Порівняно з попередником коробки, другі два були значно смаженими і також втратили майже 100 кг. Він також може похвалитися дорожніми характеристиками вище середнього, прийнятними експлуатаційними витратами, простотою, а також надійністю. До недоліків можна віднести менший вибір квитків порівняно із встановленою європейською конкуренцією, менш практичну валізу та також вищі ціни на оригінальні запчастини.

mazda

Історія

Mazda 2 другого покоління була представлена ​​європейським автомобілістам на весняному Женевському автосалоні в 2007 році у п'ятидверному виконанні. Він вийшов на ринки у другій половині року, тоді як у Японії він продавався під назвою Demio. Вибрали бензинові двигуни 1,3 MZR потужністю 55 кВт і 63 кВт, 1,5 MZR (76 кВт) і один турбодизельний 1,4 MZR CD (50 кВт). Коробки передач були п'ятиступінчастими механічними в стандартній комплектації, 1,5 MZR також класичний чотириступінчастий автомат.

Навесні 2008 року виробник також представив тридверну версію з таким самим асортиментом двигунів. В кінці року закінчується 1.4 MZR-CD і замінюється більшим 1.6 MZR-CD 16V потужністю 66 кВт, але доступний лише на деяких ринках.

Наприкінці 2010 року Mazda 2 була модернізована. Передня маска була перероблена за зразком більших 6, були додані більш виразні рамки протитуманних фар та кілька інших невеликих ретушів. Значно більше змін відбулося в салоні. Інтер’єр отримав більш цінні матеріали, також був змінений ящик для зберігання перед пасажиром.

Модернізована Mazda2 отримала перероблене шасі, а саме жорсткішу передню стійку, змінену геометрію спереду та підвищену жорсткість кузова як на підшипниках передньої, так і на задній осі. Ці зміни дозволили встановити більш м’які глушники задньої осі, а також м’якше регулювання амортизаторів та пружин. Метою було покращити комфорт водіння завдяки незмінному рівню керованості.

Бензинові двигуни були перероблені відповідно до норми викидів Євро 5, мають нижчий витрата палива, але за рахунок розширених передач з механічною коробкою передач. Дизельний 1.6 MZR-CD 16V був замінений новим двигуном 1.6 MZR-CD 8V потужністю 70 кВт, який в стандартній комплектації оснащений фільтром DPF, що не потребує обслуговування.

У 2014 році було представлено наступне покоління Mazda 2.

Безпека

Друге покоління Mazda 2 пройшло краш-тести Euro NCAP у 2007 році. Вона отримала повні п'ять зірок (34 бали) для захисту екіпажу в разі аварії. Вона отримала чотири із п'яти зірок (37 балів) за захист дітей у автокріслах. Привітність для пішоходів оцінили дві із чотирьох зірок (18 балів).

Інтер'єр

Інтер’єр простої форми характеризується міцною майстернею, а також твердою пластмасою, яка погіршує загальне враження. Поліпшення відбулося після модернізації, коли приладова панель отримала новий дизайн на додаток до м’якшого пластику, а інші матеріали інтер’єру також мають більш цінний ефект.

Розміщення та управління елементами обладнання заслуговує на похвалу, цікавою деталлю (для модернізації) є кришка коробки з отвором, в який можна зберігати різні дрібніші предмети або газети.

Завдяки своїм зовнішнім розмірам Mazda 2 пропонує пристойний внутрішній простір. У передній частині автомобіля є досить багато місця, передні сидіння також пропонують гідний комфорт та бокове керівництво. Кермо можна регулювати лише по одній осі, але на практиці відповідне положення за кермом можна знайти порівняно швидко. Ззаду є місце для двох пересічних людей, але комфорт сидіння лише середній. Основна причина - нижнє і порівняно коротке сидіння. Оптичне звуження і поганий огляд задніх сидінь зумовлені невеликим і значно зменшеним заднім склом у напрямку до заднього.

Автомобілісти, які частіше перевозять різний багаж, не надто захоплюються валізою. Особливо щодо встановленої європейської конкуренції (Fabia, Polo, Punto), практичність валізи об’ємом 250 літрів є лише середньою. Після опускання спинок воно збільшується до 787 літрів, але створюється сходинка. Поводження з важчим багажем також не сприяє високій навантажувальній кромці (73 см, що на 20 більше, ніж у першому поколінні), а вхідний отвір порівняно вузький. Менша практичність багажника - це податок за вдалий дизайн, а також за підвищену жорсткість легкого кузова. Саме за паролем, щось для чогось.

Ходові характеристики та шасі

Характеристики водіння маленьких двох належали і досі належать до вершини свого класу. Автомобіль порадує дуже хорошою стійкістю, а також невеликими нахилами кузова, навіть при різкій їзді по повороту або різкій зміні напрямку. Вроджена недостатня керованість проявляється лише при дуже швидкій їзді і завдяки хорошій стійкості автомобіля він добре управляється.

