Вже майже півтора року угорський автобусний бізнес займає сімейство складених кузовів, розроблене групою компаній evopro, про яке на сьогодні опубліковано лише візуальні плани та ілюстративні моделі. Зараз ситуація змінюється, оскільки довгоочікуваний прототип нарешті буде представлений пресі протягом тижня, перші фотографії яких нещодавно були опубліковані на веб-сайті типу. Це, мабуть, найбільш інноваційне сімейство автобусів, розроблене в Угорщині за останні роки: на додаток до модульного, складеного кузова, Modulo випускається проти електричних суперників з електричним, серійним гібридом або СПГ, незвичним розташуванням дверей та приблизно 57% угорської вартості . Позиція виробника посилюється тим, що тим часом група evopro також придбала заводський підрозділ NABI в Будапешті, тому пропозицію може виконати колишній NABI Sirius - у разі замовлення достатньої кількості.
Компанія Evopro, що базується в Будапешті, також є визнаною компанією за кордоном, але дотепер вони не займалися виробництвом автобусів. Перший самостійно розроблений автомобіль групи відповідає філософії виробника: він характеризується низкою сучасних перспективних рішень та використанням найсучасніших технологій. Однак деякі деталізовані рішення цього типу викликали суперечки у професійних колах. Питання про автобус і майбутнє сімейства моделей Modulo З Чабою Месарошем, генеральним директором evopro Holding Zrt ми говорили.
Evopro - це міжнародно визнане ім'я, але дотепер вони активно працюють в основному в галузі ІТ та автоматизації. Коли ви вперше подумали, що - як і багато інших компаній в Угорщині - ви почнете виробництво автобусів?
Evopro вже давно бере участь у системах силових приводів, і ми маємо значний досвід у цій галузі. У 2010 році ми вирішили самостійно розробити тролейбус, в якому одним із найважливіших завдань є проектування системи приводу. На жаль, на той час не тільки зросла кількість тролейбусних ліній, але навпаки, побудована інфраструктура зменшилась. Через це ми не побачили в цьому жодного ділового потенціалу.
Однак, складаючи інноваційні ідеї одна за одною, прийшла думка, що якщо ми не візок, ми розробимо щось, що підтримує транспорт з нульовими викидами. Саме тоді ми вирішили приступити до розробки гібридного автобуса.
Розроблена вами сімейство моделей Modulo надзвичайно перспективна, вона представляє безліч технічних нововведень, яких ми раніше не бачили в угорському автобусі, але принаймні не в жодного виробника. Вони отримали підтримку від угорської держави для реалізації своїх планів?
Modulo може бути першим угорським електробусом, виробленим у більшій кількості (Фото: evopro)
З міркувань зменшення ваги було обрано композитне тіло. Вони не бояться, що це зробить автобуси дуже дорогими? NABI CompoBus коштував у півтора рази більше, ніж звичайний автобус із сталевим каркасом подібного розміру.
Головна особливість їх автобусів, що тіло унікальним чином складається з модулів, схожих на елементи Lego. За їх розрахунками, наскільки цей метод будівництва може зменшити витрати на розробку всієї родини типів?
Вони побудовані на 17,5-дюймових шасі з колесами, висунутими в кути кузова, навіть для зчленованої версії. Як ці машини (особливо довші версії) витримають удари, брехливу поліцію та, звичайно, ями, яких не можна уникнути в Угорщині? Крім того, така конструкція не збільшує кільцевих перехресть автобусів більше, ніж потрібно?
Ми вибрали 17,5-дюймові ходові частини, оскільки низька загальна вага автомобіля дала нам можливість, з одного боку, а з іншого боку, ми думали, що зможемо зменшити витрати на в'їзд та обслуговування. Завдяки тому, що непідресорена вага менша, автобус забезпечує пасажирам вищий комфорт подорожі.
Дорожній просвіт у підресореній частині кузова становить 280 мм, що конкурує з будь-якою іншою шиною, тобто не нижче. І в питанні вибоїн ми можемо настільки допомогти порівняно з нашими конкурентами, що ми не створюємо стежок, але робимо це проти їх формування через нижчий тиск на вісь.
Завдяки нашій спеціальній установці передньої підвіски ми можемо забезпечити рульове управління на 55 градусів порівняно із традиційними 45-50 градусами, забезпечуючи тим самим менший круг повороту.
Як вирішити дизайн із низькою підлогою на повний зріст із маленькими колесами? Наскільки нам відомо, на сьогоднішній день на ринку немає задньої підвіски з малими колесами, яка б це дозволила.
Принаймні 70% поверхів розроблених нами автобусів мають низьку підлогу. Розміщення шасі в передньому та задньому модулях дало можливість використовувати низький підлогу в усіх інших модулях. Завдяки тому, що MODULO не має шасі, оскільки він має композитний самонесучий корпус, ми можемо підтримувати висоту підлоги в 340 мм у більшій частині пасажирського салону.
