Протягом 1985 року FIA запропонувала запровадити нову постанову, яка, можливо, зуміла б зупинити значне збільшення влади Gr.B. Найвищий спортивний орган вже мав на увазі, фактично він вже розроблявся, регламент групи S.

Автомобілі, засновані на групі B, але з певними обмеженнями, хоча бренди розробляли їх без обмежень, нижче, історія про монстрів, яких ми програли на ралі.

встановленим двигуном

Для отримання гомологату Gr. S потрібно було виготовити лише 10 одиниць автомобіля, і характеристики Gr.B можна було зберегти, тобто: інтегральна трансмісія, центральний двигун, трубчасте шасі, турбокомпресор і кузовні волокна. Однак FIA планувала обмежити потужність до 300 к. С. За допомогою різних технічних рішень, які теоретично мали впливати на впуск повітря двигуна та максимальний тиск турбін; Це залучило бренди, які вже перемагали на чемпіонаті світу з ралі, такі як Lancia, Toyota або Audi; але це також залучило такі марки, як Opel, Mazda або Lada, щоб спробувати перемогти важкоатлетів цієї дисципліни.

Шкода, що нещастя, що сталися в останні сезони з групою В, поклали край цьому правилу і залишили ці машини, не беручи участі в чемпіонаті світу, поступившись, навіть не потрапивши в групу А.

Gr. S також поставив більш суворі обмеження ваги та посилив заходи безпеки. На жаль, коли FIA заборонила Gr.B, це зупинило розвиток Gr.S, над яким деякі бренди вже почали працювати.

Далі ми збираємось дізнатись більше про різні моделі, які можуть стати групою S:

Audi Quattro RS002

Хоча може здатися, що ми стоїмо перед лотком, це буде автомобіль Audi для участі в мітингах згідно з правилами групи S. Мало відомо про автомобіль та його характеристики, лише значення, яке надала Audi аеродинамічний вигляд та низький центр ваги для його нового кріплення, кардинально змінюючи образ його славного попередника, Quattro Group B. Сьогодні ми можемо милуватися ним у музеї Audi в Інгольштадті, і його рідко бачили, як котиться до цієї машини, як на фестивалі в Гудвуді.

Lancia ECV1 та ECV2
Абревіатура ECV розшифровується як Experimental Composite Vehicle і використовувалася Lancia для позначення цих двох автомобілів, що представляло великий розвиток як у їхніх двигунах, так і в їх шасі. Перший прототип, ECV1, був представлений на автосалоні в Болоньї в 1986 році, після зникнення групи B. Причиною народження ECV стала майбутня група S, яка народилася в результаті співпраці Lancia та Абарт.

ECV1
Це був перший із двох експериментальних прототипів. Зовні він був дуже схожий на Delta S4, але зовнішня зовнішність, однак, вони не мали до цього ніякого відношення. Шасі, яке вже не є трубчастим, виготовлене з кевлару та вуглецевого волокна. Двигун використовує нову технологію: двигун Triflux, який підтримує однаковий робочий об'єм (1759 куб. См) та 16 клапанів S4, але з абсолютно іншою схемою. Наддув забезпечується двома турбокомпресорами KKK типу K26. Потужність збільшується до 600 к.с., забезпечується при 8000 об/хв, а максимальний крутний момент становить 55 кг/м при 5000 об/хв. Зчеплення досі є повнопривідним, як і в попередніх моделях. Це одне з небагатьох транспортних засобів цієї категорії, котрі бачили, як котяться, і воно продовжує спостерігатися в руках Беппе Вольта, який є його нинішнім власником.

Toyota MR2
Команда Toyota Europe (TTE) також пройшла шлях до групи S і побудувала MR2. Було 2 одиниці, одна з поперечно встановленим двигуном, а друга з поздовжньо встановленим двигуном, обидва автомобілі працювали на 2,2 л двигуні з турбонаддувом. Це один із найбільш загадкових транспортних засобів, оскільки в деяких музеях існують різні версії, не знаючи повністю його походження.

Лада 2108 Самара Єва
Одне з найбільш вражаючих автомобілів у цій категорії, марка російського походження, була однією з тих, що найбільше працювали в групі S, і навіть коли група В була заборонена, вона намагалася продовжити з цією новою категорією. Отримавши відмову FIA, його автомобіль залишився прототипом, принаймні цікавим на знімках з великими фарами спереду, великими повітрозабірниками збоку та двома задніми крилами.

Opel Kadett 4s
Бренд Opel розробив цей прототип переднього двигуна, розташованого поздовжньо та з повним приводом. Кажуть, що він розвивав 500 к.с. при максимальному розвитку, хоча, щоб працювати в групі S, йому довелося б зменшити свою потужність. Його розвиток не пройшов даремно, оскільки на ралі Дакар Opel взяв участь у роботі з Kadett 4x4, який згідно з тим, що сказано, поділяв багато специфікацій з прототипом, призначеним для групи S.

Mazda Group S

Убога інформація про цю модель, схожа за зовнішнім виглядом на Ford RS200, який Mazda розробляла, щоб спробувати вийти на чемпіонат світу з ралі.

Подякуйте Walter_Röhrl, супутник від Forocoches, хто зробив багато досліджень та перекладу деяких текстів про ці машини, ДЯКУЮ!