З Mazda MX-30 ми знали майже все. Перший електричний автомобіль фірми Хіросіма був представлений в жовтні 2019 року з новаторським дизайном, не хвалячись акумуляторами - оскільки він оснащений єдиним варіантом 35,5 кВт-год - і не автономним (200 км), але виправдовуючи кожну характеристику цього позашляховика із зворотним відкриттям двері в знак поваги до RX-8.

відгуки

Нам ще потрібно було сісти за кермо, і ми змогли це зробити майже виключно міським маршрутом через Мадрид, який щойно прокинувся від ув'язнення і який у розпалі. Це наші відчуття за кермом у перший контакт з MX-30.

Позашляховик із індивідуальними дверима та вільним стилем

Якщо ми трохи заглибимося в історію Mazda, то виявимо, що назва «MX» передує появі спортивного MX-5. Насправді він використовувався більше десятка разів у різних моделях серійного виробництва, прототипах та моделях конкуренції.

Те, що перший електричний автомобіль японської марки носить цю назву, не випадково, оскільки позашляховик має на меті відкрити нову сторінку в історії бренду і відзначений спортивним характером.

MX-30 - це п'ятимісний міський позашляховик і стиль купе, створений для дуже специфічної аудиторії: тих, хто або використовує транспортний засіб лише в міських умовах та шукає диференційовану модель, або може дозволити собі другу машину на день на роботі.

Виміри приблизно такі ж, як порівняно новий CX-30, інший позашляховик між CX-3 і CX-5. MX-30 на 2 см вище і має дорожній просвіт 130 мм, включаючи вантаж.

Довжина

Ширина

Висота

Відстань між віссю

Що стосується обсягу багажника, то MX-30 збільшується 399 літрів із задніми сидіннями, що використовуються (341 із звуковою системою BOSE), і забезпечує максимальне навантаження на дах 1171 літр, зі складеними задніми сидіннями.

З самого початку електричний дизайн привертає увагу своїм мінімалістичним та міцним тоном. Це, мабуть, одна з основних груп цього позашляховика, який не був адаптований до моделі згоряння, а починається "з нуля".

Ми можемо побачити це спереду, де Mazda вирішила обійтися характерною решіткою у формі крила, а також у передніх та задніх групах світла.

Іншим розрізнювальним елементом є можливість вибрати кузов у ​​двоколірному кольорі з чорним дахом та арками, що утворюються між стовпами A та C у сріблі. Можна поєднувати з душево-червоним кристалом, поліметалевим сірим або керамічним металевим відтінком, або ви також можете вибрати один тон для всього тіла.

Слідуючи тенденції купе, яка заполоняє ринок протягом декількох років, ми виявляємо дуже щільні кутові С-стовпи та дуже високу талію у стилі нової Mazda3. Звичайно, цей елемент кузова має наслідки у розділі проживання.

Як і у Mazda3, дуже висока талія в поєднанні з купе-стилем роблять перші відчуття на задніх сидіннях дещо затишними, хоча все це справа звичок.

Але японська фірма хотіла додати візуального простору з прийняттям облицювальні двері без центрального стовпа, який відкривається зсередини.

Передні двері відкриваються на 82 градуси вперед, тоді як задні двері, що відкриваються назад, розсуваються на 80 градусів назад. Крім того, передні сидіння оснащені механізмом розширення простору, який одним дотиком складає спинку вперед і сповзає все сидіння до приладової панелі.

Хоча вхід спочатку не надто зручний, він все ж створює більш відкриту атмосферу в салоні. Закриваючи їх, відчуття важче, ніж можна було очікувати, і з першої спроби важко знайти спосіб відкрити його зсередини.

Вкажіть проти: Якщо передні двері не відчинені, ви не можете відкрити задні двері, оскільки вони не мають ручки, тому єдиний спосіб отримати доступ до задніх сидінь - це відкриття передніх дверей. Ми також виявили його дещо важким, із звуком при закритті не надто сильним.

Інтер’єр з альтернативними матеріалами, які переконують

Дизайн кабіни MX-30 є одним із найуспішніших, створених на сьогодні виробником. Він ідеально збалансовує технологію та функціональність, з новими матеріалами, охоплюючим положенням водія та гарною ергономікою.

Ми знаходимо, наприклад натуральна пробка залишки від виробництва кришок від пляшок на підносі центральної консолі та на дверних ручках. Забезпечує гарне відчуття, амортизацію та форму, яка дозволяє скидати предмети, не ковзаючи на землю після кривої.

