Якщо ви можете повірити словам лідера Tesla Ілона Маска, він цього року оголосить, де його компанія будує свій європейський гігантський завод. Нещодавно Петр Сійярто заявив, що ми є частиною змагань за фабрику. Міністерство закордонних справ та Співдружності заявило, що вони постійно контактують з компанією Tesla, однак компанія зараз спостерігає, де змінюються умови ринку, щоб попит на їх продукцію був вищим. Дивлячись на своє становище в Європі, Tesla успішно працює. У 2016 році модель S продала 12358 одиниць, що робить її третім найбільш затребуваним електромобілем на континенті, згідно з колекцією Європейської обсерваторії альтернативного палива (EAFO). У минулому році в Угорщині було продано 201 суто електромобіль - читайте зі статистики EAFO.
Що стосується європейського заводу, вже здається очевидним, що той, хто хоче серйозно працювати, повинен зробити більше, ніж зазвичай. Компанія планує побудувати в Європі центр, подібний до заводу в Неваді ("Gigafactory"). Вартість інвестицій може сягнути 5 мільярдів євро, що внесе фундаментальні зміни в угорську економіку, якби тут встановили завод. Більше того, було б доцільно поставити Угорщину на карту світової галузі електромобілів. (Для порівняння, заводи Mercedes у Кечкеметі можуть коштувати близько 2 мільярдів євро.) Проект такого розміру може дати великий поштовх для розвитку не тільки одного регіону, але і всієї країни, не кажучи вже про те, що кількість працівників безпосередньо в завод може досягти 5-7 тис., тоді як кількість працівників, що опосередковано працюють у компанії для постачальників, наближатиметься до 10 тис., виходячи з інвестиційних показників штату Невада.
Не дивно, що потенційні країни розпочали дуже серйозну лобістську битву, і, безумовно, дуже широке коло конкурентів. Загалом десятки штатів заявили, що вони хотіли б бачити фабрику Tesla в її межах. Серед заявників є також справжні промислові супердержави, оскільки Німеччина та Швеція також серед претендентів на американську компанію. Крім того, Швеція робить дуже серйозні кроки, вже пропонуючи свої колишні сайти Saab Ілону Маск.
Це може охоплювати те, що будуть постійно змінюватися потреби, змінюватись очікування, на які потрібно негайно відповідати, і навіть було б краще, якби Угорщина могла передбачити нові потреби - сказав Мартон Жотер, старший радник KPMG.
Це, ймовірно, має вирішальне значення, можливо, набагато більше, ніж питання праці. Якщо між оголошенням про інвестицію та передачею перших підрозділів пройде як мінімум 5-6 років. У рамках подвійного тренінгу, побудованого за розробками Mercedes та Audi, персонал першого покоління заводу Tesla також, схоже, є навчаючим протягом цього часу, сказав Золтан Ласло, віце-президент асоціації профспілок Vasas, яка об'єднує адвокатські спільноти, сформовані у виробничих компаніях.
На його думку, команду з 14-16 тисяч професіоналів, яку почують у новинах, можна забезпечити вдома, незважаючи на серйозні проблеми праці в Угорщині. Він вважає кваліфіковану робочу силу доступною, оскільки, наприклад, ми значно випереджали регіон у розвитку електронної промисловості між 2006 і 2012 роками, і для цього був доступний значний персонал психічних та фізичних працівників. Практично впевнено, що набір персоналу з достатньою заробітною платою не буде проблемою для Тесли, зазначив лідер адвокації. І завод був би задоволений якістю виконаної роботи. Угорська робоча сила також працює передбачувано та добре на міжнародному рівні. Ось чому він підходить для довгострокового планування - і це не випадковий аспект такої інвестиції - зазначив Золтан Ласло.
Президент Васаса також вказав на питання деталей, що також може бути вражаючим питанням. На даний момент важко зрозуміти, чи буде проект Тесла більше інвестицією в автомобільну чи електронну промисловість. Перший план випереджає набагато довший проміжок часу, і їх функціонування також базується на довгострокових, усталених, стандартних процесах. Електронні компанії набагато швидші та традиційніші. Однак, якби останній профіль був сильнішим, він міг би бути вигіднішим для домашньої робочої сили, оскільки саме завдяки існуючим внутрішнім потенціалам у згаданий період, з яких, на жаль, було зменшено кілька, ми можемо мати конкурентну перевагу над Словаччина, Чехія та Румунія. Водночас експерти KPMG підкреслили, що насправді не слід розглядати інвестиції як звичайний завод. Роботизація, швидше за все, буде дуже серйозною, тому витратам на оплату праці, ймовірно, буде надано менше значення у прийнятті рішення.
Повертаючись до пакету підтримки, експерти KPMG зазначили, що розташування також не є побічною проблемою. Це пояснюється тим, що правила ЄС визначають, в якому регіоні та яку підтримку можна надати. Наприклад, у менш розвинених промислово східних та південних регіонах, можливо, можна скласти більш сприятливий пакет, припускаючи, звичайно, сприятливий розвиток низки інших факторів, що визначають прийнятну підтримку.
Представники KPMG та Vasas відповіли аналогічно на наше запитання про існування галузі постачальників. Тесла має дуже сильний магнітний ефект. Таким чином, де б вони не оселилися, безумовно, відбуватимуться значні зміни у постачальниках, поки фабрика не почне свою діяльність. Ось чому занепокоєння з цього приводу не завжди виправдано. Звичайно, хороший момент полягає в тому, що є можливості, на які Tesla може навіть розраховувати. Таким чином, наприклад, хорошим «акумулятором» є те, що Samsung щойно завершує розробку заводу акумуляторів у Геді. Водночас Мартон Зшотер розповів про те, що, спираючись на враження, Тесла хоче бути самодостатнім на своєму заводі. З цієї точки зору, розробка в Геді або випробувальна доріжка, побудована для самохідних автомобілів в Залаегерсезі, може бути перевагою, але навряд чи вона стане вирішальним фактором.
Підводячи підсумок, Тамаш Дінь пояснив, що, здається, дуже багато хто вирішить, хто може поставити якийсь пакет на стіл, і особливо пакет підтримки. Крім того, зусилля та перспективні рішення з боку держави-заявника також можуть бути важливими. Цілком може бути, що якщо є деякі пропозиції, близькі одна до одної, це може бути фактором, що впливає на рішення Тесли - оскільки ми говоримо про довгострокові інвестиції - яка з окремих країн, здавалося б, була більш співпрацею та гнучкою в переговорний процес.