Серед аварій нещодавно втрачених МіГ-29К та Су-33 ВМС Росії виділили важливу техніку в Середземному морі в рамках спеціальної акції.
- Виникла бортова техніка МіГ-29К та Су-33
- Обладнання було вивезене на поверхню спеціальним кораблем Jantár
- Для обох літаків вийшов з ладу гальмівний пристрій носія
Безпілотна підводний човен Jantár (океанографічне судно спеціального призначення) змогла точно визначити місце уламків літака на морському дні. Після точного позиціонування бортове обладнання літака вирізали і винесли на поверхню за допомогою спеціального обладнання з підводного човна.
Обидва літаки загинули від авіаносця "Адмірал Кузнєцов" біля узбережжя Сирії. У випадку з МіГ бортове гальмівне обладнання вийшло з ладу, і літак був посаджений на борт корабля замість того, щоб направляти його до резервного аеропорту - поки у нього не закінчилося паливо. У випадку з Су-33 також причиною аварії став гальмівний пристрій - посадковий трос зірвався, і високоцінний літак регулярно зісковзував з палуби в море.
Через кілька днів після аварії на Су-33 на початку грудня Янтар прибув до району і перебував там безперервно протягом п'яти днів, практично в одному місці. Не випадково на цей період було видано NOTAM (NOtice To AirMen) на цей період, виправдано завдяки "бойовій місії".
Янтар був далі розроблений в 2015 році для проекту 22010, "Крус", і спочатку для Північноморського флоту. Довжина судна - 172 метри, водотоннажність - 5000 тонн. До безпілотного підводного обладнання належать скрепери для батісів "Русь", "Консул" та "Мир" (глибоководні підводні човни).
Замість традиційних рульових коліс, Jantar може маневрувати двома гребними гвинтами з електроприводом, які спеціально з'єднані з корпусом за допомогою обертання на 360 градусів. Завдяки цьому простому рішенню вони змогли залишатися майже на одному місці над певною точкою навіть під час найбільших морських штормів, і їх маневреність також надзвичайна.