від Lazy • 15 жовтня 2012 р

Є машини, які визначають період, є відмітні дизайнерські знаки, що визначають марку. На жаль, протягом останніх років існувало кілька тенденцій у дизайні, які роблять ці характеристики звичними. Що я маю на увазі під цим?

перший

  • Кожен намагається створити світовий автомобіль, задовольняючи таким чином різні потреби Європи, Америки та Азії. Компроміси!
  • Очікується, що в даному сегменті буде побудований більший і комфортніший автомобіль. Характер машини втрачається ним, і сегменти та типи наближаються.
  • Що стосується шасі, ми постійно очікуємо «доопрацювання», але зупинимось на мить… якщо в певних ситуаціях автомобіль спортивний… він напрочуд зіткнеться з нерівностями… Я маю на увазі, це не покращує товарність, бо це турбує середня аудиторія, тож черговий компроміс!

Тож якщо ми подивимось на них, ми також очікували від Mazda 6. Я б озирнувся трохи назад:

Після цієї історії було цікаво побачити Концепція Шинаріt і CX-5 як попередник нового стилю Mazda. Я бачив фотографії та офіційні відео з Москви та Парижа, але побачити нові шість у прямому ефірі було особливим досвідом. Він має знаки, які Xedos 6 носив і розвивав з самого початку, і незважаючи на пропорційний ріст. Останні не змогли зберегти всі моделі цієї категорії.

На автомобілі навіть не було логотипу Mazda, а лише велика пляма, яка вказувала розмір вивіски та 2 крихітні отвори в кришці багажника. В результаті всі дивилися на запитання, написане на їхніх обличчях: «Що це?». Передня частина автомобіля вже не є великою новинкою, тому що ми можемо побачити на дорогах ряд CX-5, і ми поволі звикаємо до цього. Незважаючи на це, ми стикаємось з дуже кусаючою, чіткою та водночас грубою маскою, в якій буде панувати бренд Mazda. Широкі барабани передніх коліс, що переносяться з RX-8, дуже вражають, і я вірю у відкриття хвилі MX-5. Лампа знову стала характерною частиною автомобіля, яка при включенні виглядає дуже добре. Ми намагалися зробити Angel Eye багато разів на Mazda 6 2002 року, але оскільки світильник довелося розібрати, він вийшов з ладу, і ми отримали цю та світлодіодну габаритну лампу в новій шестиламповій лампі. Силует машини визначається довгим намальованим носом та міцними колісними барабанами. Спортивний дах зі стовпа B і коротка дверцята в седані. Задня частина автомобіля також стала точно пропорційною, а подвійний вихлоп - це не тільки оптично гарне видовище, але й особливе звучання під час повороту. За попередніми новинами, універсал буде трохи коротшим.

THE звук вихлопу джерело вже відомого Двигун SkyActive (що було б варте особливої ​​Маси, як я думаю, завдяки цій технологічній інновації Mazda створила унікальну по-своєму - встановлено новий напрямок, і тенденції скорочення не слідують) У 5, який займає мало простір у моторному відсіку та його холостий хід дивно тикає ... він практично не видає звуку, звичайно, це все може бути характеристикою попередньої копії. У приміщенні звук двигуна взагалі не чути. Однак на швидкості з’являється справжня “4-циліндрова музика”, яка не заважає навіть при відкритому капоті. Новиною в моторному відсіку є конденсатор системи рекуперації енергії, який використовує накопичену енергію для роботи внутрішніх систем і, в принципі, вимикає генератор при великих прискореннях, гарантуючи тим самим, що двигун передає потужність на приводний ланцюг.

Багажник неймовірно великий, отвір хороший, а отвір маленький. Попередня 5-дверна модель, безсумнівно, буде пропущена багатьма, не буде проблем із універсалом!

До кого звернеться нова шістка? Завдяки своїй витонченішій, але все-таки спортивній формі, довгій передній частині та явно вищій якості салону, автомобіль створює відчуття преміум-класу. У світлі цього цільова аудиторія обов’язково включатиме потенційних покупців, які хочуть виглядати не так, як у середньому, спортивніше з точки зору та їзди і не хочуть купувати різні фабричні гоночні тюнінгові пакети.

Не забуваймо також, що я зміг протестувати автомобіль, який досі проїжджає кілька тисяч кілометрів по європейських дорогах, а потім розчавив після вилучення даних та обробки досвіду. Життєвий цикл цього автомобіля в першу чергу спрямований на вдосконалення остаточної моделі.

Дякуємо MMH за досвід, і ми з нетерпінням чекаємо остаточної версії. Я особисто використовую універсал з автоматичною коробкою передач та дизельним двигуном, хоча навіть найбільший бензин може бути цікавим, якщо прогнози щодо величини споживання правдиві.

Висновок: На жаль, не Shinari, але все-таки дуже унікальний, такий же сміливий, як витримує ринок, і багато інновацій, здається, не просто відчуваються.