Слідом за нещодавньою «веганською» тенденцією в салоні автомобілів, була використана верхня секція дверної панелі a волокно, виготовлене з перероблених ПЕТ-пляшок.

Хоча ми також знаходимо шкіру в деталях із більшим контактом, таких як кермо та електронний важіль коробки передач, спинка сидінь оброблена штучною шкірою в поєднанні з переробленими волокнами. MX-30 доступний у двох стилях обробки інтер’єру: Modern Confidence та Vintage Industrial.

Однією із змін, яка була введена (ми вже знаємо позицію Mazda щодо екранів), є панель управління кліматом, що складається з 7-дюймового сенсорного екрану. Решта салону, разом з плаваючою центральною консоллю, відповідає простоті решти асортименту, але більш обширному дизайну.

Приладова панель оснащена 7-дюймовим TFT-РК-екраном у центральному положенні. Також ми стандартно знаходимо два USB-порти 2,5 А та роз'єм 12 В на передній панелі плаваючої консолі. MX-30 також включає останню версію Mazda Connect і стандартно сумісний з Apple CarPlay та Android Auto через USB-кабель.

Мало автономії, щоб піклуватися про вплив на навколишнє середовище

Багато було зроблено від акумулятора MX-30. Спочатку він звертає увагу на його розмір, такий же, як у Honda e: 35,5 кВт-год.

Наприклад, Kia e-Niro, порівнянний за розміром, оснащений двома рівнями заряду акумулятора: 39,2 кВт-год або 64 кВт-год. Той, що має найбільшу ємність, має 455 км автономності.

Акумулятор MX-30 забезпечує діапазон, який, хоча і більш ніж достатній для міського середовища, є недостатнім для поїздок на великі відстані.

Звичайно, він має переваги, включаючи вагу, оскільки літій-іонний акумулятор із призматичними елементами важить лише 310 кг, тоді як загальна вага автомобіля становить 1645 кг (лише на 145 кг більше, ніж у компактної Honda-e, і на 221 кг менше, ніж Kia e-Niro).

Це сприяє керованості та спритності позашляховика, і це демонструє.

Ті з Хіросіми відстоювали це рішення з самого початку, натякаючи на т. Зв ну до колесного циклу. Тобто викиди, спричинені видобуванням та переробкою викопного палива або виробництвом споживаної ними електроенергії, що тим більші, чим більша ємність автомобіля.

За даними Mazda, 35,5 кВт-год MX-30 з 0 км під поясом вже мав вплив, еквівалентний удару дизельної Mazda3 з 41 800 км, завдяки простому факту виробництва.

Він також врахував аналіз життєвого циклу, який вимірює загальний вплив продукту на навколишнє середовище, починаючи від видобутку сировини, необхідної для його виробництва, і закінчуючи його утилізацією в кінці терміну його корисного використання.

У делікатній точці простежуваність сировини та етичні дилеми включаючи видобуток таких матеріалів, як кобальт або літій, Mazda чітко усвідомлює свою прихильність до стійкості, але не дає чіткої відповіді щодо простежуваності в ланцюзі поставок.

Деякі марки, такі як BMW або Volvo, перед галереєю зобов’язалися припинити купувати кобальт у Демократичній Республіці Конго, де права людини помітні своєю відсутністю.

Правда полягає в тому, що постачальник Mazda такий же, як Honda або Tesla, Panasonic. Японський гігант, який має 70% своїх комерційних партнерів у Японії та Китаї, запевняє, що "сприяє відповідальному придбанню корисних копалин у світовому ланцюзі поставок".

Що стосується зарядки, e-Skyactiv можна заряджати на звичайній швидкості, використовуючи змінний струм потужністю до 6,6 кВт або швидким зарядним пристроєм постійного струму. Модель сумісна із зарядними пристроями постійного струму 125 А відповідно до стандартів CHAdeMO або COMBO.

Час зарядки MX-30 Використання настінної коробки 22 кВт (змінного струму) займає 4,5 години, і 40 хвилин для відновлення 80% за допомогою швидкої зарядки 50 кВт (постійного струму).

Триває!

Ми сіли на першу електричну Mazda, готову пройти шлях через центр Мадрида. Мадрид, який продовжує прокидатися від вимушеної летаргії пандемії, і який на початку липня переповнений будівельними майданчиками, вантажівками, фургонами та високою зовнішньою температурою (що відповідає характеристикам акумулятора).

Це буде весело.

