Крила, що прикрашають автомобілі, часто мають лише естетичну цінність, але вище певного рівня експлуатаційних якостей вони є надзвичайно важливими завдяки своїй здатності покращувати аеродинаміку. Елементи корпусу, які в петеративному слові називаються прасувальними дошками, рідко виглядають добре при модернізації, але є деякі моделі, які дозріли до класики, з великою кількістю естетично приємних крил. Переходячи від минулого до сьогодення у хронологічному порядку, ось огляд найбільш характерних спойлерів автомобільної промисловості. Буде чудовий зразок за розміром, а також характерний варіант, незважаючи на його стриманість.
Плімут - обов’язкова гра для маніяків NASCAR
1. Plymouth Roadrunner Superbird (1970)
Завдяки бурхливій лихоманці NASCAR наприкінці 1960-х, Dodge, Ford, Mercury та Plymouth також придумали власну модель "повітряного винищувача". Побудована для гомологації, місія Плімута пішла у відставку як семикратний переможець "Дайтона 500". У 69-му році дворазового чемпіона Річарда Петті вже заманили з Форда.
BMW зроблений без спойлера, але відомий своїми крилами
2. BMW 3.0 CSL Batmobile (1973)
Жодна машина, яка виїжджала з заводу, не мала величезного заднього крила, проте ми знаємо модель зі спойлером. На той момент тип не міг продаватися в Німеччині з характерним аксесуаром, тому перед здачею його потрібно було заховати в багажник. Не варто було створювати компанію для модернізації: загалом було виготовлено 39 примірників 3,2-літрового батмобіля. Заднє крило було не єдиним аеродинамічним елементом у машині: кілька менших крил та крил над заднім лобовим склом також підвищували стійкість на вищих швидкостях.
Можливо, 911 Porsche нікому не потрібно представляти
3. Porsche 911 (1974)
911 Turbo, код 930, забезпечив прорив на задньому фронті крила у Porsche. Але це була не перша їх модель спойлерів: акумулятор дебютував на Carrera RS 3.0, випущений роком раніше.
спортивність у доступному стилі Ford
4. Ford Escort RS2000 (1976)
Хоча він не мав гнітючої сили, він був впізнаваний спортивним Ford, який, можливо, не є дуже привабливим продовженням для сучасних очей. Понад 10 000 примірників отримали крило, як і до RS2000, 1600 Sport та RS Mexico вже пишалися цим носінням.
Це майже неймовірно, але цей Lamborghini був зроблений в 1978 році
5. Lamborghini Countach (1978)
Можливо, LP400 мав чіткіші лінії, але V-подібне заднє крило, яке з’явилося на LP400S, також було популярним. Якщо власникові це сподобалось, легко було видалити надбудову. Оснащений спойлером, машина втратила понад 15 км/год максимальної швидкості, у відповідь вона поводилася стабільніше на вищих швидкостях.
Знову Ford, цього разу з більш характерним крилом
6. Ford Sierra RS Cosworth (1985)
За дизайном із трьома дверима існувала значна плавучість, тому, хоча керівництво не було в захваті від цього, Лотар Пінське вийшов на спортивну модель із крилом. Нарешті, це також суттєво сприяло успіху знакової моделі: вулична версія вже мала максимальну швидкість 240 при стабільній їзді, а елемент був ще важливішим для ще більш швидких гоночних машин.
Легендарна група В: Audi Quattro
7. Audi Quattro Sport S1 E2 (1985)
Ще одна німецька машина 1985 року. Тип, який став легендою в ралі, мав величезні передні та задні спойлери. Також монстру групи В була потрібна аеродинамічна підтримка: версія з короткою колісною базою гладкої моделі Quattro мала потужністю 540 кінських сил, але її вага ледве перевищувала одну тонну. Версія для Pikes Peak мала до 750 кінських сил, а Вальтер Рерль увійшов в історію завдяки S1.
Коли навіть британці були активними учасниками чемпіонату світу з ралі
8. MG Metro 6R4 (1985)
Дефлектори, виготовлені зі склопластикового матеріалу, надали MG виразного вигляду. Їх команда також полюбила з практичної точки зору: крім відносної дешевизни, вона була відома своїм легким та простим заміною деталей. Версія ралі зайняла трохи більше трьох секунд, щоб зробити 100-й спринт.
Ferrari F40 з 1987 року
9. Ferrari F40 (1987)
Кредо Леонардо Фіораванті, який працює в студії Pininfarina, полягало не лише у тому, щоб надати F40 корисну форму під час перегонів, але і наділити його чимось, що змушує власників думати про перегони лише тоді, коли вони дивляться на машину в гаражі. Величезне вбудоване крило слугувало саме цій меті. З міркувань зменшення ваги була зроблена спроба пофарбувати тіло до мінімуму. Як результат, подекуди з-під кольору автомобіля з’являються вуглецеві волокна.
В останні роки ціна зразків повністю зникла: BMW E30 M3
10. BMW M3 E30 Sport Evolution (1989)
Особливістю серії, яка обмежена 600 штуками, було спеціально розроблене крило, встановлене на багажнику. Подібно до Сьєрри, баварська модель вийшла на ринок завдяки нормам омологації. Елемент, здатний чинити притискну силу, можна було зафіксувати в трьох положеннях, а М3 за замовчуванням вже був відомий як чудовий автомобіль.
