Не забуваймо фермерів про вози в Комаромі, бо вони так називали себе вже 250 років. Ми забуваємо своє минуле, якщо забуваємо про них! Їх красиві скатертини були уніформою, непересічною та багато прикрашеною. Їхні обличчя несли благородні риси дрібних власників, їх збереження було відоме далеко і широко.
Довгий час я не уявляв, що у нас теж є буксири. За часів комунізму ми дізналися лише про гірку роботу буксирів на Волзі в школі, про реві Волги, про брязкальцях на камбузі та про все інше. І зараз школярі про них не дізнаються - я навіть не знаю, чому ні. Забути наше минуле? Не забуваємо, бо ми можемо ними пишатися, бо нащадки возарів у Комаромі досі час від часу носять свою прекрасну форму.
Знаменитий образ Рєпіна буксирів на Волзі: О, ух! Ого, ну! Давайте затягнемо! Це легендарне речення було виголошено.
У 18 столітті в’язні тягли важкі кораблі: це було їх покаранням. Не випадково «Волга» заплакала в знаменитому російському буксирі. В'язні буксирів на Дунаї плакали так само, бо буксирування було руйнуванням м'язів. Імператор Леопольд остаточно припинив тягу людини в 1790 році з гуманітарних причин. Людську силу замінили бики та кінний буксир - що теж було трудомістким і небезпечним ремеслом. Анно, дунайські вантажники сиділи на конях 14-16 годин на день. Багато разів у грязі, болотах, на занедбаних буксирувальних дорогах вони намагалися витягнути важкий зерновий вантаж проти припливу, з яким врешті впорався потонулий товар.
Важкі, навантажені зерном човни люди спочатку буксирували. Буксирування човна було руйнуванням м’язів. Довгий час для буксирування важких кораблів використовували лише в’язнів, ми все ще можемо побачити їх на старих гравюрах.
Крім того, водний транспорт сповільнився через повені, скупчення деревного сміття в багатьох місцях та пришвартовані суднові млини. Взимку фермери переходили на інші роботи, наприклад, керувати транспортними засобами, але навесні та влітку тяглові тварини знову тягнули важко навантажені човни.. Більше того, вони навіть витягли суднові млини замість зручного шліфування. (Про це нам вперше розповів добрий гід на млині Гута.)
Хлопчики Далі в темно-синіх полотнах
Чому потрібно було буксирувати корабель? Важким човнам допомагав дрейф води вниз по річці, але їх довелося буксирувати проти дрейфу води. Згодом, звичайно, все змінилося, для буксирування використовували лише коней. Важкі кораблі зазвичай перевозили пшеницю та посіви.
Розквіт кінного буксирування простежується у 18-19 століттях - пізніше пароплави та залізничний вантаж замінили коней. Але з тих пір він живе в суспільній свідомості, що найкращими буксирами завжди були візники Комарома. Що потрібно про них знати? 250-річні хроніки повідомляють хлопців Даляня та їх дивовижний темно-синій одяг.
Була велика потреба буксирувати корабель, тому що важким вантажам вниз по річці сприяв дрейф води, але їх довелося буксирувати в умовах припливу. Згодом, звичайно, все змінилося, для буксирування використовували лише коней. Важкі кораблі зазвичай перевозили пшеницю та посіви.
Возами в Комаромі були семисливові дворяни Каллокозе. Більше того, вони вважали себе прямими нащадками угорців-завойовників. Вони жили в закритій фермерській громаді та уклали шлюб за зручністю. (Сьогодні молодим людям це більше не сподобається, але за старих часів це був спосіб зберегти наступність: ремесло батька продовжував би і його син). Своє відоме стан фермери-вози в Комаромі базували на спеціальному ремеслі, запряженому конем. Будучи дворянами, вони сформували бандерій та кавалерію міста Комаром.
Кінне буксирування човна було особливим “водним судном”
До Парижа, а по Дунаю до Ульма!
У Комаромі було приблизно 350 фермерів на возах. Їх перевозили по суші аж до Парижа, на човні до Дунаю аж до Ульма. Їх зустрічали з привітаннями на параді Тисячоліття в Будапешті в 1896 році, а газета "Неділя" окремо повідомляла про прекрасне святкове вбрання колесниць Комаром. Однак Друга світова війна запечатала їх долю. Після переміщень у місті залишилось лише 10-15 сімей. Однак більш ніж через шістдесят років, у 2015 році, нащадки знову відкрили один одного і заснували Асоціацію фермерів Секереса для збереження традицій. Вони вийняли старий одяг із глибини шаф і випилили його.
Умовою буксирування корабля було доглянуте буксирувальне плавання. Це насправді була прибережна смуга, яка була очищена від дерев, кущів. Також невірно уявляти, на яку перешкоду могли б зіткнутися вежі, якби природа відвоювала цей шлях. В цей час це могло бути фатальним для всіх. Тому утримання тягових доріг було передбачено законом - найвідоміші укази видала Марія Терезія.
THE костюми фермерів-колісниць він складався з штанів, жилета, долмана, монетного двору та сукні з темно-синього полотна. Сову прикрашали пір’ям чаплі або орла, монетний двір - каракулевим хутром. Останній, монетний двір, був найдорожчим одягом, який носили на кувалді (напівплечі), утримуваній разом витіюваним монетним ланцюжком. Під ним був долман і жилет, зшитий обробками, лицарська в’язка та срібні ґудзики (кількість ґудзиків вказувала на багатство фермера) та біла сорочка, прикрашена стрічками на шиї. Низ зроблений з угорських штанів та шкіри, т. Зв утрамбовані черевики; а прапор, алебарда та булава були в руках чиновників.
Сам Акос Ленгель - нащадок власника воза. На знімку він одягнений у чудову форму муніципалістів воза Комаром. Штани, долман та монетний двір були прикрашені спереду багатим лицарським в'язанням. Кучма та комір зроблені з каракулевого хутра: це вже показало, що ми не стикаємось з жодними фермерами. Ланцюжки монетного двору та срібні ґудзики виготовляли ювеліри з Комарома
Коли вони відступили, вони прив’язали меч на бік, вони робили декоративні обрізки для своїх коней. Вони йшли на кожну видатну подію як декоративний супровід: алебарда спереду, потім флагшток, потім булави з обох боків. За ними пішов капітан бандерії, а потім парами, один за одним, вершники. Прапор бандерію був прикрашений польовими квітами (колосся пшениці, волошки, маргаритки та мак) та написом: Вперед, стрічка комарівських фермерів!