Мало хто купує чотирициліндровий дизельний автомобіль майже за 25 мільйонів форинтів, але Mercedes E-Class, який ковзає, як чарівний килим, задоволений краплями дизеля, має інтер’єр, який бентежить дизайнерські будинки та викликає центр управління НАСА. пропонує багато за свою ціну.

буде

Це майже схоже на класи C та S, але інші марки також мають самоповторення. В упаковці Avantgarde відсутня виступаюча зірка з капота, ми вважаємо, що вона була пошкоджена Фото: Аттіла Поляк - Оріго

Ми звикли, що виробники преміум-класів випускають свої тестові автомобілі таким чином, що товари навіть не перебувають у взаємозв'язку з ціною цього списку. Однак я також був здивований, як E-Class, оснащений дволітровим чотирициліндровим дизельним двигуном (який також широко використовується як таксі в Німеччині), можна було налаштувати так, щоб довести загальну суму рахунку до 24,5 форинтів. мільйонів Майже три зі стандартної Skoda Superb виходять із подібним двигуном, або, наприклад, EG E 43, який також є стандартним, але має 401 кінську силу та повний привід.

У порівнянні з попередником довжина збільшилася на 4, а колісна база - на 6,5 сантиметра. Фото: Polyák Attila - Origo

Що так коштує?

Звичайно, з 194-сильним дизелем ви можете придбати E-Class всього за 13,5 мільйонів, за що ви вже отримаєте порівняно добре обладнаний, справедливий бізнес-лімузин. Загальна сума зросла на 11 мільйонів, оскільки імпортер позначив майже все на екстралісті, що відрізняє E-Class від серійних виробів, таких як адаптивна світлодіодна фара HUF 780 000, широкоформатна панель приладів HUF 340 000, пневматична підвіска HUF 760 000, 340 тис. чотиризонних кондиціонерів, 396 тис. головного дисплея або 960 тис. форинтів пакет систем підтримки водіння, що дозволяють частково самостійно керувати автомобілем, залишилося лише два мільйони Hi-Fi Burmester.

Також доступна з класичною маскою та виступаючою зіркою Фото: Аттіла Поляк - Оріго

Я б точно не замовляв 640 тисяч форинтів Macchiato бежевою оббивкою даху, 709 тисяч форинтів HUF, пакет пам’яті 500 тисяч форинтів, 19-дюймові диски, які коштують мільйон, або 396 тисяч форинтів, смугасті дерев'яні вставки з магнолії, але навіть без них ціна закупівлі 20 була б більше мільйона.

Цю форму ми вже десь бачили

Замовляючи класичну виступаючу зіркову маску, важко відрізнити клас E від класу C та S. Якщо, з іншого боку, він оснащений спортивним зовнішнім пакетом Avantgarde, подібним до нашого тестового автомобіля - який має вбудовану зіркову спортивну маску, - його можна сплутати з C, якщо різниця в довжині не дорівнює 24 відсоткам помітили.

Хвіст короткий, але черевик найбільший у категорії Фото: Аттіла Поляк - Оріго

У будь-якому випадку мова форм під назвою Sensual Purity, представлена ​​директором дизайну Горденом Вагенером, також працює для E-класу, колишня кутовість була замінена округлими, вигнутими лініями та пропорціями розкішних автомобілів (довга колісна база та тупий хвіст). E-Class не тільки став більш молодим, але і став більш впорядкованим, з коефіцієнтом опору лише 0,23, який лише у CLA в Кечкеметі кращий за всі серійні автомобілі у світі.

“PRE-SAFE Sound” - це так зване внутрішнє вухо. заснований на рефлексі стапедія. У разі неминучого зіткнення він видає короткий звуковий сигнал через динаміки, який спрацьовує ступінчастий рефлекс, тобто готуючи вуха пасажирів до інтенсивного шуму аварії, що трапляється через кілька десятих секунди, тим самим уникаючи часткового або повна глухота.

