Ми використовуємо файли cookie на веб-сайті, щоб забезпечити найкращу взаємодію з користувачем при безпечному перегляді. Специфікація
Іштван Надь На початку жовтня міністр сільського господарства заявив, що планується соціальна дискусія щодо зміни нульової толерантності до керування транспортними засобами у стані алкогольного сп'яніння. Пізніше уряд спростував інформацію, заявивши, що професійні організації рекомендують її щороку, але більшість людей не підтримує її, тому уряд не планує змінювати положення. Однак, незалежно від того, чи очікується найближчим часом полегшення, питання, чому хтось їздить п’яним і наскільки стримуючим може бути покарання, залишається актуальним.
В Європейському Союзі правила щодо керування автомобілем у нетверезому стані різняться залежно від країни, і лише сім держав мають принцип нульової толерантності. Законодавство в Угорщині за останні роки кілька разів змінювалося. Востаннє їх затягували в 2013 році, хоча сісти за кермо після випивки в роки перед цим було практично неможливо. Замість попереднього значення 0,8 на тисячу алкоголю в крові водій також вчиняє злочин у розмірі 0,5 проміле, і його посвідчення може бути конфісковано; нижче цього значення водіння в нетверезому стані вважається правопорушенням, що призводить до накладення адміністративних штрафів та попередніх пунктів. Якщо хтось також спричинив дорожньо-транспортну пригоду, розмір штрафу пропорційно збільшується.
До речі, щорічно в світі внаслідок дорожньо-транспортних пригод гине приблизно 1,25 мільйона людей, і п'ята частина цього пов'язана з алкоголем.
Деякі критикують правила, оскільки фізіологічні наслідки вживання алкоголю різняться в залежності від людини: вони залежать від віку, статі, ваги, споживаної їжі, втоми або навіть сучасного психічного стану. П’яний водій зазвичай втрачає свою проникливість, має більший час реакції, одночасно приймаючи сміливіші (іноді сміливіші) рішення; і ці фактори збільшують ймовірність нещасних випадків.
У житті порівняно мало ситуацій, коли ти не можеш обійтись за кермом і доводиться сідати в машину, випивши кілька склянок напою. Також рідко ми не маємо можливості думати про те, як безпечно переїхати з одного місця в інше, перш ніж планувати власне вживання алкоголю.
Чому деякі все ще обирають пити та водити машину?
Проблема не в нестачі інформації. Дослідження показують, що ті, хто схильний їздити в нетверезому стані, знайомі з відповідними законами, навіть точніше, ніж тверезі водії. Їх пізнавальні здібності теж не гірші: вони усвідомлюють, що роблять, і які очікувані наслідки. Швидше, у багатьох випадках вони не звертаються до довгострокових наслідків наших дій, не вважаючи, що це може спричинити аварію або не вдасться. Планування для них теж не характерне, вони не замислюються про те, як змусять вас вести вас у нетверезому стані та який вплив це матиме на інших. Вони воліють зосереджуватися на сьогоденні, їм важливо не втрачати час. У цьому сенсі, хоча їхнє рішення і здається ірраціональним, воно є цілком раціональним з їхньої точки зору, оскільки їх головним аспектом є швидкість.
Поширено, що, хоча ми багато чуємо про шкідливі наслідки та серйозні наслідки куріння, нездорового харчування чи керування автомобілем у нетверезому стані, ми не обов’язково уникатимемо їх. Ми зважуємо співвідношення витрат і вигод, і якщо, наприклад, ми виявимо, що сигарета заспокоює нас у стресовій ситуації, ми будемо менше концентруватися на тому, що відбувається з нашими легенями з роками. Щось подібне відбувається в голові нетверезого водія. Люди розрізняються тим, наскільки висока їх потреба у закритті. Це означає, що ми хочемо якомога швидше отримати відповіді на свої запитання та прийняти рішення, замість того, щоб довго терпіти невизначеність. Ті, хто потребує низького закриття, повільніше приймають рішення, оскільки вони розглядають більше варіантів. Якщо, з іншого боку, водій дуже потребує закриття, він або вона в першу чергу вважає, що йому потрібно їхати додому, і швидко приймає рішення, не зважуючи небезпеки.
Багато хто подивився на те, що все ще характеризує нетверезих водіїв, і хоча вони виявили зв'язок з депресією, тривогою, в основному низьким або відсутністю самоконтролю, ворожістю, емоційною дисрегуляцією, агресією, посиленим пошуком досвіду та імпульсивністю, можливо, асоціальним розладом особистості. характерні для них.
Не дивно, що в більшості випадків люди, як правило, їздять під впливом якогось агента, що змінює розум, власні короткострокові міркування важливіші за потенційні небезпеки або навіть шукають небезпечних ситуацій. За статистикою, найбільша частка чоловіків у віці від 18 до 25 років спричиняє нещасні випадки в стані алкогольного сп’яніння.
У зв’язку з вищезазначеним, покарання та законодавче регулювання не обов’язково можуть бути стримуючими, тому нульова терпимість. Особливо, коли мало шансів, що когось спіймають за кермом у нетверезому стані. Регулярне, несподіване звучання дуже допомогло б, але, наприклад, в Естонії та Польщі, наприклад, 500-600 їх на 1000 машин на рік, в Угорщині ми маємо лише 120-130. Є водії, яких падіння не постраждало: наприклад, чоловік із Шофока був засуджений за те, що він керував автомобілем у нетверезому стані, призупинене ув'язнення та позбавлення посвідчення не стримували його від подальшого водіння в нетверезому стані.
На додаток до відповідних освітніх кампаній, єдине, що могло б змінитися, це сприйняття особистостей водіїв більш серйозно, навіть при отриманні посвідчення або після першого водіння в стані алкогольного сп’яніння, яким тоді доведеться мати справу не тільки зі своєю потенційною залежністю, а й з проблемами, що стоять за цим.