НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ДЕРЖАВНОЇ СЛУЖБИ ДОКТОРСЬКА ШКОЛА ВІЙСЬКОВОЇ ТЕХНІКИ Імре Погачас, магістр mk. Полковник з економіки та тестування ефективності.

університет

ПРАКТИЧНЕ ЗАСТОСУВАННЯ РЕЗУЛЬТАТІВ ДОСЛІДЖЕННЯ. 127 ВИКОРИСТАНА ЛІТЕРАТУРА. 128 СПИСОК ПУБЛІКАЦІЙ ПО ТЕМІ. 133 СПИСОК СКОРОЧЕНЬ. 135 4

Підсумовуючи результати досліджень дисертації, відповідно до моїх цілей, я включаю свої нові наукові результати в тези одночасно з переліком остаточних висновків та очікуваних наукових результатів. Потім я даю рекомендації щодо зручності використання дисертації. 10

Малюнок 4. Операційна система військової авіації [5] Елементи представленої операційної системи військової авіації можуть бути розглянуті або побудовані лише за їх взаємодії. Іншими словами, жодна сучасна конструкція літаків не може ефективно працювати за застарілою програмою, із застарілим сервісним обладнанням, неадекватно навченим та структурованим персоналом. [5, с.: 30-31] Що стосується страхування авіаційної техніки, на додаток до економічних та політичних ідей та можливостей, відповідні завдання національної оборонної системи та відповідна система тактико-технічних вимог повинні бути визначені як базові дані а для співпраці повинні бути відомі знання про існуючі або заплановані літаки у федеральній системі. В ідеалі із системи аспектів відбору формується результуючий результат, спрямований у напрямку найкращого рішення в цілому, однак професіонали, як і я, знають, що такий стан трапляється рідко. Я не вважаю прийнятним, якщо захист країни є лише технічним, а який найдешевший? підхід. [23] 27

захисне обладнання повітряного судна, обмеження його використання в герметичній і герметичній кабіні та у разі катапульти; забезпечення подачі кисню під час нормальної роботи та у випадку надзвичайної ситуації; розчин для вентиляції та захисту від перевантаження. З точки зору гідравлічної системи, її: будова; надійність множення, резервне копіювання та аварійний режим є визначальними факторами. Система управління польотом характеризується структурою та характеристиками системи, режимами роботи системи та методом підвищення надійності. Електроенергетична система: структура, надійність, резервне рішення, аварійні режими; характеристики використовуваних батарей. Система кондиціонування: структура системи, максимальна та мінімальна температура навколишнього середовища, враховані при її проектуванні; надійність, обмеження роботи холодильних систем у разі поломки; ступінь використання холодопродуктивності; доцільність та точність керованості. Паливна система: будова, розташування резервуарів, групи танків, можливість використання запасних цистерн; виживаність системи на випадок бойових збитків. 32

першим кроком у вирішенні завдань є побудова завдання прийняття рішення, що складається з формулювання мети, вибору альтернатив та визначення критеріїв. В AHP проблема прийняття рішень зображена у вигляді багаторівневої деревоподібної структури для ясності з метою на верхньому рівні, аспектами, суб-аспектами тощо на нижчих рівнях та альтернативами на нижньому рівні. Аспекти найнижчого рівня називаються буквеними [36]. Структура моделей прийняття рішень AHP показана на малюнку 5 нижче. Малюнок 5. Структура рішення моделі AHP [37] У своїй дисертації я представляю застосування цього методу, виходячи з вищезазначеного, оскільки, на мій погляд, може бути створена система, що містить найважливіші аспекти, подібно до формальних та змістових обмежень, які вимагає AHP метод. Метою порівняння активів є встановлення набору цінностей, що відображають міркування щодо компромісу, за допомогою яких він може надати узагальнений огляд у вигляді рекомендації органу, що приймає рішення щодо закупівель [32]. 50

2.1. Таблиця: Критерії оцінки ОСНОВНИЙ АСПЕКТ назва знак вагове значення Основні характеристики літака F1 SUBPoint ім'я позначення знак Тактичні основні дані A1.1 Динаміка польоту A1.2 властивості, маневреність Аеродинамічні характеристики A1.3 Характеристики двигуна A1.4 зважувальне значення Можливість тактичного застосування Кількість пристрої знищення, кількість пристроїв знищення, .5 A1.6 Літак та його системи F2 Виявлення A1.7 Бойове виживання A1.8 Електронний бій A1.9 Дракон та його системи A2.1 Двигун та його системи A2.2 Озброєння A2.3 Локатор, системи управління зброєю Авіонічні системи, вбудовані бортові випробувальні системи A2 .4 A2.5 Взаємодія НАТО A2.6 Технічне обслуговування F3 Виживання, пошкодження пошкоджень Час роботи, концепція технічного обслуговування A2.7 A3.1 52