Mercedes - це відповідь на BMW
11. Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II (1990)
Відповіддю Mercedes на М3 став Evo. Гігантське заднє крило дало зрозуміти, що ми маємо справу з топ-моделлю. Хоча він вкрав шоу з повітряного дефлектора поверх заднього лобового скла, останній також зіграв важливу роль у контролі повітряної маси, що відходить від машини.
Один з легендарних ралійних автомобілів дев'яностих: Integrale
12. Lancia Delta HF Integrale Evo (1991)
Також заднє крило, яке можна зафіксувати у трьох положеннях: золотим віком італійського ралі стала Delta. Також в Угорщині цей тип був непереможний із чемпіоном-спадкоємцем Аттілою Ферянчем за кермом.
Японія також приєдналася до крилатого світу
13. Toyota Supra (1993)
Першим японцем у списку є спортивний автомобіль Toyota. Маючи величезний рот і пропорційне заднє крило, Toyota продемонструвала, що зараз вона використовує 325-сильну потужність, але в іншому випадку регульований вуглецем вуглецевий двигун у кузові на 100 кг легший за попередника. Після більш стриманого стилю своїх попередників, зміни були схвалені позитивно, і сьогодні це четверте покоління A80 отримало найбільший класичний рейтинг Supra.
Спойлер хороший для ралійних автомобілів
14. Subaru Impreza 22B (1998)
Європейські рішення вісімдесятих років з’явилися в Японії із затримкою на десять років - принаймні це твердження здається справедливим для додаткових частин тіла. Оснащений значним заднім крилом, Impreza чітко викликав світ WRC. Після того, як Колін Макрей виграв титул чемпіона світу, не дивно, що серія з 400 частин розпродалася протягом 24 годин.
Британський екстремальний виробник зі стильним спойлером: TRV
15. TVR Sagaris (2003)
За відсутності сучасних помічників водіння водій був змушений покладатися на аеродинамічну допомогу, яку надає заднє крило. Найефективніша модель виробника змогла набрати 400 кінських сил до максимальної швидкості понад 300 км/год. Давайте подивимось на ім’я Пітера Вілера - під його власністю бренд, який втратив трохи світла, але намагається знову, досяг великого успіху.
Ще один мускулистий представник із США
16. Dodge Viper ACR (2008)
Здавалося, Viper, фірмовий американський клубний перегон, мав просту місію: запропонувати модель, яку «будь-хто» міг придбати та конкурувати з нею. Виготовлений за кодом ZB II, урожай 2008 року вперше мав заднє крило з вуглецевого волокна. Шматок пластику доклав зусилля 455 кг при 240 км/год - рівно вдесятеро перевищує просту вуличну версію.
Гіперкар з високотехнологічним крилом: Pagani
17. Pagani Zonda R (2009)
Помірні покупці задумали Zonda R своїм автомобілем для трек-дня. Оскільки закупівельна ціна у 1,5 мільйона фунтів стерлінгів вимагала певних експериментів, лише десята частина компонентів у звичайній Zonda відповідала версії R. Вони також черпали натхнення у гонках на великі відстані для регульованого заднього крила - з його потужною допомогою вони досягли часу колу 6 хвилин 47 секунд на знаменитому Нюрбургрингу.
Колишня робота Норбіса Мікеліша: Civic Type R
18. Honda Civic Type R (2015)
Топ-модель дев'ятого покоління Civic випускалася всього два роки. Хонди серйозно поставилися до оптики: з гарячим хетчбеком із помітним здалеку помітним крилом важко здивувати при розгоні від лампи. Норберт Мікеліш також може бути знайомий з Type R: він завоював друге місце у WTCC у 2017 році на зустрічі такої моделі.
McLaren також створив власний високотехнологічний спойлер
19. Макларен Сенна (2017)
Хоча у нас не було легендарного водія серед нас з 1994 року, його все ще цитує від його імені суперкар Вокінгів. McLaren отримав по-справжньому складне крило: воно може застосовувати притискну силу до 800 кілограмів, щоб можна було налаштуватися на оптимальне положення, необхідне для підтримки стійкості при гальмуванні та прискоренні.
Ще одне Porsche - цього разу з чотирма місцями
20. Porsche Panamera Turbo (2017)
Друга серія Panamera вимагала більшого крила, ніж його попередник. Інженери сконструювали спеціальний елемент із трьох частин для автомобіля. На менших швидкостях акумулятор повністю вливається в лінії кузова, електродвигун регулює його в потрібне положення відповідно до швидкості: підтримка низького споживання до швидкості 200 кілометрів на годину, а підвищення стабільності на більш високих швидкостях - це пріоритет.
У старовинній звичній сучасній порції: Ford GT 2017 року випуску
21. Ford GT (2017)
У дусі сучасних технологій задній спойлер має більше функцій, ніж GT. За замовчуванням прихований елемент покращує стабільність відповідно з 110 та 145 км/год - залежно від того, коли водій вибирає режим. Фіксовані відкриті та закриті положення можна вибрати відповідно до потреб водія. Сучасна робота також виконує функцію гальмівного крила, якщо водій гальмує автомобіль інтенсивним крученням педалей зі швидкості не менше 120 км/год.
Ми можемо на мить здивуватися, як може розвиватися майбутнє значних задніх крил. Електричним автомобілям також може знадобитися правильна сила затиску на звивистих дорогах на додаток до найбільш обтічного кузова. Таким чином, ми не виключаємо можливості того, що рульові літаки з електричним управлінням продовжуватимуть жити - мабуть, лише на більш дорогих автомобілях. Чи вважаєте ви рішення приємним, необхідним поганим чи просто перебільшенням?