"Літати можна без двигунів, але не без знань і навичок" (Уілбур Райт)

японського

Відтворення аварійної посадки однієї із Суперкреперс на Іво-Джимі після завершення бомбардувальної місії над Японією. Будівництво злітно-посадкової смуги для цієї мети на вулканічному острові (1200 км від японського архіпелагу) врятувало багато пошкоджених B-29 від падіння в море при поверненні до Маріан (джерело: John Shaw Aviation Art)

У попередніх публікаціях ми чітко торкнулися історії, концепції, розробки, історії експлуатації та спадщини цього літака. В одному випадку переважала його мужність як виконавця однієї з найстрашніших видів зброї, яку бачив світ (Енола Гей). В іншому він, однак, був добрим героєм веселого пригодницького фільму Діснея. Однак з цього приводу ми будемо говорити про літак як про велику літаючу машину, якою він був, і не лише як про концепцію зброї виконавця, відлякувальну зброю чи просто про велику аеронавігаційну ікону, і все це настільки, наскільки можливо, оскільки дуже важко позбутися цих цінностей у такому літаку, як Boeing B-29 Superfortress...

Закрите утворення (так зване «поле») суперфорсів до мети: острови Японії

Генезис і розвиток

Можливо, як ніхто інший, він представляє американську промислову могутність Росії Boeing B-29 Superfortress (або Superfortress, залежно від того, як ви на це дивитесь). Це виявилося найбільшим масовим зусиллям в історії авіації і, без сумніву, найкращим стратегічним бомбардувальником Другої світової війни. Крім того, застосовані до нього технологічні нововведення зробили його одним із символів здатності "союзників" досягти поставлених цілей навіть пізніше, коли під час "холодної війни" збройні конфлікти перестали бути такими явними і стали більш личинковими, Супер міцність (та їх генетичні діти та онуки) було стримуючим фактором для нових ворогів американців по той бік Залізної завіси.

Тут з'являється єдиний прототип XB-15, який обертає свої чотири двигуни і запускає таксі. Не маючи потужності та важко управляти, після скасування його виробництва було перетворено на фрахтовий транспорт (позначено як XC-105) і експлуатувалося в Карибському басейні, поки його не зламали в 1945 році (джерело: nationalmuseum.af.mil)

Історія цього літака починається в 1937 році з першого польоту прототипу проекту XB-15, призначений компанією Боїнг Що модель 294 і що на той час це був найважчий літак, побудований до того часу в США. Цей чотиримоторний двигун був замовлений USAAC (Повітряний корпус армії США, один з батьків течії ВВС США), як прототип стратегічного бомбардувальника з дальністю перевищення понад 8000 кілометрів, який міг нести щонайменше 900 кілограм бомб. Майже паралельно Boeing розробляв ще один чотиримоторний прототип, але з меншим діапазоном, щоб відповідати іншим специфікаціям USAAC. Лист (модель 299) мало призвести до виготовлення знаменитого Б-17 Летюча фортеця, але проект XB-15 застряг. На той момент не було адекватних двигунів для підвищення продуктивності великого літака, і його максимальна швидкість 312 кілометрів на годину була нижчою, ніж продуктивність його надійного молодшого брата.

Цей XB-29 був першим побудованим Superfortress, сфотографованим тут на заводі. Найдавніші зразки були пофарбовані матовою оливковою олією, але більшість пізніших B-29 були доставлені без фарби (джерело: ВПС США)

Вражаюча конвеєрна лінія Superfortress на заводі в Вічіті. Такі фотографії пояснюють краще, ніж тисяча слів, що американська промислова держава означала для союзницької справи (джерело: ВПС США)

Дощової Канзаської ночі з великої фабрики Вічіта з’являється суперформація. Цей завод забезпечив перший літак першого винищувального крила В-29.

Оборонне озброєння бомбардувальника було дуже новим, майже революційним у свій час. Спроектований General Electric, система озброєння складалася з аналогового комп’ютера, який коригував дальність, висоту, температуру та швидкість повітря і дозволяв кожному з артилеристів стріляти більше, ніж однією з п’яти моторизованих та кулеметних башточок Браунінг М2 12,7 мм. Все це означало більшу точність і вогневу силу. Бортова система радіолокаційного бомбардування та навігації літака, розроблена Лабораторії Белл, Західна електрична та Массачусетський технологічний інститут, і названий AN/APQ-13, і навіть нова система стисненого повітря для швидкого відкривання та закриття воріт, щоб не знизити експлуатаційні характеристики літака в той самий момент бомбардування. Як бачимо, революційні технологічні рішення.

