Ми знову щось дізналися. Ми ще чотири роки були в підвалі Європи, тепер на першому поверсі, і якась велика сила піднесе нас нагору. І тоді ми йдемо? У черговій інавгураційній промові у суботу Віктор Орбан підтвердив повідомлення, які вже кілька днів лунають від його міністрів та державних секретарів про запуск тендерів ЄС та мільярди, що вкладаються в економіку. Чотири мільйони співробітників пішли в минуле, заздалегідь п’ятирічний план - вибачте за камінь спотикання - досягти п’яти мільйонів робітників! За словами прем'єр-міністра, ви просто повинні цього захотіти, бо, як він каже, "якщо ми хочемо бути рішучими, ми можемо досягти успіху". А поки молимось, щоб гроші Союзу не закінчились.
А саме вибухлива заява про те, що "з 1 січня розпочнеться найбільша програма економічного розвитку в історії Угорщини", знову може базуватися лише на грошах, які надходять з Брюсселя. Уряди не можуть підкреслити, що 60 відсотків із 34 мільярдів євро, які очікуються протягом наступних семи років, будуть витрачені на економічний розвиток проти лише 16 відсотків у попередній період (чотири роки підпадають під дію Fidesz). Зазначимо лише мовчки: кошти ЄС досі намагалися витрачати вдома, а те, що з нього не вкрадено, тим чи іншим чином інтегрувалось в економіку. Великий csinnadratta - це більше для того, щоб приховати проблеми, тому що, здається, ми не зможемо повністю оформити решту двох тисяч мільярдів форинтів попереднього періоду до кінця наступного року.
Давайте заглянемо вперед, здивуємось величезним цифрам, але не питайте, в якій галузі є можливість витратити таку непомірну суму. Не кажучи вже про те, який підприємець наважується ризикнути, навіть якщо у нього є товар на продаж, без ринку, так би мовити, «обліку», взяти підтримку, запропоновану для розвитку. Якщо не з’явиться запах вільних грошей, «ми робимо ставку на те, що даємо». Заява прем'єр-міністра про те, що "кожна країна, яка щось дає за щось, намагається зміцнити власну національну промисловість та капітал", дещо нюансується тим фактом, що транснаціональні компанії, які вже переважають у промисловому розвитку та експорті, також повинні подавати заявки на майбутнє тендери.
Спільний доступ
Автор
Прем'єр-міністр виділив близько 20 мільярдів євро з 30 мільярдів євро, наявних у семирічному фінансовому циклі ЄС, на "прямування" безпосередньо на економіку. За рахунок цих коштів уряд головним чином націлює компанії з національною та угорською символікою на «вирощування компаній, заснованих угорським народом», і, будучи прихильниками економічного патріотизму, вони хочуть, щоб угорський капітал зміцнювався та зміцнювався.
Орбан не забув підкреслити, що кількість зайнятих вже перевищує чотири мільйони, валовий внутрішній продукт збільшується вище 3 відсотків, тоді як безробіття впало нижче восьми відсотків. Він також зазначив, що рівень безробіття в Секешфехерварі становить 3,3 відсотка, що породжує абсолютно новий тип проблем. Однак він не сказав, що цьогорічне зростання є надзвичайним, одноразовим і важким для повторення - як говорять економічні дослідники самостійно, але в унісон.
"З підвалу Європи за чотири роки він дістався до першого поверху, і йому залишився сифон для підйому по поверхах", - сказав Віктор Орбан, високо оцінивши результати діяльності Угорщини та його уряду. Він визнав, що кількість компаній, здатних експортувати, низька, може становити 2-3 тисячі і повинна становити близько десяти тисяч. Тим не менше, охоплення п'яти мільйонів співробітників вже випливає на очі, не зважаючи на те, що ці чотири мільйони вийшли цілком косметично. Без двохсот тисяч державних службовців, які оплачує держава без урахування тих, хто працює за кордоном, навіть чотири мільйони були б дуже далеко, а безробіття з іншого боку перевищило б десять відсотків.