система I, O, D рівень роботи A3.2 Система Робота на інспекційному та руйнівному обладнанні A3.3 Довічні витрати F4 Вартість закупівлі A4.1 Вартість інфраструктури A4.2 Експлуатаційна вартість A4.3 Витрати на технічне навчання та флот Обслуговування, ремонт витрати Витрати на логістичне страхування Витрати на інфраструктуру аеропорту A4.5 A4.6 A4.7 A4.8 Детальна методологія процедури AHP включена в літературу [26,33,35,36], тому я лише подаю її суть нижче згідно до [30]. Рішення завдання прийняття рішень у різних моделях AHP складається з наступних етапів: 1. зважування аспектів; 2. Порівняння альтернатив з точки зору аспектів; 3. Підсумок; 4. Тестування чутливості. Порівняння проводиться за дев'ятибальною шкалою, де: оцінка 1 означає однаково важливу або вигідну, оцінка 3 означає помірно важливу або переважну, оцінка 5 означає більш важливу або бажану, 53

2.2. таблиця: Порівняння пар основних аспектів Пара аспектів F1 - F2 F4 - F1 F3 - F2 F1 - F3 F2 - F4 F3 - F4 Кращий фактор X X X X X X У кожній парі я вказав найбільш бажаний фактор продажів. Підготувавши попарну таблицю порівняння, я склав таблицю уподобань 63, і рядки, і стовпці якої містять коефіцієнти оцінки. Коли стовпці та рядки зустрічаються, береться відношення пари аспектів. З точки зору його інтерпретації позначення вказує на те, що елемент у поточному рядку важливіший за елемент у стовпці. У цьому випадку таблиця уподобань виглядає так: F1 F2 F3 F4 a F1 XIII 3 F2 XI 1 F3 X 0 F4 IIX 2 H 0 2 3 1 6 Числа в останньому стовпці таблиці показують, скільки разів попарно коефіцієнт порівняння, коефіцієнт, що відповідає даному рядку, більш бажаний у 63 рядках і стовпцях, включає коефіцієнти оцінки. При їх зустрічі я позначив співвідношення переваг даної пари, так що знак у полі означає перевагу коефіцієнта, що відповідає рядку, над фактором, що відповідає даному стовпцю. 56

заміна двигуна виконується протягом сорока п’яти хвилин чотирма ключовими, добре навченими та досвідченими майстрами з використанням заводського міні-підйомного обладнання та простих ручних інструментів. 3.1.3. ІНТЕГРОВАНІ АВІАЦІЙНІ СИСТЕМИ Система авіоніки складається з найсучаснішого електронного обладнання, цифрових тиражованих інтерфейсів шини даних, які забезпечують необхідні можливості для полювання, вимірювання ударів та розвідки. Інтегрована бортова комп'ютерна система літака базується на п'яти подвійних резервних (подвійних резервних) шинах даних MIL-STD-1553B, центральним елементом яких є системний комп'ютер, який виконує функцію контролера шини для всіх шин даних. Зв'язок між підсистемами відбувається переважно через п'ять шин даних (рис. 10). Використовуючи безліч шин даних, на кожну шину даних покладається невелике навантаження, що допомагає додати нові функції в майбутньому розвитку літака. Рисунок 10. Загальна схема системи шин даних [42] 75 75 Андрас Тот, магістр mk. Полковник: JAS 39 Gripen EBS HU Багатоцільовий винищувальний літак, 2006. Публікації аеронавігаційних наук 65

Система: Тип: Примітка: У комплекті є вбудований перетворювач одиниць метра в метр. Безперервно налаштований радіокомпас ARK Для забезпечення налаштованості під час виконання завдання. Встановлення відеокамери замість гвинтівки з фотокамерою FKP-EU AVIA Для полегшення оцінки після виконання завдання. Він був встановлений лише у 2 літаках. З модернізацій, перелічених у таблиці вище, лише бортова система ідентифікації та англосаксонський перетворювач слугували для створення сумісності. Після тривалих консультацій з експертами модернізація літаків МіГ-29 була знята з порядку денного, а тодішній Кабмін передбачав придбання сучасного тактичного літака 4-го покоління. В результаті процедури закупівлі 11 вересня 2001 року було прийнято рішення про придбання вживаних літаків JAS-39 A/B. Процес закупівель було переглянуто в 2003 році для забезпечення сумісності літаків в НАТО, і можна було поставити літаки JAS-39 EBS Hu замість літаків JAS-39 A/B Gripen. Основні відмінності між двома типами літаків Gripen проілюстровані на малюнку 15. 77

JAS-39 A/B Gripen JAS39EBS EN Розвиток оперативної сумісності НАТО Розвиток оперативних можливостей Стандартні пускові установки НАТО Навігація GPS/ILS НАТО IFF та комунікації Написи на англійській мові та маркування англосаксонських підрозділів Стандартні роз'єми НАТО на борту бортової системи подачі кисню Поліпшення заправки паливом повітря можливість електронної війни Підвищена стійкість до навколишнього середовища Збільшення корисного навантаження Покращений інтерфейс людина-машина Сумісність із нічним баченням, великі кольорові дисплеї Рисунок 15. Основні відмінності між JAS-39 A/B та JAS-39 EBS Hu 3.3. JAS-39 EBS EN ДОСЛІДЖЕННЯ АВІАКОМПАНІЙ GRIPEN І MIG-29 У СВІТЛІ ОЧІКУВАНЬ НАТО При заміні складної військової техніки, як для старих, так і для нових літаків, існує база вентиляторів як для старих, так і для нових моделей. Протягом довгого часу після зміни може виникнути питання, чи правильно ми зробили вибір? Однак з початку нашого членства в НАТО вимоги також сильно змінились, як я вже описав у попередніх розділах моєї дисертації, тому нижче я порівнюю літак JAS-39 EBS Hu Gripen 78