Заміна двигуна R-3350 у суперфортесі, припаркованій в Індії. Молодість конструкції цього гвинта спричинила дуже серйозні аварії, виправлені лише модифікаціями охолодження (джерело: ВПС США)

Дві суперфорси з першого виробництва в польоті. Вони виглядають пофарбованими в матовий оливковий колір. Пізніше серії були доставлені без фарби (джерело: ВПС США)

І крім того, це були не все суто технічні проблеми. Паралельно компанія Boeing повинна була з'ясувати, як задовольнити попит США. І зробив це так само, як розподілив роботу з будівництвом В-17. Три підрядники -Відділ Фішера з General Motors, Bell Aircraft Corporation Y Північноамериканська авіація- відповідали за постачання комплектних компонентів та вузлів майбутнього бомбардувальника. Різні секції великого літака були зібрані на чотирьох заводах Boeing: Рентон, Омаха, Вічіта Y Марієтта (останні два чітко побудовані) некваліфікованим персоналом для зменшення нестачі робочої сили. Труднощів було багато, бо до тих пір жоден будівельник ніколи не робив щось подібне, як якісно, ​​так і кількісно. Але впертість, перспективи бізнесу та долари США зробили це можливим. 11 вересня 1942 року з головним пілотом Boeing, Едмунд Т. Аллен, на елементах управління, прототип Супер міцність відправився в повітря Сіетла.

B-29A Superfortress в польоті. Політ на такому літаку було важким навчальним завданням для нових екіпажів, незважаючи на те, що вони були обрані для попереднього досвіду роботи на квадроциклах.

Суперфорси 499-ї групи бомбардування пролітають над знаменитою горою Фудзі, виконуючи місію в 1945 році (джерело: USGOV-PD)

Суперфорси в Тихому океані

На початку використання В-29 Він повинен був бути запущений в експлуатацію в Європі, але коли було підраховано, що до 1944 року вони не можуть бути в повному обсязі, від цієї ідеї відмовились. Наприкінці 1943 р. Війська Осі були в серйозному занепаді і Об’єднані комітети начальників штабів (ШЕФ) дійшов висновку, що флоти Росії Б-17 Летюча фортеця Y B-24 Визволитель їх було б більш ніж достатньо для завершення дорученої роботи. Тому метою нових супербомберів повинна була стати Японія. Спочатку літаки були передані до Китаю на базу, побудовану спеціально в Росії Ченду і в якому чверть мільйона китайських робітників прийшли на роботу. Поставки, паливо, запасні частини, боєприпаси та екіпажі були відправлені з баз в Індії, на базах, побудованих британцями та придатних для нової місії, в районах поблизу Калькутти, пролітаючи над Гімалаї (називається "перетин горба"). 26 березня 1944 року, після подальших затримок поставок і величезних зусиль, щоб виправити їх, перші одинадцять суперфоталез вилетіли з Вічіти, що прямувала до Калькутти, із зупинками в Гандері (Ньюфаундленд), Марракеші (Марокко) і Каїрі.

Таксі 462-ї групи бомбардувальних супергруп вилітає з бази Вест-Філд у Тініані

Вражаючий вид з іншої Суперфортес B-29A 6-ї групи бомбардування на місії над містом Осака 1 червня 1945 р. Зверніть увагу на недоліки попередньої пожежі від двигуна номер 3 та двох рухомих спинних башточок (джерело: Агентство історичних досліджень ВПС США)

Генерал Кертіс Ле Мей (Джерело: ВПС США)

Метеорологічні порушення (сильні повітряні потоки) ускладнювали точність ударів, і натомість жертви знову були непомірними. Хенселла замінив Ле Мей, і він вирішив знизити рівень нападів на Суперфорсація (від 9000 до 3000 метрів), щоб поліпшити коефіцієнт удару, оскільки японська погода була і є дуже мінливою. Крім того, на прохання Вашингтона вони почали розглядати можливість проведення бомбардування, змінивши концепцію "хірургічного" бомбардування на концепцію вогневого килима. Американські хіміки виявили желатинову сполуку бензину, яка займала все, до чого вона торкнулася, і розпалювала великі пожежі. Вони назвали його напалм і вони підготувались використати це якомога швидше ...

