duster

Впровадження "Дастера" десять років тому виявилося величезною привабливістю для Dacia (і, мабуть, Renault): завдяки своїм гарним характеристикам, симпатичній формі та чудовому співвідношенню ціна/вартість, модний кросовер за лічені секунди отримав величезну базу прихильників. Дастер піднявся на перше місце у списках продажів у багатьох країнах; це також сталося в Угорщині, де гордість румунів роками домінувала у списку продажів (переважно на приватному фронті), незважаючи на те, що назва Dacia в Угорщині звучала не дуже добре. Але клієнти швидко зрозуміли, що це вже не Dacia.

Отже, завдяки своїм чудовим характеристикам та гарній ціні, Duster подолав жорсткі забобони, і автомобіль можна похвалити з 10-річної перспективи: якщо він належним чином підтримується, це надійний, сімейний, доступний та дешевий робочий коник. Але він не може творити диво (там), тому з точки зору багатьох своїх якостей він відстає від своїх більш дорогих суперників. На наше щастя, Dacia не відкинулася назад, і дизайнери зробили набагато кращий автомобіль, ніж перший з 2-м поколінням, представленим півтора року тому, що тепер з новим бензиновим двигуном з турбонаддувом ми протестували. У нас є хороші новини: «Дастер» на 150 кінських сил - це не тільки наймускуліша за всі часи, але й найкраща серійна Dacia, з якою ви справді навряд чи можете зачепитись. Диво сталося? Можна навіть так сказати.

Для другого покоління галерея Dacia Duster стала справді доброю та зрілою

Про якості останнього випробувального автомобіля можна багато сказати, що його зафіксований список дефектів включав майже лише предмети, які можна було б охарактеризувати як незначні. Я б цитував: «порівняно з деякими опонентами, нечіткі рішення, які здаються дешевими в деяких моментах (хоча якість і атмосфера Duster відмінні в порівнянні з іншими Dacias), незасвічені кнопки на багатофункціональному кермі, тому в темряві це трохи складно налаштувати круїз-контроль у темний час доби.), сенсорний екран мультимедійної системи має трохи слабке зображення (у свою чергу, є дзеркальне відображення смартфона, і система працює чудово), налаштування переривчастого склоочисника не дозволяє відрегулюйте інтенсивність періодичного витирання ". Ви також відчуваєте, що Duster дуже добре став автомобілем?

Все, що я хотів би відзначити, це те, що чудеса, на жаль, не є серед чудес, а це новий 1,33-літровий, не кажучи вже про Renault-Nissan спільно розроблений Mercedes У випадку з Дастером з бензиновим двигуном з турбонаддувом, це означає, що машина у такому вигляді недешева: згідно з прейскурантом, ціна входу випробуваного 150-сильного Дастера становить 4,85 мільйона форинтів, що не дуже багато грошей і чому ви можете вибирати з багатьох автомобілів. у категорії кросоверів, а не в цьому розмірі та рівні продуктивності.

Час просто летить: Дастер з нами вже 10 років. - галерея

Але вам не потрібно лякатися: завдяки старому доброму 115-сильному Nissan, 1,6-літровому бензиновому двигуну Nissan, ви можете потрапити в босоніж Duster з 3,1 мільйона форинтів, а з 3,65 мільйона - "чесний" повітря -кондиціонований Дастер. Високі ціни на новий двигун зумовлені головним чином тим фактом, що лише два найвищі рівні оснащення (Prestige та Techroad) з п’яти можуть бути об’єднані в пару. У тій же конфігурації сам двигун має надбавку в 600 000 форинтів порівняно з 1,6-літровим всмоктуючим бензином, що не перебільшено, враховуючи його преміум-якості - крім того, подарунковий блок постачається з більш міцним агрегатом, оскільки його механічна коробка передач має шість ідеально перекладено.

