З моменту створення перший в історії регатний катамаран, життя багатокорпусних кораблів завжди було парадоксальним. Провівши тисячі годин, щоб відстежити та побудувати їх, у пошуках найрадикальнішого та найшвидшого дизайну, всього за кілька років навігації вони застаріли, забуті, списані або, в кращому випадку, як екстравагантні музейні експонати. Мультикорпусна асоціація Golden Oldies роками бореться з жорстокою долею, яку спіткали ці чудові дивацтва морів.

регата

Цей союз любителів класичних катамаранів та тримаранів виник майже спонтанно вісім років тому у Франції. У своїх витоках це було концентрація купи старої слави де його власники могли перевірити еволюцію військово-морської архітектури, скласти каталоги підрозділів, шукати ініціативи щодо збереження човнів і, насамперед, насолоджуватися унікальним флотом у морі. Коротше кажучи, підтримуйте їх живими та у формі.

Поступово почали надходити справжні плавучі коштовні камені, такі як чемпіони легендарного Остара, сольної трансатлантичної регати, Moxie (1980) та Umupro Jardin (1984) або переможець Лоріента/Бермудських островів/Lorient 1979 року., VSD, корабель, який минулого року врятував чергову золотисту старість, на яку напали терміти в середині подорожі.

З постійним приходом нових членів асоціація встановлювала певні вимоги до вступу. Таким чином, бути частиною Золотих старовин, багатокорпусний автомобіль повинен бути спроектований або модифікований до 1988 року з метою змагання в регатах або рекордах швидкості.

Вони також створили срібний відділ для цих суден після цієї дати, що збагатило різноманітність флоту. Не дивно, що вони висадили рідкісних птахів, таких як деякі прао (багатокорпусні з центральним корпусом набагато більшим за інші) або Вітрильні ковзани, іспанський "винахід", який, як швабра або льодяник, перетинав кордони з приголомшливим успіхом. Не дивно, що це перший у світі багатокорпусний корпус, який виготовляється серійно, Антоні Солер та Рамун Уертас є одними із творців більшості цих дерев'яних човнів, які не мають стріли і не керуються за кермом, а за допомогою розподіл ваги члена екіпажу.

Золоті літні люди вже не просто ностальгічні ветерани. Асоціація була запрошена зіграти свій щорічний трофей, привід для конклаву, у приміщеннях Sociйtй Nautique De Sète, як частину святкування 150-ї річниці морської сутності. Нарешті, між 17 і 19 травня був сформований флот с близько двадцяти катамаранів і тримаранів з Франції, Іспанії (представництво, що включало сім ковзанів), Греції, Тунісу та Туреччини.

Регата також спокушала гуру Дік Ньюік, який намалював одні з найкращих багатокорпусних у 60-70-х роках. У 86 років він не вагався вилетіти з Нової Зеландії, щоб побачити зблизька деякі свої творіння. "Я не бачив цих човнів більше 30 років", - визнав він.

Він також не пропустив зустрічі Джеймс Уоррам, який у 1953 році здійснив перше трансатлантичне плавання катамараном і що згодом він десятиліттями складав катамарани для любителів по всьому світу. "Якщо ви хочете стати багатокорпусним дизайнером, Сет мав бути тут". Частина Wharram має рацію, оскільки найкращий сьогоднішній морський архітектор Марк Ван Петеген з верфі VPLP також відвідав цих старих монстрів-ножів.