Екіпаж спостерігає пошкодження після місії над Японією у своєму B-29 "Гордість янкі", що належить 500-й групі бомбардування 20-ї ВВС. Пропелер двигуна 2 був кинутий і вдарив наступний. Пілотам довелося проїхати 700 миль до Іво-Джими лише з двома працюючими правими двигунами (джерело: donmooreswartales.com)

B-29 люто горить після аварійної посадки в Іво-Джимі (джерело: ВПС США)

B-29 "Леді драконів" ремонтується в Сайпані (Джерело: ВПС США)

Але союзники бажали беззастережної капітуляції від Японії. В іншому випадку американцям доведеться висадитися в архіпелазі і битися проти фанатичних військ, готових розпалити себе до кінця, як це сталося в Іво Джима Y Окінава. Новий президент США, Гаррі Трумен, він вирішив, що потрібно нанести остаточний удар по столу, і війна закінчилася. Маленький хлопчик і Товстун, перші дві атомні бомби, були скинуті на два міста, які все ще не постраждали (тепер це зрозуміло з якої причини), Хіросіму та Нагасакі, 6 та 8 серпня 1945 р. Звичайно, скинуто з двох В-29 модифікований. Енола Гей і Бок-Кар заявили цивілізованому світові, що саме задля збереження цього "цивілізованого" світу союзники готові зняти Японію з карти, якщо капітуляція не буде негайною та безумовною. Через кілька годин після нападу на Нагасакі, імператор Хірохіто оголосив, що Японія повинна "перетерпіти нестерпне", і прохання про здачу було подано ...

Мабуть, найвідоміша з Суперкрепер (його похмура знаменитість): B-29A "Enola Gay" (серійний номер 44-86292) приземляється на Тініан після скидання атомної бомби на Хіросіму 6 серпня 1945 року (джерело: ВПС США)

японський молоток, B-29 Superfortress, був після закінчення війни швидко перевершений вдосконаленими моделями тих самих (т. зв В-50, з більш потужними двигунами, переробленим хвостом та покращеннями конструкції) або новими конструкціями відповідно до нових стримуючих потреб Холодна війна (B-36 Миротворець, B-47 Stratojet або точно B-52 Stratofortress), а на початку 1960-х він зник з американських арсеналів. Але його ореол гордості за американську технічну та промислову перевагу та його жахливий потенціал для Зірок та Полос залишається в силі, а з іншого боку, залишається іконою терору в минулих поколіннях японців, жахливо реальне застосування того, що є стримуюча зброя. І якщо нам довелося визначити найстрашнішу зброю, яка вбила Японію, це була В-29...

Технічні характеристики Boeing B-29A Superfortress:

  • Джерело: Boeing Airplane Company.
  • Електростанція: Чотири 18-циліндрові подвійні радіальні двигуни та турбокомпресори на базі вихлопних газів Райт R-3350-23 Дуплексний циклон, з повітряним охолодженням, 2200 к. с. щоб зняти кожного.
  • Розміри: Розмах крил: 43,5 м. Довжина: 30,2 м. Висота: 8,46 м.
  • Песо: Порожній: 33 795 кг. Максимальний зліт: 61 240 кг.
  • Переваги: Максимальна швидкість: 575 км/год. Крейсерська швидкість: 467 км/год. Швидкість сходження: 4,6 м/с. Службова стеля: 10973 м. Дальність бою: 5230 км. Запас ходу на поромі: 9000 км.
  • Озброєння: Вежа з електромеханікою з чотирма кулеметами Браунінг М2 12,7 мм на носі. Башточки з двома кулеметами калібру 12,7 мм, кожна в задньому задньому та черевному задньому положенні, а також двома кулеметами 12,7 мм та одним стволом М2 20 мм у положенні хвоста. Максимальне навантаження насоса: 9000 кг у внутрішніх трюмах.
  • Екіпаж: 10-14.

Рекомендована бібліографія:

VV.AA. (1986). Ілюстрований путівник по бомбардувальникам Другої світової війни (I). Барселона: Видання Orbis.

Анджелуччі, Е .; Матрікарді, П. (1979). Літаки з усього світу. Том IV: Друга світова війна (Частина II). Мадрид: Еспаса-Кальпе.

Бергер, К. (1976). В-29. Суперфортеція. Мадрид: Редакція Сан-Мартін.

Дорр, Р.Ф. (2002). B-29 Superfortress Units Другої світової війни. Оксфорд: Osprey Publishing Ltd.

Монді, Д. (1996). Американські літаки Другої світової війни. Лондон: Преса канцлера.

Уілер, К. (2009). Бомбардувальники над Японією. Барселона: Фоліо видання.