Напружений день…, що ні?
Я розпочав рано вранці - а це означає для мене п’ять годин - з аеробуса Кондор до Іракліона. На пандусі я бігав у футболці на тринадцять-п’ятнадцять градусів, і я справді застудився тут чи там наприкінці літа. Бельгійська стувія машини запропонувала її з гарячою кавою, яка пішла дуже добре, так би мовити, це врятувало життя. Капітан попросив нас швидко розпочати доставку, бо він хотів якнайшвидше поїхати. Я не заперечував над швидкою роботою, і вони змогли встати раніше часу.
Шоста година ранку: прямування до Іракліона
Після цього відбувся перший KLM дня зі стандартними вантажами та небезпечними матеріалами. Пасажирів та пакетів було не так багато, але оскільки небезпеку вантажу довелося зафіксувати на підлозі машини, завантаження зайняло більше часу. На щастя, в літаку було достатньо пального для повернення, тому заправляти не потрібно. Пасажири швидко зайшли, і нам залишалося лише чекати закінчення завантаження. Незважаючи на те, що машина мала слот, за кілька хвилин до сьомої години відштовхування вже виштовхнуло її на руліжну доріжку.
Два Air France та KLM Airbus та Boeing відпочивають разом
Після голландців на поромі з Німеччини до Роттердама. Німецький літак летів порожнім до великого голландського міста з метою транспортування симфонічного оркестру звідти до Зальцбурга. Я не мав багато спільного з машиною. Приїхав екіпаж, ми заправили літак, пілоти отримали вантажний лист і вони могли поїхати.
Германія B-737-700 Мюнхен-Роттерда-Зальцбург-Мюнхен - це маршрут
Не залишився осторонь і щоденник Air France. Мені в основному подобається працювати з французами, бо я порівняно легко розумію це слово, виконуючи їхні багато-багато рейсів. Моїм літаком вранці був A318. Капітан - дама років п’ятдесяти. Коли я сказав йому, що постараюся бути готовим якомога швидше, він подивився на мене досить дивно, ніби я прийшов з Місяця. Останніх п’ятнадцять хвилин перед відправленням ми чекали вісім пасажирів без пакунка, а потім колеги по воротах їх «розвантажили». За дванадцять хвилин до запланованого часу вильоту я встановив його в кабіні пілотів із списком пасажирів у руці, готуючи доставку та завантаження, і ми могли заблокувати літак. Тоді капітан на моє здивування сказав, що з восьми пасажирів без супроводу було занадто багато, і ми могли б почекати ... Правило є правилом, якщо пасажир не приїде вчасно, ми закриємо літак, але якщо капітан вирішить інакше, ми, звичайно, почекаємо. Зрештою він не запитав, і ми виштовхнули літак за вісім хвилин до запланованого вильоту. Решта вісім пасажирів не зареєструвалися пізніше ...
Грецька машина від/до Салокніка. Я вже зустрічався з грецьким Ellinair, хоча вони приїжджали/їздили зі старою машиною Boeing Classic, зареєстрованою на той час у Литві. Їхній сьогоднішній політ завершився порівняно молодим А-319, який раніше був зареєстрований у Мексиці. Вивантажуючи машину, досвідчений старий навантажувач сказав, що у вас трохи клопоту. Якщо він говорить, він є, і він був насправді. Як виявилося, щонайменше у одного пасажира сьогодні був дуже поганий день у Польщі: на пакунку, який вилетів із літака, замість MUC (Мюнхен) був KTW (Катовіце), ані номер рейсу, ані авіакомпанія не мали рації. Пакет повинен був відправитись до Польщі на рейсі Small Planet Airlines Poland замість літака Ellinair. Грецькі вантажники просто ставлять валізу на не ту машину в Салоніках. Щонайменше двом людям довелося помилитися: водієві, який відвів його до неправильної машини, і навантажувачу, який не помітив, що до його машини прийшов неправильний пакет і тим не менше завантажив його. На борту був ще один сюрприз. Це була симпатична білява дама, яка дуже добре розмовляла німецькою. Я також запитав його, де це справді, бо ми з греками переважно розмовляємо англійською. Як виявилося, дама, яка живе в Греції, є німкою. Хм, хм, у мене більше не було питань ...
Ellinair A-319 відправляється в Салоніки
Чергова Німеччина. Цей літак прийшов порожнім з Лейпцига і поїхав до Приштини з пасажирами на борту. Коли я звичайно об’їжджав машину, я помітив, що гумовий шар на одному з основних бігунів був настільки тонким, що міг бути навіть небезпечним. Я показав капітану гуму, але спочатку він відповів, що вважає, що це буде нормально, з цим не буде проблем. Почалося завантаження літака, дозаправка швидко була завершена, і перша група пасажирів вирушала автобусом до літака. Тоді капітан сказав, що просить ремонтника, бо сьогодні йому доведеться сідати ще чотири рази, і не було впевненості, що тонка гума витримає це. Тим часом приїхав пасажирський автобус, і ми чекали, чекали. Ми обговорили з дуже доброзичливим угорським покупцем, що воліли б спробувати відправити пасажирів назад до «воріт» через очікуване довше очікування, бо їм там зручніше чекати. Незабаром приїхав механік, подивився на головного бігуна і сказав, що ця шина витримає навіть вісім посадок, ерго, ми відправили пасажирів назад без потреби ... закінчилося сорок хвилин ...:(
Тим часом з Амстердама пробігла наступна машина KLM, але з цим проблем не було. Незважаючи на зміну персоналу та зовнішню стійку, ми змогли вирушити в дорогу вчасно.