Але ми знаємо краще: агрегат FAP 1,33 TCe, який також оснащений бензиновим фільтром твердих частинок, доступний не лише у 150, але і в дещо скромнішій версії із 130 конями за ціною 200 000 форинтів. Враховуючи, що два силових агрегати технічно однакові, і різниця в піковому крутному моменті невелика (240/250 Нм), ми, безсумнівно, були б задоволені очевидно електронно задушеною версією "сто тридцять", яка гарантовано рухатиме Duster також, як і пікова версія протестована. І звичайно, шість передач також для слабшого дизайну. Таким чином, це лише “400 тисяч форинтів за 1,33 надбавки турбонаддуву порівняно з 1,6-літровим споживанням і коштує кожної форинти. Шкода, що і тут ви можете вибирати лише два найвищі рівні оснащення, тож не нижче 4,65 мільйона.

Ви не можете взяти участь у новому 1,33-літровому 4-циліндровому турбобензині - не даремно, він підходить для автомобілів преміум-класу.

Було б непогано, якби новий двигун (принаймні, слабша версія) був доступний щонайменше на 350 тисяч форинтів на середньому рівні комфорту, але Dacia неодмінно хотіла б запобігти внутрішньому канібалізму щодо `` моторної суміші ''. На тому ж рівні інакше 1,5-літровий дизель потужністю 115 кінських сил - це вже єдиний пропонований дизельний двигун, раніше був слабший дизайн за більш доступну ціну - ви смакували 150 і 350 форинтів більше, ніж новий бензин. Очевидно, тим, хто багато їздить, варто вибирати дизель, але якщо вони не проїдуть щонайменше 25-30 тис. Км на рік, на наш погляд, вони будуть щасливішими з культурним і буйволиним новим турбобензином, який має поки що служив., він вийшов на пенсію спраглим і менш енергійним 125-сильним 1,2-літровим турбосерцем.

Чому? Відповідь проста: адже це спрацювало дуже добре. Культурний (навіть при обертанні) тихий, повний крутний момент і гнучкість у всьому діапазоні швидкостей, що супроводжується добре відрегульованою 6-ступінчастою механічною коробкою передач, апетитом не тільки на папері, але й досить сприятливим на практиці, а при обертанні це напрочуд хороша потужність - явно кращі характеристики водіння забезпечують, ніж 115-сильний дизель. 1,33 TCe - це не просто супер на рівні Dacia: поки отруйний Mercedes-Benz A-Class також відзначився, також у тестовому автомобілі "зірка". В іншому випадку продуктивність франко-японсько-німецького спільного виробництва підштовхується кожним виробником туди, куди вони цього хочуть: в даний час вони грають потужністю від 100 до 163 кінських сил та між 200 і 270 Нм з налаштуваннями, але саме `` залізо '' в основному однакові.

Стандартна (добре задіяна) 6-ступінчаста механічна коробка передач, підключена до мускулистого бензинового двигуна - галерея

Для тих, хто любить технічні делікатеси, ось кілька технічних відомостей про нове сімейство турбобензинових двигунів, з яких група разом із Mercedes планує виробляти та продавати близько 1 мільйона одиниць на рік: одна із особливостей нового серця є порошковим покриттям. Покриття стінки циліндра DLC, вперше застосовано в GTR у Nissan, зменшило тертя та покращило управління теплом, що дозволило дизайнерам зменшити товщину стінки циліндра. Блок справді компактний завдяки двигуну при попередніх 1,2 TCe наприклад, на 2,8 кг легше. Тиск в системі вприскування (очевидно, йдеться про прямий вприск) конструктори збільшили з 200 до 250 бар порівняно з попереднім поколінням ресурсів.

Не бракує і інших технічних делікатесів: головка блоку циліндрів, наприклад, нахилена з обох боків, т.зв. дельта-конструкція, таким чином значно зменшуючи вимоги до простору двигуна; роликові підйомники сприятливо впливають на ефективність, а електронна система перекриття забезпечує точніший контроль наповнення та кращу реакцію. До речі, зарядний пристрій: фіксована геометрія, інтегрована в злив забезпечує високу ємність літра, яка може заряджати до 1,6 бар на додаток до атмосферного тиску. Незважаючи на бензиновий фільтр твердих частинок, апетит знижується на 10%, що супроводжується зниженням викидів NOx на 25% та викидами твердих частинок на 50%.

