1 л/100 км; комбіновані викиди CO2: 263 г/км) потужний 4,0-літровий бензиновий двигун V8 забезпечує енергійний рух вперед. Новий бітурбо розвиватиме 310 кВт (422 к. С.) І максимальний крутний момент 610 ньютон-метрів при 2000-4750 об/хв.
Нова автоматична коробка передач на борту
Для передачі потужності автоматична коробка передач 9G-TRONIC тепер спеціально налаштована на вимоги значка позашляховика. Завдяки спеціальному програмному застосуванню інженерам вдалося скоротити час перемикання та час реакції 9-ступінчастої коробки передач. Великий проміжок передач не тільки покращує комфорт та зменшує шум при русі на низьких швидкостях, але і допомагає зменшити витрату палива.
Наскільки це можливо і як непрямо, наскільки це необхідно
Зараз G-Class в стандартній комплектації оснащений електромеханічним рульовим управлінням в стійці і шестірні, що дозволяє впроваджувати системи допомоги водієві, такі як допомога при паркуванні. Крім того, електромеханічне рульове керування споживає менше енергії, ніж гідравлічна система.
Залежно від програми водіння встановлюється одна з трьох кривих для комфорту, спорту та рельєфу. Це забезпечує комфортну або спортивну чутливість до водіння на дорозі, а також автентичну та точнішу реакцію на грунтовій та вимогливій поверхні, що завжди пов'язано з достатньою підтримкою водіння. Як можна пряміше та опосередкованіше, наскільки це необхідно, управління може бути влучно охарактеризовано.
Позачасовий Клас G
є топ-моделлю серед розкішних позашляховиків. Мало того, що з часом побудована лінійка легкових автомобілів за всю історію Mercedes-Benz, але і провісником усіх позашляховиків із зіркою - ось чому всі позашляховики Mercedes-Benz мають у назві велику букву G.
Те, що розпочалося з угоди про співпрацю між тодішніми Daimler Benz AG та Steyr-Daimler-Puch у Граці, Австрія, у 1972 році, сьогодні є історією, переплетеною з перевагами та віхами. Перша концепція, яка розробляється, інша. Команда розробила транспортний засіб, який відрізняється чудовими позашляховими властивостями, але в той же час знаходить своїх покупців як повноцінний та безпечний транспорт для відпочинку. З тих пір повний привід та блокування диференціалів із 100% ефектом належать до G-класу, а також міцної ребристої рами.
На момент запуску навесні 1979 року були доступні чотири варіанти двигуна з діапазоном потужності від 53 кВт/72 к.с. до 115 кВт/156 к.с. Клієнти могли вибрати між кабріолетами з короткою колісною базою, а також універсалами з короткою або довгою колісною базою. З автомобілями серії 463 еволюція розпочалася в 1989 році, завдяки чому позашляховик був адаптований, серед іншого, до постійного технічного прогресу. Завдяки їй коло ентузіастів цього автомобіля постійно розширювалось і висвітлювало характер ексклюзивного автомобіля на кожну подію. З 1993 року ця дитина також має своє офіційне ім'я: клас G.
Моделі світового класу G відомі як "папамобіль". Пофарбований перлами позашляховик Mercedes-Benz 230 G зі спеціальною скляною надбудовою супроводжував Папу Римського Івана Павла II. під час його численних подорожей з 1980 року.
Потенціал класу G
З нагоди 25-ї річниці G-класу на ринок вийшла абсолютно виняткова модель, вдосконалена маркою Mercedes-AMG: G 55 AMG Kompressor. Восьмициліндровий силовий агрегат (350 кВт/476 к. С., Крутний момент 700 Нм) надає безпрецедентну потужність позашляховику і засвідчив величезний потенціал класу G.
У 2015 році модель G 500 4 × 4² принесла не тільки розкішний інтер’єр, але й чітку висоту 45 сантиметрів та вражаючі характеристики на дорогах. Програма обладнання Designo Manufactory з 2015 року пропонує клієнтам можливість перетворити G-Class на транспортний засіб, який відповідає їхнім власним бажанням - за допомогою ексклюзивних, ідеально підібраних варіантів обладнання.
Завдяки Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, знаковий Géčko був відновлений у 2017 році. Завдяки чудовому двигуну V12 (сумісний витрата палива: 17,0 л/100 км, комбіновані викиди CO2: 397 г/км), козловим осям, електротканевому люку та ексклюзивному обладнанню заднього салону, позашляховик відповідає очікуванням клієнтів, котрі ставлять найвищі вимоги до свого автомобіля. Встановлений ліміт становив 99 копій, мабуть, найексклюзивніший вид насолоди від водіння під відкритим небом.
Ювілейний транспортний засіб
Влітку 2017 року триста тисяч класу G - Mercedes-Benz G 500 в маврикійському дизайно-металевому виконанні з чорними шкіряними сидіннями та контрастними білими швами залишили виробничу лінію в Граці (загальний витрата палива: 12,3 л/100 км; комбіновані викиди CO2: 289 г/км).
Оснащений позашляховим обладнанням, включаючи чорні 16-дюймові колеса з позашляховими шинами та міцною стійкою на даху, ювілейний автомобіль розпочав нові пригоди влітку. Обладнання було зібрано шанувальниками класу G з усього світу, які могли проголосувати за популярну специфікацію на офіційній сторінці класу G у Facebook. Подальші подорожі цього триста тисячного екземпляра також можна спостерігати в соціальних мережах.