Просто просторіше надворі

Порівняно зі своїм попередником, W212, новий W213 E-Class збільшений на 4 дюйма в довжину та 6,5 дюйма на колісну базу, проте всередині він не відчуває себе просторішим, звичайно, у старому було просто достатньо місця. Чотирьом дорослим зручно прилягати, передні сидіння з малюнком із людським тулубом дуже зручні, але простір ззаду посередині не заповнений через безформність та висячий карданний тунель, тоді як 590-літровий багажник найбільший у категорії.

М'які арки, високоякісні матеріали, відмінна атмосфера. Але якось ти не відчуваєш почуття «створеного для вічності», як у попередньому E класі Фото: Аттіла Поляк - Оріго

Навіть якщо пропонований простір не унікальний, це якість салону, а тим більше його дизайн. Відчувати себе краще в E-класі, ніж у більш хитромудрому BMW 5, пригнічуючому якості Jaguar XF, але навіть дизайн салону виходить за рамки попереднього стандартного Audi A6. Колишній кутовий стиль замінили більш м’які лінії всередині, а круглі повітрозабірники та величезні 12,3-дюймові екрани також нагадують про S-клас.

За екран перед водієм доплачують 340 тис. Форинтів, але він кидає стільки при вигляді салону, що мало хто від нього відмовиться Фото: Аттіла Поляк - Оріго

Спочатку потрібно звикнути до сенсорних сенсорних кнопок на кермі, але ви їх відчуваєте, а потім легко керувати новою системою меню Comand за допомогою незліченних підменю. Для великого екрану на центральній консолі також розміщений цифровий циферблат, схожий на iDrive, з упором для долонь, який також розпізнає рукописний текст, але ним можна керувати голосом, насправді бракує лише управління жестами.

У ньому, мабуть, найкращий дволітровий дизель

Якби в Е-класі пропонувались лише абсолютно нові 194-сильні дволітрові дизельні двигуни, ми б не мали ані слова, адже цей двигун є ідеальним компромісом між потужністю та витратою палива. З чотирициліндровим 220d, Mercedes розганяється до 100 за 7,3 секунди, досягає максимальної швидкості 240 км/год (очевидно, також завдяки хорошому опору повітря), а його середнє споживання в європейському циклі менше 4 (!) Літрів. Останній непросто відтворити в реальному житті, але якщо його не використовувати в місті в короткостроковій перспективі, він може легко досягти в середньому 6-6,2 літра, що є приємною роботою 1,7-тонного розкішного автомобіля.

Чудові місця, зовнішність колишнього крісла дідуся в минулому Фото: Аттіла Поляк - Оріго

Невеликий дизель рухається плавно і тихо, з 400 Нм крутного моменту, доступним вже до 1600 об/хв, який також використовується дев’ятіступінчастою автоматичною коробкою передач, що перемикається в шовкову форму. Оскільки він завжди тримає себе на максимально можливих передачах зі спритними та частими переключеннями, швидкість залишається на рівні 1400 у стилі каммого, але навіть нижче звичайного темпу на автомагістралі, що добре впливає на споживання палива та рівень шуму.

Переключившись на спортивний режим, звичайно, двигун працює на більш високій швидкості, 9G-Tronic, але зусилля далекі від стилю автомобіля, хоча б тому, що в цьому випадку шум двигуна помітно зросте, хоча це було б важко назвати це настирливим.

Кнопки регулювання сидіння все ще на дверях Фото: Аттіла Поляк - Оріго

У попередньому Е-класі, до речі, лише коробка передач мала перемикач режимів, але в новому тумблер перенастроює весь автомобіль (шасі, рульове управління, освітлення настрою), щоб було комфортно, економічно, спортивно або навіть спортивніше, по мірі необхідності.

