Кілька днів тому я почав розповідати вам деякі цікавинки щодо розвитку McLaren F1. У першій частині спеціального я розповів вам 15 цікавинок, за допомогою яких я намагався продемонструвати чому, на мій погляд, це був найкращий суперкар, коли-небудь створений. Надзвичайна увага до деталей, інноваційність, авангард. все для проекту, результатом якого стали лише 64 славні вуличні машини. Ви хотіли отримати більше інформації про McLaren F1, і ось у нас є. Не пропустіть їх: вам просто потрібно натиснути на "продовжити читати".

яких

1) Ілон Маск володів F1 і частково став натхненням для Tesla Model S

У 1999 році Ілон Маск був молодим мільйонером на початку 30-х років. Він заробив невеликий стан на бульбашці дотком, а на святкуванні продажу Zip2 - видавничого програмного забезпечення для цифрових газет - майже за 400 мільйонів доларів, придбав McLaren F1. Ми залишаємо історію про те, як він поранив її на інший день. Я просто хотів тобі це сказати еталоном для прискорення Tesla Model S - у її смішному режимі максимальної потужності - було те, що McLaren F1. Продали в 2008 році.

2) Альберт та Едвард: два забуті мули

Розробка McLaren F1 тривала приблизно три роки, забравши життя двох випробуваних мулів. Обидва базувались на шасі Ultima і створювались з двома різними цілями. Альбертом був мул, який використовувався для тестування ручної коробки передач автомобіля, а також центральне водійське положення - його двигуном був простий V8 походження Chevrolet. Едвард був мулом, який використовувався для тестування двигуна S70/2, 6.1 V12, розробленого BMW Motorsport. Обидва вони були знищені в кінці розробки.

3) улюблена машина містера Біна

Не містер Бін, а Роуан Аткінсон. Британський актор був одним із найбільш знакових власників McLaren F1. Його одиниця була темно-бордового кольору, і актор сповідував велику відданість своїй машині. Він їздив на ньому щодня, причому не зовсім повільно: у 2011 році він мав дві аварії з F1, одну з них досить серйозну, щоб повернути його у початковий стан коштувало мільйон фунтів стерлінгів. Роуен Аткінсон продав свій F1 менше року тому за ціною близько 8 мільйонів фунтів стерлінгів. Його F1 перевищив 70 000 кілометрів.

4) Мюррей навмисно затримав запуск V12

6,1-літровий двигун V12 у McLaren F1 завжди починався з першого разу. Це був дуже вишуканий і добре налаштований двигун, а також мав ідеальний внутрішній баланс для миттєвого запалювання. З цієї причини Мюррей хотів зробити своє освітлення трохи ефектнішим. Налаштував стартер так, щоб він обертався на два оберти на холостому ходу. На третій раз впорскували паливо і запускали двигун, з певним ефектом. Цікаво, чи практикував хтось тест на монети з S70/2.

5) Витоки S70/2: BMW 750i

Кажуть, що двигун McLaren F1 походить безпосередньо від Формули 1. Це міф. Його база датується 1987 роком, і це не хто інший, як 5,0-літровий 300-сильний двигун V12 - охрещений M70 - який BMW розробив для 750i, його флагман. Його версія S70B56 була розроблена BMW Motorsport для BMW 850 CSi і вже мала 381 к.с. та робочий об'єм 5,6 літра. Незважаючи на те, що вони мають спільний блок двигунів, McLaren S70/2 вже мав чотири клапани на циліндр, абсолютно нові головки блоків циліндрів та змінну синхронізацію клапанів подвійного VANOS.

6) Автомобіль для пуристів: у нього не було АБС, а також багатьох інших передач

Коли Мюррей та його команда задумали McLaren F1, вони хотіли, щоб це був автомобіль з пуристичною динамікою. Створено для пуристів, які вміють їздити на потужних автомобілях. У McLaren F1 не було режимів їзди - це сучасні винаходи - і У мене також не було основних допоміжних засобів з АБС. Це більше, У мене не було підсилювача гальм, оскільки це додало вазі та складності автомобілю. Звичайно, про тягу та контроль стабільності не могло бути й мови. Автомобіль він навіть не мав підсиленого керма, пошук максимального зворотного зв’язку для водія.

7) Чому троє пасажирів та центральне водійське положення?

У McLaren F1 було три місця. Дуже нетипова конфігурація для суперкара. Чому пілот був у центральному положенні? З трьох причин: ергономічність, поперечний розподіл ваги та видимість. Це також водійська позиція гоночного автомобіля - особливість будинку. Побічною вигодою було два напрочуд просторі бічні сидіння. Як цікавість, рульова колонка McLaren F1 нерухома. Кожен клієнт повинен був вказати своє ідеальне водійське положення перед замовленням автомобіля.

