Чому кислотні акумулятори все ще використовуються в наших автомобілях? Хороше питання. Пожиттєва стартерна батарея, заснована на свинцевих електродах та розчині - електроліті - сірчаної кислоти, майже не змінювалася за всі ці роки. Навіть такі транспортні засоби, як гібриди, які також мають літієві батареї для живлення свого електродвигуна, продовжували зберігати ці старі акумулятори для запуску двигуна. Все вказує на те, що ця тенденція може бути змінена в найближчі роки.
І це те, що вже деякий час ми спостерігаємо розповсюдження автомобілів, як правило, спортивних автомобілів і дуже обмеженими серіями, які починали замініть старі кислотні акумулятори на більш легкі та ефективні альтернативи літій-іонними. Оскільки в 2009 році було оголошено, що Porsche необов'язково запропонує літієві стартерні акумулятори в деяких своїх чистокровних, GT3, інші бренди приєдналися до партії. Останнім з них став Renault, який скористався полегшеною конструкцією цих акумуляторів у дієті для схуднення свого Mégane RS Trophy-R, щоб побити рекорд Нюрбургрінга з переднім приводом.
Вартість літієвих батарей та їх легка конструкція
Після цього введення здається, що літій-іонні акумулятори з функцією стартера почали впроваджуватись у дуже спортивних автомобілях, що зовсім не випадково. Потреба у використанні більш компактного та легкого формату батареї з високою щільністю заряду, наприклад, що пропонується цими батареями, виникла з пошуком виграти до останньої десятої на таких машинах, як Porsche GT3. Літієві стартерні акумулятори також почали відігравати ключову роль у конкуренції.
Перший літієвий стартерний акумулятор, який використовував Porsche, заощадив 10 кілограмів, але за нього потрібно було заплатити не менше 2000 євро. Коротше кажучи, ми говоримо про дуже високу вартість економії настільки малу, що це не призведе до різниці. За 2000 євро варто перестати перекушувати між їжею або найняти дієтолога та персонального тренера на кілька місяців, щоб скинути зайві кілограми, що накопичуються в нашому тілі, і таким чином досягти того, що наш спортивний автомобіль набирає десяту частину за коло.
Ось найбільша проблема літієвих акумуляторів - їх вартість. Зі збільшенням щільності енергії, що очікується для цих батарей в найближчі роки, ціна повинна продовжувати зменшуватися. Але не схоже, що в короткий термін вони наблизяться до вартості традиційних акумуляторних батарей. Якщо ви добре шукаєте на eBay та інших порталах інтернет-продажів, вам не складе труднощів знайти акумулятор Super B, подібний до того, який Mégane RS Trophy-R буде використовувати за трохи більше 1000 євро.
Чи достатньо літію для всіх?
Тому ми вже бачили, що літій-іонні акумулятори дорогі, отже, їх не почали вбудовувати в універсальні моделі, і їх економія простору та ваги коштує лише в спеціальних спортивних автомобілях. Але є також вагома причина припинити використання кислотних акумуляторів, екологічний аспект. Слід пам’ятати, що батареї, які ми використовували на сьогоднішній день, сильно забруднюють навколишнє середовище, тому поводження з ними у спеціалізованих майстернях, які проводять спеціалісти, завжди є важливим.
Літієві акумулятори також потребують певної обережності при їх переробці, і якщо їх використання в автомобільній промисловості зросло в геометричній прогресії, наприклад, через дуже високий ріст електричних та гібридних акумуляторів або їх глобальне використання в стартерних акумуляторах, промисловість також повинна була б стикаються з проблемою переробки і мати інфраструктуру для її здійснення. Переробка літієвих акумуляторів в автомобільній промисловості почала розвиватися із масовою комерціалізацією таких гібридів, як Prius.
Також багато говорили про це можливий дефіцит літію похідне від тимчасового божевілля в галузі, в результаті якого всі теплові двигуни були замінені електродвигунами. У прикладах зазвичай наводиться Китай, як у тій відомій міській легенді, яка говорить, що якби всі китайці стрибали одночасно, вони змінили б вісь обертання Землі. На щастя, мова йде про спекулятивні роздуми а літій є відносно рясним матеріалом на нашій планеті, хоча він походить переважно з дуже специфічних родовищ Болівії та Чилі.
Зрештою, літій-іонні акумулятори дорогі, але дуже легкі та компактні. Вони також мають інші недоліки. Ми вже бачили, як гібридні та електричні батареї карали надмірно низькі температури, хоча за допомогою терморегулювання сучасних моделей проблема була б частково подолана. Бренди, що продають літієві стартерні акумулятори, також захищають їх довголіття, в порядку тисяч циклів заряду та розряду.
Але повертаючись до питання вартості, проблема все ще економічна. Сьогодні існує багато способів заощадити 10 кілограмів на машині набагато простіше і дешевше, ніж замінити кислотний акумулятор на літієвий.
Настане день, коли багато брендів зроблять остаточний крок до літієвих стартерних акумуляторів, але тим часом ми придумуємо безліч економічних рішень для економії кілограмів, використання легких матеріалів у корпусі, високоміцних конструкцій, оптимізації компонентів, зменшення розмірів ...