Малюнок 17. Індикація несправності на центральному дисплеї Індикація на дисплеї означає: -: на літаку не встановлена ​​система; O: система не ввімкнена; P: проведена перевірка системи, функціонування; S: система увімкнена, але самоперевірка ще не запущена; М: відмова, що впливає на успішне виконання польотного завдання; F: відмова, що впливає на безпеку польоту; В: Проведена перевірка системи, проте тест виявив незначну невідповідність, яка не впливає на успішне виконання завдання чи на безпеку польоту. Завершується перевірка підсумковим звітом про стан, який вказує, що літак здатний виконувати польотне завдання Перевірка безпеки OK, або система 93

MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis Інженер технічний батальйон Інженер технічний батальйон Офіцер: 63 людини Заступник: 168 осіб Контракт: 67 осіб Державний службовець: 4 особи Всього: 302 особи Персонал (21) Спільна технічна станція (29) Центр ремонту літаків (76) GRIPEN Ескадра технічних операцій літаків (54) Відділ оцінки польотних даних (11) 1-5. Технічна зміна готовності (20) Летна ескадра (47) Транспортна ескадра технічного оператора ПС (32) Склад технічного матеріалу ПС (12) Рисунок 21. У 2003 р. Складено організаційну схему MMZ авіаційної бази Кечкемет MH 86. Інженер вертолітної бази Сольнок Технічний батальйон Інженерно-технічний батальйон (355) Багажник (21) Центр ремонту літаків (101) Склад технічних матеріалів літальних апаратів (10) Ескадра експлуатації транспортних вертольотів (93 ) Відділ оцінки польотних даних (13) Спільна технічна станція (32) Центр льотного навчання (5) Ескадра бойових вертолітних операцій (80) Рисунок 22. У 2003 році організаційна структура вертолітної бази ММЗ у Сольноку Під час зміни озброєння я мав можливість ознайомитись зі структурою та завданнями організаційних елементів, що використовуються шведською стороною, що я ілюструю на малюнках нижче. У шведській системі одна ескадра експлуатує 15 літаків, 3-а ескадра в організації батальйону зазвичай демонструє 4-5 літаків, навчаючи 109

польоту, тому полк виконуватиме плановий щорічний час польоту на 12-15 літаках. Відповідно, на відміну від нашої системи, вони використовують поняття доступності, а не доступності. Наявність означає кількість літаків, які можуть бути розгорнуті з технічної та логістичної точок зору на рівні століття експлуатанта, і яких достатньо для виконання запланованих польотних завдань. Для функціонування літаків "Грипен" в організації шведських ВПС організаційна структура полків згідно з ММЗ така: Рисунок 23. Організаційна структура шведських ВПС відповідно до MMZ, яка може бути пов'язана з експлуатацією літаків JAS-39 Gripen. 123 123 На основі презентацій шведської сторони у професійних та ділових відносинах. 110

Оператор szd. Pk. (Гвардія) Pk. H. (гвардія)

Малюнок 25. Однак завдяки військовим реформам підготовка заступників офіцерів була скорочена з попередніх двох років до одного року, а викладання професійних предметів скоротилося до менш ніж 600 годин, що навряд чи можна порівняти з кількістю годин підготовки до велосипедів механіка та сажотрус. проілюстровано на малюнку 26. Малюнок 26. Години навчання авіаційного технічного офіцера 125 124 На основі даних Інституту авіації та ППО ЗМНЕ БЖКМФ 113

Малюнок 27. Шведська система аеронавігаційної підготовки Практична підготовка (OJT-On Job Training), показана на малюнку, проводиться в прямому ефірі в межах шкільної організації, на навчальних посібниках і на літаках, які перелетіли з підрозділів, що перебувають під напругою, на періодичні огляди або незначний ремонт. Тривалість перекваліфікації типу варіюється залежно від обладнання. На рисунках 28 та 29 показано категорії та час, необхідні для отримання аспірантури шведської AFTS BSc, яку можна отримати в якості лейтенанта з майже 2400 годинами теоретичної підготовки, до 1 року практичного досвіду залежно від типу, приблизно за 4 та півроку, як описано вище. 115

Малюнок 28. Категорії ліцензій після підготовки для авіаційних фахівців Рисунок 29. Вимоги до часу для перепідготовки між різними категоріями 4.5. НОВА ОРГАНІЗАЦІЙНА СТРУКТУРА І СИСТЕМА ЗАВДАНЬ Для того, щоб задовольнити представлену вище специфіку та задовольнити відмінні вимоги від існуючої системи, пропонується створити такі самостійні організаційні підрозділи (рис. 30): ремонтна ескадра (ангар); діюча ескадра; підготовленість; центр документації та координації. 116