коли

Оновлено: 28/03/2015 01:00 ->

Два ангари забезпечували технічну базу Малев у Феріхеґі, заплановану в 1978 році, і сьогодні таких більше немає. Насправді Малева вже немає.

Сучасна модель також може бути красномовною, особливо якщо ми знаємо: розвиток, який він зобразив, не спостерігався набагато більше в наступні 36 років. Це випадок із моделлю, яка мала на меті зобразити два ангари аеропорту Феріхедь у 1978 році, коли на папері були викладені довгострокові плани розвитку аеропорту Будапешта, які встановлювали керівні принципи до 1990 року.

Будівництво двох ангарів було заплановано на 1981-1985 роки, коли лише одна будівля терміналу та одна злітно-посадкова смуга забезпечували інфраструктуру аеропорту, і хоча сьогодні вже відомо, що співробітники MALÉV дуже чекали розвитку, вона змогла розширитися за рахунок нових спеціалістів завдяки новій технічній базі. Ангари дозволяли проводити ремонт авіакомпанії авіакомпанією в Угорщині, що вимагало персоналу та потужності. Окрім того, розвиток супроводжувався значним покращенням умов праці: мийка, соціальна кімната, кухня та їдальня допомагали персоналу переживати робочий час.

СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ

Сьогодні, особливо за відсутності Малева, можливо, лише найпоширеніші екс-малевійці пам’ятають про сподівання в компанії слухати грандіозні події в аеропорту. До речі, шановний читач і сьогодні може скуштувати історію, якщо здійснить паломництво навколо порту D аеропорту і подивиться на бунгало Малев, побудовані у вісімдесятих роках біля огорожі. Це правда, що тим часом було зведено ще кілька сучасних будівель, в яких у 2012 році розмістився б Малев, але на момент завершення будівництва наша національна авіакомпанія збанкрутувала. В одному з двох ангарів на технічній базі Malév зараз мешкає персонал технічного обслуговування глобальної компанії Lufthansa Technik, а в другому - колишня компанія з технічного обслуговування Malév, Aeroplex, Центральна Європа.

До речі, в 1978 році, коли в Феріхедь приземлялося близько тридцяти тисяч літаків на рік, напевно, ніхто не міг подумати, що всього за сорок років кількість рухів машин буде втричі більше, ніж загалом на трьох терміналах! Краса польоту полягає в тому, що - хоча площа аеропорту з тих пір була збільшена, і поруч з ним на той час була побудована злітно-посадкова смуга - 3600 метрів - навіть цей рух може бути забезпечений цією інфраструктурою рясно. Звичайно, прогнози не справдилися: до кінця планового періоду до 1990 року в Комісії соціалістичного планування прогнозували шість мільйонів пасажиропотоків, але ця цифра була досягнута лише після революції дешевих польотів, а також після повороту тисячоліття. Даремно ми не стали економічною наддержавою, наш аеропорт залишався невеликим.

Дизайнером згаданої другої злітно-посадкової смуги стала компанія Uvaterv, яка відома і сьогодні, а будівельник бетонних доріг був генеральним підрядником руліжних доріжок, підключених до бігуна, та дренажної системи, яка відіграє дуже важливу роль в аеропорту. Якість роботи, яку вони виконували в той час, не можна згадати на сторінці з тим, що сьогодні може виробляти конкретний сектор, оскільки дороги аеропорту цілком надійно обслуговують повітряний транспорт. Не знаю, чи знають вони, але злітно-посадкові смуги вже мали нести величезний вантаж - уявіть лише силу сотні тонн машини, що рухається зі швидкістю 200 кілометрів, коли вона вдаряється об землю на кількох колесах - отже, колія конструкція вже мала перевищувати товщину в один метр, а найвищий шар бетону становив сорок сантиметрів. Тоді все це можна було побудувати за допомогою спеціального ланцюга машин.

У 1978 р. Радіолокатори Кріш-Хегі та Пюшпекладани все ще розроблялись, але радіолокатор, відповідальний за рух аеропорту, був готовий у Феріхедь. З тих пір професійний стандарт управління повітряним рухом значно покращився завдяки сучасним тренажерам та частково розробленому угорським програмним забезпеченням, що працюють над тим, щоб зробити контроль таким, як те, що було оголошено нещодавно: на прохання НАТО, знову відкритий повітряний простір у Косові після Балканська криза контролюється авіадиспетчерами зі штаб-квартири поблизу Феріхегі.