Всім відомо, що Renault 5 turbo був відомий як 'Товста дупа' за його характерний зовнішній дизайн, з видною задньою частиною. Також, що це була рушійна модель із чотирициліндровим двигуном та 160 к.с.; або що легендарний французький гонщик ралі Жан Рагнотті привів його до слави на ралі Монте-Карло на початку 1980-х, точніше в 1981 році. Але тут я розповім вам більш конкретні речі про одну з найбільш запам’ятовуваних моделей Renault: 5 фактів, які мало хто знає про Renault 5 Turbo 2 ‘Fat Ass’.
Його двигун був нагнітаний турбонаддувом "Garret T3", крім стабілізаторів поперечної стійкості, передніх торсіонних шин та гідравлічних амортизаторів. Він знаходився в центральному поздовжньому положенні для досягнення кращого розподілу ваг. Він був здатний розвивати швидкість понад 200 км/год.
Відео: Як зробити пончики з Renault 5 Maxi Turbo
Естетичні деталі
Зокрема, я збираюся розповісти вам про Renault 5 Turbo 2, тобто версії, випущеної в 1983 році, яка була майже ідентичною Renault 5 Turbo 1.
Як їх тоді відрізнити? Правда полягає в тому, що це просто, адже друге покоління відрізнялося величезними наклейками з назвою 'Turbo 2' з боків та логотипом моделі, розташованою на задніх дверях. І як дані для статистики я скажу вам, що було виготовлено 3167 одиниць цієї моделі.
Сталевий корпус, а не алюміній
Однією з характеристик, за якою перше покоління Renault 5 Turbo було відоме на момент запуску, було наявність певних частин кузова, виготовлених з алюмінію, щоб зменшити вагу автомобіля та поліпшити його поведінку. Зокрема, двері та дах були зроблені з цього матеріалу. Але Renault 5 Turbo 2 він замінив алюміній сталлю, з чим його динамічна реакція та експлуатаційні характеристики також погіршились. Хоча різниця не була перебільшена, правда: збільшення загальної маси автомобіля на 30 кілограмів.
Схвалення для групи В
Наміром діамантової марки під час випуску Renault 5 Turbo 2 було розробити вуличну версію, яка буде омологізована як Група B, категорія ралійних автомобілів, для виробництва якої потрібно було виготовити лише 200 одиниць серійної моделі. Я кажу це, тому що 5 Turbo 1 був затверджений як група 4, і це була дисципліна, яка вимагала затвердження 400 одиниць, що значно ускладнило процес.
У будь-якому випадку, коли категорія групи В зникла в 1986 році, виробництво R5 Turbo 2.
До побачення всередині Бертоне
Ще одна зміна, яка Renault 5 Turbo другого покоління було введено переробку інтер’єру. Якщо ви не знали, у першого R5 Turbo була безпомилкова каюта, підписана Бертоне, яка, на мій смак, була надмірно футуристичною на той час. І я не знаю, чи з дизайнерських міркувань, чи більше, ніж, ймовірно, заощадили витрати, вони вирішили її змінити, і вони вирішили встановити приладову панель, яка вже відома і використовується в асортименті, зокрема та, що використовувала Renault 5 Alpine Turbo, внутрішня назва R122b.
Також були ліквідовані ковшові сидіння, які оснащували перше покоління, і змонтовано ще кілька вуличних. Зміни, які змусили його отримати комфорт, але однозначно втратити 100% спортивний підхід.
Падіння ціни
Говорити про ціну зараз майже анекдотично, оскільки існує лише можливість придбати його як класичний транспортний засіб і не зовсім дешевий, але цікаво в історичному плані повідомити, що відбулося значне падіння ціни в порівнянні з R5 Turbo 1, вже коли його виставляли на продаж, він коштував 111 500 франків (близько 17 000 євро), а друге покоління я зменшив вартість придбання до 92 000 франків (близько 14 000 євро).
Це зниження зумовлене не тільки вищезазначеними змінами, але й більшою ефективністю, досягнутою на складальній лінії. І це цікаво, адже в той час їх рахунок значно збільшився в інших моделях, таких як Renault Alpine A310 V6.