Спритність автомобіля також відмінна, що також підтримується двигуном, розміщеним якомога ближче до кабіни. Крім того, він нахилений до центру ваги, що позитивно впливає на розподіл ваги між осями.

Жорсткіше шасі заслуговує на меншу увагу за погіршення комфорту підвіски, що особливо видно при їзді на нижчій якості поверхні та більшій швидкості. При більш значних нерівностях транспортний засіб більше трясе екіпаж, а іноді стрибає більш нервово.

Поліпшення комфорту водіння відбулося після модернізації, тоді як ходові характеристики та спритність автомобіля залишились на відмінному рівні.

Маневреність і спритність автомобіля також підтримується рульовим управлінням, яке характеризується точною та швидкою роботою. Круті автомобілісти також насолоджуватимуться крутішою коробкою передач, оскільки транспортний засіб охоче повертається навіть легким рухом керма. Навпаки, менш уважні водії повинні бути обережними, щоб не опинитися на бездоріжжі з невеликою неуважністю.

Бензинові двигуни

Основою є 1.3 MZR 16V з точним об'ємом 1348 куб.см., який постачався у двох енергетичних версіях. Більш слабка версія досягає 55 кВт (121 Нм), а сильніша - 63 кВт (122 Нм). Завдяки меншій вазі та коротшій передачі перемикання передач динаміка руху знаходиться на пристойному рівні і підходить для звичайної їзди.

Різниця між версіями виникає лише на більш високих швидкостях, де більш потужний діє трохи більше дії. Для більш спокійного водіння відп. під час їзди по місту різниця в динаміці мінімальна. Споживання також на пристойному рівні, яке становить близько 5,5 літрів в середньому під час тихої роботи, зростаючи до 7 літрів під час частіших поїздок містом або шосе.

Верхня частина бензинової пропозиції - 1,5 MZR з потужністю 76 кВт і крутним моментом 137 Нм. Двигун отриманий з меншого 1,3, але максимальний крутний момент встановлюється трохи вище, а постійна передача також трохи коротша. Таким чином, двигун прискорюється швидше і забезпечує транспортному засобу дуже гідну динаміку руху. Однак податок - це вищі швидкості для швидкої їзди по шосе, а отже, збільшення шуму, а також споживання. Під час тихішої роботи він становить близько 6 літрів, у місті, особливо на шосе, він піднімається до 8 і більше літрів.

Обидва бензинові двигуни характеризуються дуже хорошим вдосконаленням, низьким рівнем шуму під час звичайної їзди та надійними показниками.

Дизельні двигуни

Основа - чотирициліндровий 1,4 MZR-CD (HDi) потужністю 50 кВт і крутним моментом 160 Нм. Двигун включає блок і головку блоку циліндрів із легкого алюмінієвого сплаву і характеризується вишуканим ходом. Динаміка задовольнить спокійнішого водія, який віддає перевагу економічній експлуатації, аніж спритності. Витрата становить близько 4,5 літра під час звичайної їзди, з невеликим зусиллям вона падає до 4 літрів. Більше пального (також шуму) вимагає двигун під час руху по шосе, де це негативно позначається на відносно короткій передачі дизеля.

Завдяки регулярному сервісному обслуговуванню, надійній надійності та, у коротших поїздках, також відносно швидкому прогріванню двигуна до робочої температури (завдяки повністю алюмінієвій конструкції), що позитивно позначається на швидшому запуску опалення в зимові місяці . Для гарної надійності важливо замінити моторне масло не пізніше 15000 км і скоротити інтервал зміни ГРМ з 240000 км на 160000 км.

Дуже хорошою альтернативою з точки зору водіння та споживання є потужніша версія 1.6 MZR-CD (HDi), яка у 2009 році замінила 1.4 MZR-CD. Потужність двигуна, який включає турбокомпресор із фіксованою геометрією лопаті, становить 66 кВт при 4000 об/хв і крутний момент 215 Нм при 1750 об/хв. Як і у випадку з 1.4 MZR-CD, блок і головка блоку циліндрів виготовлені з алюмінію, але містять 16 клапанів. Двигун надає легкому автомобілю достатньо динаміки для швидкої їзди, тоді як споживання в середньому становить близько 5 літрів, з невеликим зусиллям ще менше.

Цей двигун пропонувався в Mazda 2 лише короткий час (менше року), а також лише на деяких ринках. Однак це не велика шкода, оскільки воно також використовувалося в інших транспортних засобах (Ford та Peugeot/Citroen) і відоме багатьма технічними проблемами, частота яких значно зростає із збільшенням кількості пройдених кілометрів.

