Під час зльоту шасі було пошкоджено і спалювало паливо, щоб знову могло безпечно приземлитися

Рейс авіакомпанії Air Canada AK837 до Торонто приземлився без пригод близько 07:07 у понеділок в аеропорту Мадрид-Барахас імені Адольфо Суареса після трохи більше чотирьох годин польоту над повітряним простором Мадрида.

мадриді

Літак, Boeing 767-300 з 128 пасажирами на борту, вилетів о 14.33 в понеділок з Барахаса до Торонто, але через півгодини польоту екіпаж зрозумів, що зазнав інциденту при зльоті, який пошкодив одну з десять шин, які входять до складу шасі і, нібито, одного з двигунів. З цієї причини він пролетів над околицями повітряного простору Мадрида з метою спалювання палива та зменшення ваги літака, роблячи тим самим безпечнішу посадку.

"Політ колами є або є більш поширеним: спробуйте зробити літак ваговим або менш можливим і мінімізуйте або вибухонебезпеку"

Авіакомпанія випустила заяву, в якій зазначила, що пристрій підготовлений до роботи з одним двигуном, а також про те, що екіпаж пройшов підготовку до ситуацій такого типу. Зі свого боку, пілот дуже спокійним тоном пояснив пасажирам через систему гучномовців, що вони збираються застосовувати рекомендовані протоколи у цих ситуаціях, які складаються із спалення палива та повернення до аеропорту вильоту. З цієї причини він попросив їх "багато спокою і багато терпіння".

Aena повідомила через свій акаунт у Twitter, що посадка відбулася без пригод, а злітно-посадкова смуга 32L заблокована літаком та аварійними засобами. Механіки оцінюють стан літака, щоб визначити найкращий спосіб висадки пасажира, який отримав посадку оплесками.

Командир польоту авіакомпанії Air Canada пасажирам: "Нам потрібно позбутися трохи пального, перш ніж ми зможемо приземлитися"

Зокрема, шість пожежних бригад із Мадридської громади та десять співробітників із SUMMA 112. Крім того, встановлено аварійний намет Червоного Хреста. Міністерство охорони здоров'я також попередило всю мережу лікарень і звернулось із проханням про співпрацю з SESCAM Кастилії-Ла-Манча, якщо це необхідно. Аналогічним чином в операції брали участь члени Цивільної гвардії та Національної поліції.

Міністр транспорту, мобільності та міської програми Хосе Луїс Абалос відправився в мадридський аеропорт Барахас, щоб слідувати за шарнірним пристроєм для участі у аварійній посадці літака Air Canada, для чого комітет аеропортової кризи. Після посадки він привітав пілота та екіпаж літака "за їх досвід".

“Літак Air Canada приземлився без пригод. Вітаємо пілота та екіпаж за їх досвід. Робота, виконана членами встановленого пристрою, надзвичайна », - написав міністр у своєму Twitter.

Повітряні сили F-18 супроводжують літак Air Canada, який годинами летів над Мадридом

Президент Іспанської спілки пілотів авіакомпанії (Сепла) Оскар Сангвіно Гонсалес також хотів оцінити "професіоналізм пілотів, контролерів, сил державної безпеки, охорони здоров'я та персоналу аеропорту" після "важкого дня в Барахасі".

Директор з операційних питань Енера Ксав'є Бенавент пояснив Ефе це надзвичайні посадки дуже поширені, і навіть більше одного на тиждень в іспанській навігації хоча вони, як правило, залишаються непоміченими, і лише деякі з них "опосередковуються", а не з причин управління повітрям.

Бенавент зазначив, що кожні кілька днів з літака в польоті спрацьовує попередження, що вимагає екстреної посадки, подібно до того, що відбулося в цей понеділок у Барахасі для рейсу Air Canada, і що в кожному випадку всі заплановані заходи активуються, починаючи з надаючи пріоритет комунікаціям з вашим екіпажем - з диференційованою частотою передачі - повідомленню пожежників та інших команд допомоги та порятунку.

Директор з експлуатації Enaire додав, що лише іноді ЗМІ приділяють більше уваги аварійній посадці, особливо коли є така особливість, як, наприклад, що літаку потрібно кілька годин, щоб втратити паливо через нещастя на початку трансокеанського польоту, як це сталося цього понеділка на рейсі Мадрид-Торонто.

"Це не було серйозніше, ніж інші, які трапляються і залишаються непоміченими", - пояснив Бенавент Ефе.

Подібним чином він пояснив, що класифікації рівнів надзвичайних ситуацій не існує, оскільки після активації оповіщення все обладнання навігації та контролю аеропорту завжди ставиться "у гіршому випадку" і з постійним пріоритетом, наприклад, перед можливістю зв'язок із кораблем, який втрачається, і здійснює посадку в будь-який час без подальшого попередження.

"Провідним голосом був Air Canada, але останнє рішення прийняв командир"

Аеронавігаційний інженер Мануель Амейхеірас підкреслює "Ла Воз", що "якщо є надзвичайна ситуація, яка часто практикується, це саме це, оскільки її багато разів репетирують пілоти, екіпажі, контролери та весь персонал злітно-посадкової смуги"