Як тільки навігація виходить з ладу, іноді меню трохи сповільнюється, але в іншому випадку ви не можете скаржитися на нову систему Comand Фото: Аттіла Поляк - Оріго

Хоча я зазвичай віддаю перевагу механічним коробкам передач, цього разу я не пропустив жодної хвилини; навіть інтер'єр був винайдений за допомогою перемикача передач, щоб бути важелем за кермом, залишаючи більше місця на центральній консолі для інших пристроїв, таких як бездротовий телефонний зарядний пристрій. До речі, Mercedes пропонує механічну коробку передач лише для найслабшого бензину E200, дизель базується на 9G-Tronic вартістю 860 тисяч форинтів, що також слід враховувати при перегляді прайс-листа, оскільки конкуренти забезпечують подібні двигуни механічна коробка передач за замовчуванням.

Він надзвичайно ковзає з повітряними пружинами

E-Class доступний із загальною кількістю п’яти типів шасі, випробуваний автомобіль мав найдорожчу систему пневматичної підвіски, яка коштувала 760 тис. Форинтів, і навіть з величезними 19-дюймовими, стійкими до проколів (отже, жорсткішими боковинами) шинами. він зміг пригладити більшість дорожніх вад для мешканців.

Надзвичайно короткий перший звис, частина між фарою та решіткою могла бути опрацьована на Фото: Аттіла Поляк - Оріго

Тільки глибокі кришки жолобів могли схопити його, інакше великий Мерседес ковзав крізь грубі поперечні ребра бульвару Унгарія так ніжно, ніби виступ був зроблений не з твердого асфальту, а через дорогу був прокладений лише шланг.

Не варто ставити шасі в спортивне положення, тому що я відчуваю, що людина втрачає більше підвіски, ніж отримує завдяки спортивній реакції на волосся, меншому нахилу в бік. До переваг пневматичної підвіски також належать контроль рівня та регульований кліренс: E - на рівні асфальту на шосе, а на землю та на високі лавки варто піднімати, щоб не було пошкоджень порогів та бамперів.

Не спортивний лімузин

Хоча рульове управління не дає великого зворотного зв'язку, воно все ще є приємним супутником за вдарене зважування та не надто непряму передачу, і, на щастя, колишня риса Мерсиса навіть не характеризується небажанням повертатися у середнє положення на своєму власний. Який би режим ми не вводили, E-Class менш спортивний, ніж Audi A6, BMW 5 або особливо Jaguar XF, але це традиційно було десятиліттями, коли клієнти зіркової марки приймали різні цінності ніж клієнти своїх конкурентів.

Прискорення 7,3 секунди та максимальна швидкість 240 км/год були типовими для шестициліндрових дизелів Фото: Attila Polyák - Origo

E-клас знову помітно спроектований так, щоб завдавати водієві та пасажирам якомога менше зусиль та напруги, безпечно та швидко долаючи великі відстані. Щоб розслабитися, зовсім необов’язково купувати системи допомоги водінню, що дозволяють автономну їзду, адже кожна деталь автомобіля виконана в цьому дусі.

Задні ліхтарі створюють особливий ефект спалаху зірки завдяки новій технології відбиття Фото: Аттіла Поляк - Оріго

Порівняно зі своїми конкурентами, передові, вдосконалені електронні системи з унікальним дизайном та високоякісним салоном, гладко-шовковистий, економічний та потужний дизельний двигун, зручне шасі та безліч послуг - головні переваги.

Двигун, трансмісія, гальма. Об'єм циліндра: 1950 см3. Кількість циліндрів/клапанів: 4/16. Потужність: 143 кВт (194 к.с.)/4000. Крутний момент: 400 Нм/1600. Коробка передач: дев'ятиступінчаста автоматична. Гальмівна система спереду/ззаду: внутрішньо охолоджений диск/внутрішньо охолоджений диск.

Габарити, ваги. Довжина/ширина/висота: 4923/1852/1468 мм. Колісна база: 2939 мм. Колія спереду/ззаду: 1616/1619 мм. Шина: 225/55 R17. Вага: 1605 кг. Допустима загальна вага: 2320 кг. Об'єм багажного відділення: 540 л.

Рушійна потужність, споживання. Розгін до 0-100 км/год: 7,3 секунди. Максимальна швидкість: 240 км/год. Середній витрата: 3,9 літра/100 км. Викиди вуглекислого газу: 102 г/км. Витрата тесту: 7,1 літра/100 км.