Галерея інтер’єрів Duster нарешті чудова

На практиці все це означає, що, маючи 150 кінських сил та раннього пробудження, плюс тривалий 250 Нм, Дастер майже летить, і ми ніколи не бачили Дачії, яка так само переважно рухається в русі. Незалежно від конкретної передачі та швидкості, маленьке турбосерце із "одним горлом" весело натягує компактний кузов кросовера і не вичерпується у більш високих діапазонах швидкостей, навіть незважаючи на те, що опір повітря Duster не зовсім сприятливий. Ми дійсно не можемо сказати жодного поганого слова про новий двигун, який також добре споживає: на папері - вже згідно циклу WLTP - ваш апетит становить близько 7 літрів, а насправді він становить близько 7-8 л/100 км залежно від умов використання. Це набагато менше на сільських дорогах та в місті, але на трасі воно коштує 8 літрів через значний опір повітря.

Єдиним недоліком нового 1,33-літрового турбобензинового двигуна є те, що, на відміну від 1,6-літрового впускного бензину (а також дизеля 1,5 Blue dCi на 115 пасажирів), як не дивно, він поки не може бути в парі з повним приводом ресурсу або доведеться почекати. Але повірте, дуже небагатьом користувачам справді потрібен привід на чотири колеса, який пропонується за 550 тисяч форинтів: Дастер спритно долає більшість перешкод навіть із переднім приводом, тому в більшості випадків повний привід призначений лише для спокою. Ми, звичайно, скоріше витратимо суму, яку вимагають для нового двигуна, правда, є користувачі або сфери використання, для яких повний привід справді необхідний.

Я перейшов з «Дастера» на «Лексус», який коштував у чотири рази дорожче, у ньому не було функції CarPlay, це в Dacia. - галерея

Цього разу я не хотів би вдаватися до "відпочинку" Dacia Duster, оскільки я просто повторюся: нинішнє покоління вже відвідувало нас багато разів, і у випадку з останнім тестовим автомобілем нічого не змінилося автомобіль, крім двигуна (або трансмісії). Коротше кажучи, новий Дастер - універсал із справедливим, абсолютно сімейним розміром салону та багажного відділення, надзвичайно зручним - і його підвіска не має аналогів у своїй категорії - яка є не тільки гарною, але й добре обладнаною, досить добре обладнаний. Щоб прочитати більше про новий Duster, перегляньте наші попередні статті про автомобіль: перший тест-драйв тут, тест на всі колеса на дизелі тут, Порівняйте інші моделі Dacia, натиснувши тут, і огляд попередньої 1,2-літрової версії TCe тут можна досягти.

Найбільші супротивники Dacia Duster, оснащені новим бензиновим двигуном з турбонаддувом, безсумнівно, приїжджають з будинку Сузукі: звичайно, ми маємо на увазі трохи меншу Vitara та подібний, але менш гарячий SX4 S-Cross, ніж Vitara - також з переднім приводом і чудовий 1,4-літровий турбомотор потужністю 140 к.с. із бензиновим двигуном. Перший починається на рівні GL + за спеціальною ціною від 4,77 мільйонів форинтів, тоді як другий також починається на рівні GL +, але з кращим базовим обладнанням, від 4,82 мільйонів форинтів. І єдиною "проблемою" Дастера є майже зухвала ціна Suzuki, особливо для неперевершеного співвідношення ціни та якості SX4.