Основною причиною цих проблем є передчасно погіршується заливка масла. Подекуди нафта перегрівається, що спричинює підвищене утворення вуглецю. Також відіграє роль масляний відстійник неправильної форми, де зливна пробка розташована вище нижньої частини відстійника. На практиці таке рішення дозволяє осадити вуглець, який не очищається навіть при заміні масла. Таким чином, нове масло відносно швидко засмічується вуглецем і негативно впливає на термін служби різних деталей двигуна.

Турбокомпресор зазвичай бере його першим. Погіршення заливки мастилом також впливає на інші частини двигуна, тому можуть бути зношені магістралі, несправні (засмічені) відводки гідравлічних клапанів, шатунні підшипники або поступово зменшується компресія.

Дуже важливо вчасно змінити масляну заливку і промити (промити свіжим маслом). Максимум - 15 000 км, але краще бути 10 000 - 12 000 км, або хоча б раз на 100 000 км, щоб демонтувати та належним чином очистити масляний відстійник від осаду.

Інші несправності, які можуть виникнути на великій кількості кілометрів, включають несправний клапан EGR, надмірно зношені форсунки - гірші пуски або більш шумну та нерівномірну роботу двигуна, і часто трапляються різні витоки масла або проблеми з вакуумним контуром, який управляє клапаном EGR, дросельним клапаном турбо.

Існує також продувна форсунка, яка призводить до того, що спечений дизель осідає на головці блоку циліндрів, що, крім погіршення стану моторного масла внаслідок відкладень вуглецю, може врешті-решт призвести до прогорання самої головки. Масло витікає через прокладку кришки клапана, що найчастіше вирішується повторним ущільненням.

У 2010 році 1.6 MZR-CD 16V був замінений на значно перероблений 1.6 MZR-CD 8V з потужністю 70 кВт і крутним моментом 212 Нм. Динамічні та робочі параметри двигуна залишалися на аналогічному рівні, але надійність значно покращилася. Однак залишається масляний відстійник неправильної форми, який за звичайних обставин не дозволяє добре замінити масло. Відкладення вуглецю та інші забруднення, що осідають на дні картриджа, згодом забруднюють нову масляну заливку, що негативно впливає на термін служби двигуна та його компонентів. Для більш тривалого терміну служби обидва двигуни вимагають більш частого та дорогого обслуговування.

Коробки передач

П’ятиступінчаста механічна коробка передач найчастіше піклується про передачу потужності двигуна на колеса. Він характеризується точним і легким бігом (можливо, до зворотного), а також мінімальною грою в кінцевих позиціях. Перемикання передач сприяє також злегка підняте положення важеля перемикання передач.

Рідко в Mazda 2 може з'явитися автоматична коробка передач у поєднанні з двигуном 1,5 MZR. Це класичний автомат з гідродинамічним перетворювачем та чотирма ступенями. Він не містить можливості послідовного переміщення і, як правило, незвично дорівнює кулуарному переходу. Потрібно звикнути до відносно простої роботи важеля між окремими режимами (D-P-N_R). Машина характеризується зручним перемиканням, оскільки перемикання відбувається при значному ковзанні перетворювача. Незначним недоліком є ​​трохи повільніша реакція, а також слабша динаміка порівняно з механічною коробкою передач. Споживання в середньому вище приблизно на 10%.

Надійність і невдачі

Mazda 2 має хорошу надійність. Особливо це стосується бензинових версій. Несправності трапляються лише рідко, як правило, лише у випадку великого рейду або занедбаного обслуговування.

Як і інші моделі, Mazda 2 має т. Зв електронна сервісна книжка, в якій уповноважений сервісний персонал фіксує всі сервісні операції, проведені на транспортному засобі. У випадку, якщо транспортний засіб пішов на небрендові послуги, добре попросити у продавця рахунок-фактуру, відповідно. графіки робіт, що виконуються на транспортному засобі.

В електроніці іноді виникає проблема з центральним замком, коли зазвичай винен несправний пульт дистанційного керування. Час від часу на нижній стороні переднього капота відчувається пошкоджений (з’їдений дикою твариною) демпфер.

При збільшенні пробігу починають з’являтися зазори на передній осі, як правило, першими чують зношені стабілізатори, і з часом надмірні зазори можуть створюватися в рульовому кулаку або глушниках рук. Перевагою є хороша доступність дешевих деталей у вторинному виробництві, а також, порівняно з оригіналами, можливість придбання окремих деталей окремо. Іноді із задніх амортизаторів видаються хитливі або скрипучі звуки, де причиною може бути неправильне зберігання або відсутність мастила при скрипі - просто змастіть. Рульова колонка також іноді видає стукіт/писк, особливо при поворотах на місці на низькій швидкості (до середини 2010 року).

