Флагман Lexus завжди прагнув забезпечити "ще більш чітке, вишукане" виконання від своєї початкової концепції. Зміни до 2021 року модельного року приносять кращі реакції та більшу стабільність управління та динаміки. Крім того, вони посилюють відчуття, що водій безпосередньо пов’язаний з автомобілем, і забезпечують захоплюючі враження від водіння.

більш

Для досягнення своїх цілей Lexus вніс зміни в систему підвіски LC, зменшивши вагу та покращивши якість водіння та керованість. Вона також зробила детальні модифікації багатошвидкісної гібридної системи та 10-ступінчастої автоматичної коробки передач Direct Shift в LC 500h. Кермо купе також було перероблено, а гальма налаштовані, щоб дати водію кращі відчуття.

ПІДВІСКА КОЛЕСА: МІНША ВАГА, ГЛАДКА ЕФЕКТИВНІСТЬ

Зміни передньої та задньої підвіски в моделі LC призвели до зменшення неподрессоренной ваги автомобіля приблизно на 10 кг - завдяки використанню кованого алюмінію для нижньої частини плечей, тонших, порожнистих поперечних стабілізаторів та нових високоміцних матеріал котушки пружини. Самі пружини міцніші (тиск збільшено з 1200 МПа до 1300 МПа).

Зниження ваги сприяє динамічним характеристикам купе, тоді як вдосконалена підвіска коліс сприяє більш плавному та плавному підйому, посилюючи відчуття водія, що транспортний засіб "міцно" знаходиться на дорозі. Електронні амортизатори передніх коліс були перепрограмовані і мають довший хід, в той час як жорсткість упорів (передня та задня) була оптимізована, що означає, що транспортний засіб має більш досконалі загальні характеристики та передає менше ударів від нерівних дорожніх покриттів.

Регулювання жорсткості стабілізаторів стійкості також покращило маневреність моделі LC, яка забезпечує більш лінійні реакції, а також сприяє відчуттю єдності між автомобілем і водієм.

ПЕРЕДАЧ НАСТРОЮЄТЬСЯ НА ВІДОМОСТЬ

Lexus використав безліч даних для покращення характеристик автоматичної коробки передач Direct Shift LC 500, щоб досягти ще більш вірних реакцій на наміри водія. Зі збільшенням швидкості потужність двигуна збільшується, і водій відчуває сильний крутний момент і постійне прискорення.

Пріоритетом була "активна зона" - від 50% до 70% від діапазону дросельної заслінки, в якій ви їдете більшу частину часу - трансмісія дозволяє використовувати більш високі швидкості перед переходом на наступну передачу. Ефект посилюється завдяки збільшенню кольору звуку двигуна V8.

Технічні модифікації також гарантують більш плавне прискорення, і при гальмуванні перед поворотом автомобіль автоматично перемикає передачу на другу передачу (замість третьої). Подібним чином, ефективність перемикання передач покращилася при виїзді з повороту.

ПІДВИЩЕНА ГІБРИДНА ЕФЕКТИВНІСТЬ АККУМУЛЯТОРА

Перероблений LC 500h отримує вигоду від нового управління високовольтною літій-іонною гібридною батареєю, яка розширює ефективний діапазон і надає електродвигуну більше крутного моменту. Водій отримає насолоду від більш потужного прискорення - під час прогулянки вулицями міста та під час руху по звивистих дорогах. Наприклад, навіть при незначному (30%) тиску на педаль акселератора доступний крутний момент на 90 Нм, а потужність, заряджана від акумулятора, зростає до 17 кВт, тоді як швидкість автомобіля збільшується ще на 4 км/год через 4,5 секунди.

Гальмування та рульове управління

Lexus використовує більші гальмівні колодки з вищим коефіцієнтом тертя в купе LC, забезпечуючи більш ефективне гальмування та стабільність при високих температурах та швидкостях. Система продовжує використовувати передні та задні вентильовані диски з протилежними алюмінієвими моноблочними супортами з шістьма поршнями спереду та чотирма поршнями ззаду. Чорні стремена прикрашені білим логотипом Lexus.

Під час спостереження зблизька поверхня педалі гальма навіть видно, так що вона має більшу площу контакту, а водій насолоджується природнішими відчуттями.

Додаткові підсилення та стійки збільшують жорсткість рульового управління та допомагають досягти кращої стійкості при експлуатації автомобіля. Заходи також включають посилення приладової панелі та більшу жорсткість поверхні верхнього та нижнього шарнірів гідропідсилювача керма, плюс зміни на сидінні водія та посилення панелі вітрового скла. Також відгукнулись оновлення програмного забезпечення з регулюванням коефіцієнта передачі, динамічного рульового управління задньою віссю та електричного підсилювача.

ЯКІСНИЙ ЗВУК V8

Звук двигуна V8 є частиною досвіду водіння LC500. Lexus переставив клапан, який спрямовує потік вихлопних газів у головний глушник, щоб досягти ідеального звуку. Як результат, його присутність відображається при запуску та на високих оборотах двигуна (приблизно від 4000 об/хв), тоді як під час стійкої їзди їзда тиха.