Знову ж таки, компактну Toyota називають Corolla, два попередники якої також продавалися як Auris. Зміна назви - це не випадковість, оскільки вона розвинулася набагато більше, ніж очікувалось, і на неї добре подивитися.

гібрид

Чорний дах виглядає добре, але при металевому світлі доплата становить 300 тисяч форинтів. Клацніть на картинку, відкриється галерея! Фото: Шандор Цудай - Оріго

Концепція Toyota Corolla в автомобільних колах. Більше піввікової історії, 11 поколінь, продано 45 мільйонів копій, синонім надійності. І нудьга - ми могли б додати трохи злоби, яка завершилася восьмим поколінням, представленим на межі тисячоліть, з точки зору досвіду водіння та дизайну. В Європі це було останнє покоління, як універсал, так і хетчбек, яку називали Corolla, після чого вони були перейменовані в Auris, що змусило Toyota сподіватися, що клієнти поглянуть на це по-іншому.

Довжина Corolla - 4,37 метра, колісна база - 2,64 метра, це середні значення серед компактів Фото: Sándor Csudai - Origo

Це насправді не надходило, тож через 13 років вони повернулись до усталеного імені Корола - однак цього разу зміна назви справді вказує на те, що відбулася якась філософська зміна. Хоча перше дослідження нової Corolla було представлено в 2018 році як концепція Auris на автосалоні в Женеві, через рік воно прибуло в салони як Corolla - можливо, в останню хвилину японці зрозуміли, що машина набагато краща за попередників. що варто було б вказати це, вибравши ім'я.

Хромовані глушники та світлодіодні задні ліхтарі привертають увагу людей. Фото: Sándor Csudai - Origo

Як він еволюціонував? Майже у всьому. Досить просто поглянути на це, і ми відразу почнемо думати про те, наскільки добре може бути їзда. Хоча краса є суб’єктивною, я думаю, що на сьогоднішньому полі нижчої середньої категорії краще виглядає лише Mazda3, яка нагадує округлий гравій, але Corolla отримала ще сміливішу форму, вона не схожа на своїх попередників сірого кольору.

Світлодіодні фари у формі алебарди, чорний дах, два хромованих вихлопу та великі колеса виглядають непогано, але самі по собі вони нічого не варті, якби пропорції кузова були не правильними. Але вони також непогані, із збільшенням довжини та колісної бази на 4 відсотки порівняно з Auris, шириною 3 сантиметри та висотою 2,5 сантиметра. Зменшивши передній звис на 2 дюйми (і збільшивши задній на стільки ж), компактна Toyota зменшує носовий ефект.

Corolla доступна лише зі світлодіодними фарами, але з трьома половинками: два дешевших комплектації оснащені параболічним світлодіодом, Selection з Bi-LED та топовою версією (пакет Executive + VIP) з матричним світлодіодом, що покриває інші драйвери Фото: Sándor Csudai - Origo

Наша тестова машина була третьою за дорогістю з чотирьох, оснащена системою Selection, але зовнішня частина вхідної моделі під назвою Active нічим не відрізнятиметься від цього: переднє та заднє світлодіодне освітлення, полірований корпус дзеркала та бампер, задня дифузорна лакована піаніно, антена акулячого плавця та крило даху також. Правда, 15-дюймові декоративні диски, безумовно, виглядають не так добре, як 18-колісні легкосплавні диски тестового автомобіля, а чорний дах, який коштує 300 000 форинтів, також повинен бути відмовлений у разі дешевого в'їзду версія.

Що всередині?

Нижній край лобового скла та капота також на 4 дюйми глибший, ніж у Auris, що покращує огляд, як і дзеркало заднього виду, переміщене від основи вікна до дверей та двох вужчих A-стовпів Фото: Шандор Цудай - Оріго

Почнемо з найбільшого недоліку: позаду перших сидінь просто небагато місця. Двоє дорослих середнього зросту вже не можуть зручно поміститися один за одним, а задні двері теж не надто великі. Універсал і чотиридверна Corolla набагато кращі в цьому відношенні, оскільки вони мають колісну базу довжиною на 6 дюймів, що використовувалася для розширення простору задніх ніг.

Спортивне сидіння виглядає добре та зручно, але воно постачається лише з обладнанням Selection. Місце може бути довшим Фото: Шандор Цудай - Оріго

На жаль, хетчбек теж не може пишатися багажником: 361 літр бензинових 1.2 та 1.8 гібридів - це щонайбільше середнє значення, тоді як 2,0-літровий гібрид дає лише 313 літрів, оскільки тут була встановлена ​​12-вольтова батарея (більше місця в переповненому моторному відсіку). Рівень підлоги таким чином збігається з висотою завантажувального виступу, у нижньому відсіку крім батареї є інструменти та комплект для ремонту проколів, тут більше нічого не можна упакувати. Якщо вам потрібно більше місця, виберіть універсал, адже навіть у 2,0-літрового двигуна багажник становить 581 літр, а в інших двигунів йому не вистачає 600 літрів.

Ззаду є трохи більше місця, ніж у Yaris, універсал і чотиридверні просторіші завдяки довшій колісній базі Фото: Sándor Csudai - Origo

Навіть якщо істотного поліпшення дизайну в порівнянні з Auris не відбулося, попередня вертикальна панель приладів була замінена захоплюючою тривимірною, і нарешті відсутні шви приманки та різної форми, квадратні та круглі повітрозабірники, що неминуче заважало око.

Місткість багажника 2,0-літрової версії становить лише 313 літрів, для інших двигунів це буде 361, різниця пов’язана з відсіком під підлогою Фото: Sándor Csudai - Origo

Завдяки оснащенню Selection, приладова панель тестового автомобіля отримала м’яку обшиту ниткою зі штучної шкіри, зшиту нитками, але відчуття якості все ще не досягає стандартної Mazda3 цієї категорії. З іншого боку, м'які спортивні сидіння з алькантари не тільки добре виглядають, але й зручні, забезпечують належну підтримку стегон, а також мають значну бокову підтримку. Сидіння на 2,5 дюйма глибше, ніж було в Auris, але не тільки спортивне положення водіння, але і тому, що кермо знаходиться під рівним кутом і його можна витягнути краще.

На знімку це не видно, але спідометр цифровий, тахометр та інші маленькі годинники аналогові. Даремно ми шукаємо прилад енергетичного потоку, відомий з гібрида Auris, який повернув би його до зарядки та економічного режиму Фото: Sándor Csudai - Origo

Нарешті, 8-дюймовий сенсорний екран з фізичними кнопками знаходився у верхній частині центральної консолі (раніше він був набагато нижчим), на щастя клімат доводиться встановлювати не в меню, а на окремій панелі, але між коробкою передач немає нічого і це. Більшістю функцій, навіть тримачем смуги руху, можна керувати за допомогою керма, від обладнання Selection до вбудованого 7-дюймового дисплея в середині приладової панелі, який додатково відображає дані бортового комп'ютера, потужність та навігацію на швидкість.

Центральна консоль вузька, підстаканники лише прилягають один до одного. Стоянкове гальмо електричне та має функцію Місяця Фото: Sándor Csudai - Origo

Сучасні виконавчі функції включають 3D-цифрову панель приладів, головний дисплей, монітор сліпих зон та поперечний монітор руху, тоді як інші системи допомоги водію вже включені в найдешевшу Corolla. Вони навіть не беруть додаткової плати за адаптивний круїз-контроль, систему розпізнавання знаків та тримач керма, оскільки вони потрібні для гарного результату Euro NCAP.

Стаття не закінчена. Клацніть на другій сторінці, якщо вам цікаво, як керувати потужним гібридом!