Для дизельних двигунів рекомендується заправляти якісним дизелем та регулярно міняти паливний фільтр. Більша кількість домішок, що містяться в дизелі, швидше засмічується паливним фільтром, що відображається на більш тривалому запуску двигуна, слабкому прискоренні або втраті тяги при більш високих швидкостях. Звичайно, більше бруду також є ризиком для форсунок, які можуть засмітитися, що призводить до більш складного запуску або нерегулярної роботи двигуна. Часто це допоможе професійно очистити форсунки, але іноді чистка не допоможе.

При більшій кількості кілометрів також може відбуватися витік масла з різних частин двигуна (найчастіше під кришкою клапана, навколо масляного піддону, ущільнювальним кільцем коробки передач або через негерметичний вентиляційний шланг картера).

Старі версії двигуна 1.6 MZR-CD 16V (66 кВт) часто страждають від проблем із зношеним турбокомпресором, несправним клапаном EGR, витоками масла та різними проблемами, спричиненими деградованим вуглецем маслом - несправними/засміченими кранами гідравлічних клапанів, поступовою втратою стиску, жорсткі лінії, шатунні підшипники тощо. У разі великого приводу також є інжектор із недостатньою водою - надмірне утворення вуглецю, ризик пошкодження головки блоку циліндрів - рекомендується затягнути форсунки та перевірити ущільнення інжектора та при необхідності замінити його. Іноді трапляється також попередньо просвердлений або негерметичний шланг турбокомпресора - витік масла та слабша тяга двигуна.

З 1.6 MZR-CD (старіша та модернізована версії) неможливо злити всі відкладення через неправильну форму масляного картера, тому доцільно або частіше міняти заливку масла (максимум 15000 км, краще 10000 км) разом промиваючи свіжим маслом або час від часу (принаймні раз на 100 000 км) демонтуйте та ретельно очищайте масляний картер. В іншому випадку відкладення, які залишаються на дні, неодноразово погіршуватимуть нову масляну заливку, що негативно впливає і спричиняє швидший знос двигуна та його компонентів. Модифікована версія масляного піддону також доступна в оригінальних сервісах Mazda, який рекомендується замінити, особливо у випадку низької прохідності або збережені шматки.

Більший пробіг може означати надмірно зношені форсунки, що призводить до нерівномірного та галасливого холостого ходу, гіршого запуску або погіршення продуктивності.

При більшій кількості пройдених кілометрів дизельні двигуни також повинні пам’ятати про надмірні вібрації на холостому ходу, різкий запуск при включенні зчеплення або шум при розгоні з менших швидкостей. У той час винен, мабуть, надмірно зношений двомасовий маховик.

У випадку дизельних двигунів, які оснащені сажевим фільтром (FAP), термін служби фільтра становить приблизно 150 000 - 200 000 км, залежно від того, як використовується транспортний засіб. Іноді термін його служби може бути довшим, але іноді навіть коротшим, особливо якщо частіше використовуються коротші (міські) маршрути, коли фільтр не встигає добре відновитись. Про проблеми з фільтром зазвичай повідомляють про запалене світло, відповідно. переведенням двигуна в аварійний режим. Про наближення кінця (засмічення) DPF зазвичай повідомляють про збільшення частоти регенерацій разом із незначним збільшенням споживання. Стандартно DPF постачався лише з надходженням стандарту Euro 5 (1,6 MZR-CD 70 кВт) і не вимагав додаткової добавки для його роботи.

Обслуговування

Обидва бензинові двигуни містять ланцюг, що не потребує технічного обслуговування, без необхідності регулярної заміни. Дизельні двигуни мають ремінь ГРМ із інтервалом заміни 240 000 км або 10 років, особливо при частішій їзді містом рекомендується скоротити інтервал до 160 000/8 років.

За словами виробника, заміна масла в'язкого класу SAE 5W-30 ACEA A3/B3 встановлюється після проїзду 20000 км або одного року, особливо для дизельних двигунів рекомендується скоротити інтервал до макс. 15000 км.

Стан плоского ременя допоміжних агрегатів та водяного насоса перевіряється (замінюється) кожні 60 000 км або 3 роки.

Зазор клапана перевіряється кожні 120 000 км. Через обмеження механічного зазору переробка автомобіля на зріджений газ не рекомендується, оскільки тоді необхідно набагато частіше перевіряти зазор клапана через більшу (термічну/механічну) напругу - рекомендується кожні 20000 км, що багато людей нехтують. Інакше є ризик пошкодити клапани та саму головку блоку циліндрів.

Рекомендується міняти свічки у бензиновому двигуні кожні 120 000 км. Автоматична коробка передач, як і ручний інтервал заміни масла, становить 60000 км або 6 років.