Минуло кілька годин з того часу, як відбулася друга гонка WTCC в Аргентині, але все ще важко повірити у те, що ми побачили. Завдяки перевернутій сітці Роб Хафф зміг стартувати з поул-позиції. Гаразд, сліпа курка теж знаходить очі, у нього на таймері були маки.

Потім стартував старт, і, поки Honda штовхали один одного, Хаффі красиво утримував лідерство і навіть збільшував перевагу більше секунди за кілька кіл. Гаразд, Мехді Беннані підняв заводські машини, але тоді, якщо його наздожене.

Марокканець помилився у п’ятому раунді, а Тіаго Монтейро, Габріеле Тарквіні та Том Чілтон також схрестили. Але розрив просто не хотів скорочуватися, і все ще була червона Лада, що мчала до вершини, до перемоги. Врешті-решт Печіто Лопес, який знав, що його домашня кар'єра пробудилася від його мрії, єдиним виборював Хаффа з космічним кораблем Citroen, але британці все-таки мали найвищий результат в історії російської марки і перше місце на подіумі в WTCC.

Як все це могло статися? Як Лада дістався з 2,5 - 3-секундної мінусової ситуації, яку він побачив під час відкриття сезону, до заводів у Термас-де-Ріо-Хондо, шевроле, що працює на буйволах, і навіть Citroen позаду нього?

Звичайно, існують зовнішні причини для воскресіння. Серед Citroen і Іван Мюллер, і Себастьян Льоб могли лише повільно пережовувати поле, чотириразовий чемпіон світу був звільнений з флопу на останній круг, і якби тоді в гонці залишилося трохи більше, він, мабуть, молоти свого колишнього товариша по команді. Отже, це фактор удачі.

потрапила
HUFF_lopez_arg

На Chevrolet зазвичай вдарили +20 кілограмів баласту, який він заробив після спа (загалом вони отримали 40 кг), тому нагороджений двигун RML не витримав наслідків.

І Honda. Цьому мало пояснення. Той факт, що Беннані не зміг піти з Хаффом, сам по собі не дивно, марокканці схильні до хвилястих результатів. Але те, що зробили Тарквіні та Монтейро після того, як він сколихнув Беннана.

Однак у команді також є причини для розвитку. У період після спа-салону Лада докладала всіх зусиль, щоб привести команду до Термасу із вдосконаленнями. Я кілька разів писав, що однією з найбільших проблем TC1 Granta була надмірна вага, яка важила на 50-55 кг більше на вагах, ніж мінімум 1100 фунтів, дозволений правилами. До цього часу.

"Ми шукали області, де ми могли б схуднути, не шкодячи надійності. Ми переробили кілька деталей, щоб зробити його легшим, нові дзеркала додали до машини, а ліхтарі також замінили світлодіодами. Ми вирізали лише 1-1 фунтів вага автомобіля з фарами. Загалом Granta стала приблизно на 35 кг легшою " - Макс Лксименко, менеджер команди Lada Sport Lukoil, розповів Блогу WTCC.

Хоча, як цитував Дядька Оссі Черкуті Лачі Цуті: найкращий тюнінг - це втрата ваги, це ще не все, перше шасі на Lada також отримало давно заплановане оновлення

"На тепловій гонці ми представили нову передню раму підрамника, для якої також розробили нові маятники, завдяки чому геометрія шасі була трохи змінена".

І результат видно. Розміщення подіуму - це лише одне, багато інших факторів зіграло тут свою роль. Що ще важливіше, Лада постійно була в півзахисті в Аргентині, Хафф повернувся до Q2 після Словаччини (а Джеймс Томпсон відразу відстав), а серед бомбардирів обох гонок було два Гранти, що також було безпрецедентно.

"Я неймовірно щасливий! Навіть перемога була б доступна, але я знав, скільки місця для подіуму означало б для команди, тому був впевненішим. Це був величезний досвід - знову стояти на подіумі та святкувати з команда, яка невтомно працювала в минулому. Вони багато чого заслужили ". - - сказав Хафф після перегонів.

THOMPSON_termas

Маючи два очки (один на дев’ятий і один на десятий), Томпсон намагався забути важкий період, що стояв за ним. Дворазовий автомобіль британського чемпіона проходив у Magny-Cours після Spa, і команда працювала над ним там, а потім відправляла літаком після відпочинку. Варто того.

"Це були фантастичні вихідні для команди, і я дуже пишаюся успіхом Роба. Ми всі вже заслужили цей подіум. Всі три машини грали добре у вихідні, і я також радий, що мені вдалося набрати очки. Я був задоволений керованістю та темпом автомобіля. та надійністю " - оцінив Томмо.

Третій пілот команди, росіянин Михайло Козловський, також упевнено закінчив вихідні, хоча цього разу не потрапив у десятку.

"Зміни, внесені в машину, принесли очікуваний ефект, як показує друге місце Роба. Як на мене, темп був хорошим на суботній практиці, але таймер не зібрався, і важко було битися з собою через поле з 16-ї . " - сказав Козловський, котрий у другій гонці все ще був на 11 місці.

Невдовзі настане ще одна віха у житті Lada, де прототип версії TC1 Вести, дебютував у 2015 році, був представлений на Московському міжнародному автосалоні в кінці серпня.