8) Практичний автомобіль, побудований для використання

Гордон Мюррей ніколи не хотів створювати радикальний автомобіль. Я хотів, щоб власники McLaren F1 їздили з ним на поїздки, а також їздили у дні траси або на хорошу гірську дорогу. Так, його підвіска спортивна, але на звичайній дорозі неможлива. Це досить добре утеплений автомобіль. Крім того, він мав певну вантажопідйомність: Макларен подарував кожному F1 набір спеціально розробленого багажу щоб зайняти кілька просторів за кабіною. Мало практичних суперкарів коли-небудь було.

9) Без цього комп’ютера Compaq жоден F1 не був би в дорозі

Кілька днів тому ми розповіли вам цю історію. Навіть сьогодні, єдиний спосіб для McLaren спілкуватися з електронікою F1 - до якої входять деталі Bosch, TAG та Lucas - через допотопний Compaq LTE 5280. Старий ноутбук 90-х, на який McLaren встановив картку CA, що спілкується з бортовими системами F1 для діагностики, регулювання та перевірок. Хоча McLaren вже розробляє нову систему, без цих старих ноутбуків було б неможливо тримати F1 в дорозі.

10) Їх продали збитково

Кожен проданий McLaren F1 завдав компанії економічних збитків. Його ціна була не зовсім доступною: 635 000 фунтів стерлінгів на той час. Сьогодні є ціна, еквівалентна 1,6 мільйона євро, з урахуванням поточного курсу валют. Тим не менше, Макларен не отримав прибутку від F1. Їхня бізнес-модель базувалася на їхньому успіху в конкурентній боротьбі, оскільки в 90-ті роки вони були невблаганні рукою Mercedes. Завдяки успіху в конкуренції та спонсорській допомозі компанія змогла продовжувати без проблем.

11) Піонер у підмітанні приладів

Ви розумієте, що в багатьох нових автомобілях, інструментальні стрілки роблять повну розгортку годинників при включенні запалювання? Це химерна деталь без практичного ефекту, але всі ми любимо це бачити. Це ніби машина тягнеться і каже нам. Я готовий. Вгадайте, який автомобіль першим випустив цю цікаву "особливість" - кастильською мовою, pijada. Це був McLaren F1 і Це була ідея Рона Денніса що стрілки приладів ідуть цілодобово при контакті.

12) Доїхати до машини можна без ключа

У першій частині ми розповімо вам, як McLaren F1 вперше застосував технологію бездротової передачі даних. Він оснастив модем, який передавав інформацію про стан автомобіля до штаб-квартири бренду з метою, щоб бренд міг виявити несправності або провести діагностику перед відправкою техніків. Ще одним прогресом у бездротових технологіях стало перша система доступу до автомобіля без необхідності активувати пульт дистанційного керування або вставляти ключ у замок. Так само, як сьогодні.

13) Цікава історія задньої оптики та їх походження

Задня оптика McLaren F1 дещо стисла. Хоча автомобіль має дуже приємний дизайн, його задні ліхтарі невеликі, круглі. навіть м'який. Правда в тому, що його походження голландська компанія, яка займається кузовом автобусів. McLaren F1 має ту саму оптику, що і "Bova Futura". Вони використовували їх, оскільки TVR вже використовував їх у своїх транспортних засобах, і Макларен припустили, що вони були омологізовані для використання в пасажирському вагоні. Через кілька років вони з’ясували, що TVR ніколи не займався юридичним процесом.

14) Це менше, ніж Porsche Boxster

McLaren F1 виглядає як великий автомобіль, але це не так. Довжина була всього 4,28 метра. Тодішній Porsche Boxster мав довжину 4,31 метра і був громіздкішим за McLaren. Маючи довжину 1,82 метра, McLaren на 4 сантиметри ширший за німецький родстер. Однак, його висота 1,14 метра була набагато нижчою, ніж у Porsche. Думаючи про невеликі розміри McLaren F1 - дуже просторі всередині - ми усвідомлюємо відмінна робота з упаковкою здійснюється командою Мюррея.

15) Не потрібен задній спойлер

Це була одна з новаторських машин у використанні активної аеродинаміки. Але не так, як ти думаєш. У McLaren F1 не було заднього спойлера, і жоден його кузов не був мобільним. І все ж він був здатний їздити на екстремальних швидкостях. Як, блін, він це зробив? Наскрізь кілька вентиляторів, розташованих ззаду, що зробило ефект примусової підлоги. Рішення, безпосередньо виведене з конкуренції: це було Чапарал 2J який за допомогою декількох вентиляторів наземного ефекту знищив своїх суперників у 1970 році, поки FIA не заборонила його використання.