Однак правда полягає в тому, що в цій категорії є й інші виробники шасі, але ми обрали вітчизняного постачальника.
Простора каюта чекає бажаючих подорожувати на борту "Модуло" (Фото: evopro)
Передня вісь розташована перед вхідними дверима. Багато хто вважає, що це невигідне рішення, що ускладнює застосування схеми зльоту з перших дверей, у деяких тендерах може навіть бути причина для виключення. Чому вони обрали саме це?
Дозвольте мені також відповісти на запитання. Яке рішення ви віддаєте перевагу: наявність передніх дверей перед передньою шасі, змушуючи пасажира вийти на вузький прохід після зльоту через колісні арки; або якщо передні двері (і навіть усі двері) розташовані між передніми і задніми шасі, так що пасажир може швидко сідати і виходити на двері шириною 1200 мм або пересуватися в просторій зоні?
Питання для нас полягало в тому, чи дозволить розроблена нами конструкція пасажирам швидше сідати і висаджуватися, що призведе до зменшення часу, проведеного на зупинці, і дозволить перевезти більше людей на певну довжину транспортного засобу. Я вважаю, що ми обрали найбільш вигідне рішення як з боку подорожуючих, так і з боку технічного персоналу, оскільки ми мінімізували т.зв. райони втрат.
На основі попередньо анонсованих зображень кілька критикують дизайн Modulo, незважаючи на те, що основна концепція є інноваційною. Вони не думали про дещо сучасніший, сучасніший вигляд? У цій галузі очікуються зміни?
За новинами на додаток до дизельного двигуна Euro VI, СПГ, гібридний та чистий вони також встановлювали свої автобуси з електричним приводом. Вже можна знати, від якого виробника (ів) будуть надходити основні агрегати (двигун, коробка передач тощо)?
За замовленням колишній NABI Sirius може повернутися на ринок, зберігаючи пропонований тип є стратегічним кроком (Фото: NABI)
З придбанням підрозділу NABI в Будапешті ви отримали право виготовляти та розповсюджувати колишній NABI Sirius. Цей тип також є одним з найдорожчих у своїй категорії. Які можливості вони бачать для Sirius на угорському та зовнішньому ринках?
Сіріус - стратегічне питання. Ми повинні вирішити, чи хочемо ми повернутися до попередньої технології після розробки MODULO, чи бачимо стільки можливостей у MODULO, щоб на ній побудувати всі свої виробничі потужності.
Дизайн двох автомобілів не порівнянний, і особливо не можна порівнювати вміст угорських постачальників. І наші розробки завжди віддають перевагу вищій доданій вартості Угорщини. Звичайно, ми також можемо виготовляти Sirius для достатньої кількості замовлень.
Скільки штук планується продати з Сіріусу та Модуло щороку? На який ринок ви орієнтуєтесь в першу чергу?
Якщо розпочнеться виробництво автобусів, скільки нових робочих місць буде створено на підприємстві? Якою буде річна виробнича потужність?
Наскільки важливим питанням є якнайширше використання для вас угорських деталей? З якими вітчизняними компаніями до цього часу вели переговори та з яким відсотком угорських постачальників планують працювати?
Багато цілей було сформульовано при розробці MODULO. На додаток до нульових викидів, низької ваги брутто та просторого пасажирського салону, ми також встановили високу частку угорських постачальників на нашому прапорі. Згідно з нашими розрахунками, коефіцієнт постачальників в Угорщині наразі становить 57%, і в майбутньому ми будемо прагнути ще більше збільшити цей коефіцієнт.
Звичайно, успіхи на внутрішньому ринку мали б значний шлях до збільшення частки вітчизняних постачальників, але принаймні їх стабілізації. Наші іноземні партнери, навпаки, розраховують використовувати продукцію глобально представлених світових компаній.
17,5 ″ ходової частини, пасажирські двері між осями, альтернативна система приводу: це Modulo (Фото: evopro)
Сьогодні європейський ринок автобусів застоюється, але виробників, які хочуть цим заробляти, стає все більше. Що є плюсом, який ви можете запропонувати для успішного прориву на ринок?
Раніше ви могли чути, що ми вже могли побачити першу демонстрацію Modulo на Різдво 2013 року, але врешті-решт це сталося не так. Коли ми можемо вперше зустріти готовий прототип?
Прототип транспортного засобу слід вважати готовим, лише якщо він пройшов ряд випробувань та випробувань. Нам важливо ввести MODULO, коли він працює надійно та без помилок. В даний час проводяться перевірки функціональності та затвердження для перевірки надійної роботи. Ми не любимо самі сертифікувати свою продукцію, тому ми сертифікуємо транспортний засіб у незалежній випробувальній станції.
Автомобіль буде представлений широкому загалу після успішного завершення цих випробувань.
16 квітня ми представимо MODULO пресі та нашим партнерам.
Дякуємо за співбесіду та бажаємо подальшої успішної роботи!
Не пропустіть останні новини про автобуси, також слідкуйте за нами на Facebook!