Спочатку місце водіння, як ми вже передбачали, обволікаюче. Це дивно для пробкової обробки та для матеріалу на основі перероблених волокон на дверях, незнайомого, але приємного на дотик.

Вхід на передні сидіння зручний (не стільки ззаду через позначену лінію купе), а позиція водія зручна; легко знайти свою посаду. Житловість спереду хороша, а ззаду правильна для людини середнього зросту.

Сидіння роблять свою роботу, добре забираючи корпус і поперек.

Ми починаємо з дальності 186 км, повністю заряджений акумулятор і зовнішня температура 25 градусів, яка по міській дорозі досягла б 30.

Двигун - це водяне охолодження, синхронний блок змінного струму з максимальною потужністю 105 кВт (140 к.с.) та максимальним крутним моментом 195 фунтів. Призматичні елементи літій-іонної батареї 355 В генерують 35,5 кВт потужності.

Модуль акумулятора високої щільності та особливо тонка розподільна проводка використовуються для зменшення її висоти та мінімізації проникнення в салон, що зменшує розмір проводки, що з'єднує високовольтні компоненти.

MX-30 - це передній привід з підвіскою типу MacPherson і розганяється з Від 0 до 100 км/год за 9,7 секунди. З максимальною швидкістю 140 км/год MX-30 вдається передати ту спортивну сутність, яка супроводжує його назву.

Він маскує своїх 1600 кг дуже добре і відповідає початковим показникам маршу, хоча доставка не така миттєва, як ви могли собі уявити спочатку.

У місті це напрочуд рухливо, з міцним кермом, не будучи м’яким. Дуже легко побродити або обійти вантажівки, чарівно припарковані посеред світлофора (зверніть увагу на іронію). На дорозі це збалансований і дуже комфортний автомобіль, не котячись по поворотах, хоча було б цікаво протестувати його більш глибоко за межами місця проживання.

Одним з найкращих аспектів є активне управління звуком двигуна, далекий від того стилю "літаючої тарілки", який вимагають електромобілі. e-Skyactiv видає цілком природний звук, що наслідує двигуну внутрішнього згоряння і синхронізується з подачею крутного моменту в будь-який час.

Інша річ, яка привертає увагу, - це регенеративне гальмування, правильне, коли ви відриваєте ногу від бензину, але набагато ефективніше, якщо ми граємо з весла на кермі. MX-30 має п'ять рівнів, завдяки яким відновлюється енергія, оптимізується автономність та уникається надмірне використання педалі гальма, що, до речі, добре відчувається.

Для більш високого рівня утримання натискається лівий кулачок керма, а для нижчого рівня - правий.

Ми закінчили маршрут з дальнім пробігом 165 км і в середньому нижче 19 кВт-год/100 км що бренд оголошує, що досягає 18,7 кВт-год споживання навіть із дивним прискоренням та кондиціонером протягом усієї подорожі через високі температури.

Звичайно, більша частина маршруту (близько двох годин) була розроблена в міському циклі та з помірним темпом руху, де офіційно затверджено 14,5 кВт-год/100 км споживання електроенергії.

Наша оцінка

Коротше кажучи, дуже особистий продукт, який фірма Хіросіма, вірна ефективним двигунам внутрішнього згоряння, розробила, щоб нарешті вийти на поле електрифікації, і це проявляється в характері.

Зосереджений на міському використанні, це дуже цікавий автомобіль на рівні дизайну екстер’єру та інтер’єру і вміє поєднувати комфорт та реакцію у поведінці. Це правда, що серед електромобілів вартістю менше 40 000 євро не той, хто рухається найкраще з точки зору співвідношення автономія/ціна.

Наприклад, невеликий ZOE 50 починається з 32 300 євро та омологізує 395 км автономності WLTP, тоді як Volkswahen ID.3 Pro, хоч і трохи дорожчий за MX-30 (36 000 євро), пропонує 420 автономних км.

Однак нова модель Mazda - це транспортний засіб для розгляду, який дивує і приносить ковток свіжого повітря у і без того надмірно експлуатований сегмент купе B-SUV, а також полегшує перехід від згоряння до електромобілів.

Крім того, простор, який пропонує моторний відсік, змушує нас думати, що незабаром у нас з’явиться електричний MX-30 з розширеною автономністю з поворотним двигуном.

Тепер нам залишається лише чекати планів розширення цієї моделі на інші ринки. Кажуть, що він прибуде на американський континент у 2021 році, але доведеться чекати уточнення. Чи збереже він батарею на 35,5 кВт-год? Ви отримаєте подовжувач дальності? Час покаже.