Колись, де цього не було ... це не казка! Тому що «зіркова» марка, точніше Mercedes-Benz, все ще робить чудові машини. Його заснував Карл Бенц у 1871 році, але майже всі це знають. І мало хто створив чудовий повністю електричний автомобіль! Від B Sports Tourer!
Перше покоління класу B (W245) продавалося з 2005-2011 років. Потім, з 2012 року, було запущено друге покоління, з якого також народилася електрична версія. Електрична версія класу B базується на концепції Mercedes-Benz BlueZERO. Що було представлено вперше на автосалоні в Детройті 2009 року. Концепція BlueZERO була одним з експериментів Mercedes з використанням альтернативного палива. Вважалося, що BlueZERO буде гнучкою концепцією, яка зможе вмістити три різні типи альтернативних видів палива в майбутньому: електричне, гібридне та водневе. Анно Дітер Цетше, голова правління Daimler, зазначила: «Гнучка концепція BlueZERO відповідає всім потребам в електромобільності та зазначає, що Mercedes-Benz - єдиний у світі виробник автомобілів, який вже має всі ключові технології, які пропонують щодня рішення для електромобілів "
Існувало три типи BlueZERO:
E-Cell, розроблений для повністю електричного автомобіля з акумулятором на 35 кВт-год та двигуном на 100 кВт з пробігом 200 кілометрів, ідеально підходить для міського використання,
BlueZERO E-Cell Plus був випущений як плагінова гібридна версія,
BlueZERO F-Cell, яка була б моделлю, що працює на водні.
Тоді обидві моделі були оснащені батареями виробництва Li-Tec. Концептуальні автомобілі навіть складали разом з ними. Пізніше ситуація змінилася, оскільки 19 травня 2009 року Daimler придбав акції Tesla на суму 50 мільйонів доларів. Так почалося своєрідне партнерство між Mercedes-Benz та Tesla. Але 21 жовтня 2014 року Daimler думав, що повністю вийде з Tesla та продає 4% акцій компанії, а потім закриє партнерство з прибутком у 780 мільйонів. Даймлер заявив, що це не вплине на технологічну співпрацю між двома компаніями. "Ми задоволені нашими інвестиціями в Tesla, але не потрібно їх утримувати, щоб зберегти партнерство та співпрацю в галузі технологій", - пояснив фінансовий директор Daimler Бодо Уеббер. Суть співпраці між двома компаніями полягає в тому, що Tesla забезпечує технологію акумуляторів, що використовуються в Mercedes, та постачає їх електродвигунами.
Концепція BlueZERO була висунута Mercedes, а клас B перетворений на повністю електричний привід. Вперше модель B250e була представлена на Паризькому автосалоні в 2012 році, а потім на Міжнародному автосалоні в Нью-Йорку 2013 року. Ці моделі все ще були оснащені Li-Tec акумуляторами, потім у 2014 році вони отримали акумуляторну батарею і привід Tesla, а потім у травні 2014 року розпочали серійне виробництво в Німеччині на заводі в Rastatt. Де, крім класів A та GLA, також зібраний клас B. На жаль, це не дійшло до нас на заводі в Кечкеметі, хоча тут крім CLA та універсалу CLA тут також будується клас B.
Вперше він став доступним у Німеччині та Великобританії в першому кварталі 2015 року. Потім у 2016 році він також прийшов до нас.
У березні 2017 року мені також пощастило спробувати такий на довший період часу. Дякую компанії Pappas Auto Magyarország Kft. І, звичайно, нашим колегам з продажу, які були дуже добрими на всьому протязі.!
Першого дня ми зробили приблизно 50 км у місті та навколо нього. Дружба швидко розвинулася, і ввечері міг прийти товстий посібник користувача, який охоплював багато дрібниць. Це займає пару ночей, поки хтось ретельно його не прочитає. Бо машина повна розумних речей.
Існує 3 режими їзди для 250e, E +, E і S. За замовчуванням машина заводиться в режимі E, тобто в економному режимі, який зменшує потужність до 98 кіловат, але при натисканні подає повну потужність на осі. Режим Economy Plus (E +) розроблений для дуже економічного стилю водіння зі зниженою потужністю 65 кіловат, що підтримує їзду зі стабільною швидкістю та максимальною швидкістю близько. Це обмежено до 110 км/год. На відміну від цього, у спортивному режимі (S) повна системна продуктивність може використовуватися постійно. Його динамічна поведінка на ходу також підтримується спортивнішою педаллю акселератора. Його прискорення дуже важке, машина важить 1725 кг, асинхронний двигун потужністю 132 кВт здатний видавати 179 к.с. при крутному моменті 340 Нм і досягає 100 км/год за 7,9 секунди. Завдяки акумуляторному блоку, вбудованому в підлогову плиту, він надзвичайно стійкий навіть при сильному вітрі, коливань немає!
Моя перша поїздка привела до Hunyadi János út 6, до Pappas Auto до Угорщини. Я був впевнений, що надворі буде швидке зарядне обладнання, як у Секешфехерварі. Але, на жаль, він не був, швейцар був дуже корисний, але він не міг сказати, чи був такий. Ні-ні, не довелося витрачатися, я просто думав, що теж сфотографую там. Як би там не було. Енергії ще було вдосталь. Ми багато їздили в Пешт, а потім до Буди, де я хотів зупинитися, але я ніде не знав, бо там було або закрито, або повно. Я не хотів залишати машину на відкритій вулиці. Я зайшов у підземний гараж Замкового саду-базару, де на мій подив (я не дивився на додаток PlugShare) недалеко від входу затопила блискавка! Чудово, ми поєднуємо приємне з корисним. “Ми трохи заправляємось”.