Спільний доступ
Автор
Урядова фінансова допомога в іноземній валюті також охопить тих, хто взяв позику для покупки автомобіля. За деякими розрахунками, хтось може повернути більше половини свого боргу. Однак це також не очікується для них прибутком, тому що цілком ймовірно, що ті, хто взяв позику в іноземній валюті на термін 6 або навіть 10 років, ймовірно потраплять до цієї категорії. Багато фахівців вже звертали увагу на небезпеку цього, оскільки застаріння та знецінення автомобілів є відносно швидкими та значними.
Полегшення боргу не сприятиме зростанню внутрішніх продажів нових автомобілів з кількох причин, вважає Петер Ерделі. Виконавчий президент Асоціації угорських імпортерів автотранспортних засобів (MGE) бачить причину цього в тому, що навіть якщо хтось зменшує розстрочку або навіть машина позбавляється боргу, її машина залишається. Прошарок, який мав серйозну проблему з щомісячним погашенням позики в 60-70 тис. Форинтів, від того, що він може зменшитися до 40 тис. Форинтів, не викликає сумнівів, що деяка купівельна спроможність може звільнитися, але навряд чи взяв би в оренду або орендував новий автомобіль. Експерт згадав ці дві фінансові схеми, оскільки традиційна форма кредитування майже зникла з ринку автомобілів. Схеми позик були витіснені з ринку просто тому, що позикодавець "зійшов з колії", машина перейшла у власність покупця, і коли виникали труднощі з її виплатами, було важко забезпечити інтереси позикодавця. У разі оренди або оренди будівництва автомобіль залишається власністю компанії. Це забезпечує передбачуваність та безпеку для обох сторін.
Зазвичай лізингові компанії підтримуються одним із банків, і вони генерують гроші на операцію. Це також було б джерелом, сказав Трансільван, але попиту на кредит чи кредит немає. Якщо указ Угорського національного банку (МНБ) про запозичення, пов’язані з доходами, набере чинності в січні 2015 року, ринок може ще більше зменшитися.
Тим не менше, галузь очікує певного зростання продажів, у хорошому випадку 65 000 нових автомобілів можуть бути випущені на ринок у 2014 році. У минулому році ця цифра становила 62 000, у 2012 - 56 000, але в останній "мирний рік", наприклад, у 2007 році дилери продали 176 000 нових автомобілів та 24 000 імпортних автомобілів, ввезених з-за кордону. Торік більше приватних чи корпоративних імпортних вживаних автомобілів знайшло власників, ніж нових.
Ринок легких комерційних автомобілів як і раніше суттєво мотивований програмою кредитування на банку Magyar Nemzeti Bank, тож він становить близько 70% докризових продажів, що можна вважати позитивним процесом.
Приватні покупці продовжують задовольняти свої потреби за рахунок поставок вживаних автомобілів. Не в інтересах клієнтів чи угорської держави те, що за останні роки віковий склад імпортних вживаних автомобілів змінився несприятливо. Більше 70 відсотків імпортованих автомобілів старші 10 років, у тому числі значна кількість машин старше 15 років - MGE попереджає про небезпеку старіння вітчизняного автопарку.
Незважаючи на той факт, що зараз на ринку є конкурентні пропозиції щодо фінансування, фінансування в основному використовується компаніями лише в більшості операційних лізингів (80-90 відсотків).
Що стосується легкових автомобілів, MGE прогнозує, що зростання ринку продовжиться, а загальний рівень у річному обчисленні все ще перевищуватиме 20 відсотків після перших дев'яти місяців.
Це не хороша новина для імпортерів чи дилерів, але, принаймні, для покупців нових автомобілів, що ефект постійного ослаблення форинта рано чи пізно, якщо в різній мірі за маркою та навіть моделлю, матиме місце в цінах. На думку аналітиків, знайомих з автомобільним ринком, справжньою проблемою є непередбачуваність економіки, і з цієї причини євро та швейцарський франк зміцнилися на 30-40 відсотків порівняно з національною валютою менш ніж за 5 років.