Duster - хороший автомобіль і ціна в порядку, але угорського Suzuki буде важко обіграти - галерея

Ми не говоримо, що це буде поганою ціною для Duster, але якщо ми подивимось на 140-сильний, дійсно надзвичайно добре обладнаний SX4 S-Cross з 10-річною гарантією на силовий агрегат 4,82 мільйона, то ми знайдемо 150- кінських сил Duster трохи дорожчий з 3-річною гарантією 4, Від 85 мільйонів (за бажанням ми можемо продовжити гарантію до 5 років лише за 60 тисяч форинтів, що, очевидно, того варте), адже, незважаючи на чудовий автомобіль, якість та тонкощі Suzuki на один градус вищий, тоді як їх розмір подібний - звичайно, якщо є якесь приклеювання грязі, вони краще, хоча відсутність повного приводу тут обмежує знання 1,33-літрового румунсько-французького кросовера з турбонаддувом. Але питання ціни/вартості вирішуватимемо не ми, а ринок.

«Матч» «сірника» Duster/Vitara/SX4 полягає в тому, що випадково ми провели тести всіх трьох моделей на Car Counter цього тижня: вищезазначених Тут рухається 1,4-літровий 140-сильний турбований двигун, повідомляє Vitara, і тест на 3-циліндровий турбо SX4 з автоматичною коробкою передач, натиснувши тут вмію читати. До речі, Suzuki має додаткову перевагу, що має більше варіантів конфігурації силової установки, ніж японські, оскільки всі двигуни можуть поєднуватися як з автоматичним, так і з повним приводом, на відміну від Dacia, де новий, справді чудовий агрегат 1,33 TCe доступний лише з переднім приводом та механічною коробкою передач - хоча ми вважаємо, що так би було найкраще в будь-якому випадку.

При 130-сильному 1,33 TCe Duster починається з 4,65 мільйона, тестована версія на 150 кінських сил на 200 000 форинтів дорожча - галерея

Кілька слів

Друге покоління Dacia Duster мало великий успіх, як модель вже продемонструвала в кількох наших попередніх тестах. Комфорт підвіски румунського (французького) кросовера не має собі рівних, він добре складений, пасажирський та багажний відсіки абсолютно сімейні, до пропозиції додані цілком сучасні додаткові елементи, і зовнішній вигляд чудовий всередині та зовні. Щойно протестований 1,33-літровий турбобензиновий двигун Renault-Mercedes, який щойно додали в лінійку, ідеально підходить для автомобіля, оскільки він працює на буйволах, культурний і має апетит. У конструкції на 150 кінських сил «Дастер» майже летить, але ми думаємо, що експорту 130 гонщиків того ж ресурсу, що на 200 000 форинтів дешевше, цілком достатньо - ми точно вибрали б останній. На жаль, чудес не буває: хоча Duster все ще не дорогий, ціна автомобіля відображає його виразно високі якості. Dacia все ще може розраховувати на впевнений успіх, хоча, на наш погляд, вона небезпечно близька за ціною до Suzuki SX4 S-Cross та Vita, які виявляються неперевершеними з точки зору співвідношення ціни та якості. Правду дасть ринок.

Переваги: Нарешті, всередині гарна атмосфера, і є кілька особливо привабливих рішень; Для сімейного відпочинку, достатньо простора і зручна каюта, пристойний багажний простір; Зручне шасі; Великий кліренс може стати в нагоді; Дзеркальне відображення смартфона, досить швидкий і простий у використанні мультимедіа; Чудовий, потужний, культурний та ефективний 1,33-літровий турбомотор може бути добре підключений до 6-ступінчастої коробки передач

Недоліки: Однак у деяких моментах все одно можна заощадити: кнопки на багатофункціональному кермі не світяться, інтенсивність переривчастого витирання на склоочиснику не регулюється, а зображення на центральному сенсорному екрані злегка вицвітає; Велике споживання (близько 8 літрів) на автомагістралях завдяки високому опору повітря; Ціна автомобіля може бути вигіднішою, і шкода, що новий 1,33-літровий турбобензин не можна вимагати на більш скромному рівні; Шкода, що для нового двигуна немає повного приводу (раніше він був для більш скромного 1.2 TCe)