За даними інтернет-газети, поїзди MÁV-Start цього року проїдуть на п'ять мільйонів кілометрів менше, ніж наступного року, що відповідає шестивідсотковому зниженню продуктивності.

немзета

Прес-секретар MÁV, Віраг Лёксей, не бажав коментувати інформацію в Інтернет-газеті, коли зв’язувався з Magyar Nemzet, але зазначив, що повна інформація про новий розклад буде надана в понеділок. У той же час джерела Міністерства розвитку, які виступили анонімно, підтвердили, що зменшиться кількість рейсів, але найважливіші рейси для подорожуючої громадськості не вплинуть на упорядкування. Портфоліо також офіційно не коментував новини в пресі. Муніципалітети не хотіли коментувати скорочення рейсів, поки офіційно не були оголошені зміни.

Незважаючи на те, що зменшення залізничних перевезень та закриття ліній, як правило, викликає сильний спротив політиків, які сидять на лавці, опозиція відзначається значним, набагато більшим, ніж очікувалося, впорядкуванням з 2010 року, на додаток до періоду соціалістичного правління.

Це запам’ятовується: кабінет міністрів, очолюваний МСЗП, скасував 38 залізничних колій, загалом 800 кілометрів, і однією з передвиборчих обіцянок Фідеса було відновлення руху на них. Зрештою це було здійснено лише на одній лінії крила. У той же час, розклад, оголошений навесні 2012 року, під час другого уряду Орбана, скасував 400 з 3000 рейсів, що більш ніж подвоїло очікуване сьогодні зниження на 6 відсотків до 13 відсотків.

Згідно з нинішніми планами, наприклад, до Веспрему та Залаегерсега буде менше поїздів, але поїзди також випадатимуть із ліній Дьор - Челдьомельк, Секешфехервар - Сіофок та Сарбогард - Домбовар. У багатьох місцях пасажирів переадресовують на InterCities за рахунок зменшення кількості звичайних поїздів; це може бути на лініях Цеглед - Захонь та Мішкольц - Сатораляюйхелі. Печ, навпаки, втратить зв'язок зі столицею, а експрес "Жолнай" припинить своє існування. На сайті відомо, що поїздами можна брати з Егеру - Фюзесабоні, Бекешчаба та Північний Балатон.

Оріго зазначає, що останнє слово дає Міністерство національного розвитку (НФМ), яке планує розширити залізничний рух відповідно до попередніх новин, як замовник державної служби. Іншими словами, цілком можливо, що загальна кількість скорочень польотів, яку можна оцінити в 6% на рік на основі інформації на сайті, з часом буде більш помірною. До речі, рішення НФМ буде чітко визначене сьогодні, оскільки новий графік руху повинен бути оголошений не пізніше, ніж за місяць до набрання ним чинності.

До речі, на сайті також вважають, що скорочення кількості поїздів є амбіційним за допомогою генерального директора MÁV-Start Андраша Чепке, який виступив на конференції у вересні про те, що він побачить зниження на 10 відсотків. Також було написано, що Чепке має багато лобістських повноважень, що простежується з того факту, що Міклош Сештак, як і міністр розвитку, є невеликим замком. Оріго очікує, що MÁV-Start буде сперечатися з великою кількістю невикористаних ліній та кількома вагонами, які можна ввести в бій. Перший аргумент ослаблений, вони пишуть, що якщо більше рейсів буде скасовано, пасажир втратить відчуття, що він може поїхати поїздом у будь-який час, тому він віддасть перевагу їзді. Крім того, є обов'язково невикористані поїзди, наприклад, поїзди, що їдуть до центрів вранці, а в передмістя їде мало пасажирів.

У той же час новина про невелику кількість збірок може бути правдивою: це пов'язано з відсутністю деталей, що пов'язано з тим, що шляхом об'єднання компаній MÁV можна придбати лише необхідне обладнання в єдиному державному закупівлі. Як вони згадують, для підкованих на залізниці економістів принципово неможливо значно заощадити за рахунок меншої кількості поїздів, оскільки оплата праці працівників повинна бути однаковою, а колію потрібно підтримувати. Відповідно, скорочення рейсів у минулому не призвело до значної економії, але введення розкладу, наприклад, призвело б до значного збільшення доходу.

За словами Lehet Más a Politika (LMP), транспортна політика уряду викликає дух Гордона Байная та Яноша Коки - заявив у п'ятницю МТІ речник транспортної політики опозиційної партії та член її національного президентства.

Ласло Ласло Керестес висловився так: "в останній період системні партії, які керували країною, по черзі, чітко представляли один і той же руйнівний дух, їх відрізняють лише різні політичні відтінки". Уряди також не можуть довго мислити в транспортному секторі, який визначатиме майбутнє кожного, оскільки "жах скорочення рейсів, який вбиває залізниця, знову вдарив головою", додав він.