У човні, від комфортного обладнання до електроніки та двигуна, їм потрібен струм батарей. Незважаючи на те, що його технологія розвивалася, у більшості суден лідерство зберігається. А.Б.відн

nautica

Очікується, що з приходом електричних автомобілів, що живляться від літієвих акумуляторів, ця технологія збільшить свою присутність на човнах.

Спіральні акумулятори AGM призначені для обладнання з високим споживанням.

Еволюція свинцевих батарей

У більшості випадків встановлені батареї реагують на стартерну технологію. На сьогоднішній день на ринку існує три основних типи: відкрита кришками та рідким електролітом, закрита рідким електролітом (припаяна, але не герметична кришка) та герметичні батареї (гель та AGM). Традиційний акумулятор із вилками, як правило, зникає. Його замінюють моделями, також з рідким електролітом, без можливості додавання електроліту. При випуску газ, що виділяється, рекомбінується з водою, щоб переробити електроліт. Очікується, що його кількість буде достатньою при звичайному використанні для терміну придатності від 5 до 7 років. До цієї технології кальцій додали до свинцю, щоб зменшити швидкість саморозряду.

Керування атомними батареями з вашого мобільного телефону.

Цей показник відповідає відсотку втрати ємності, коли акумулятор не використовується. У традиційних свинцевих акумуляторах це становило 10-15% на місяць, що вимагало регулярної підзарядки. У закритих моделях це вдесятеро менше. Тому ми маємо, що за півроку заряджений акумулятор втрачає максимум 10% своєї ємності порівняно з більш ніж 50% у традиційній моделі. У герметичних батареях електроліт міститься у гельованій речовині (гелі) або поглинається в матових або склопластикових панелях (AGM). Різновидом AGM є гвинтова батарея (гвинтові пластини). Його перевага полягає в тому, що він може подавати більше струму в невеликому обсязі. Цей тип батареї призначений для великого споживання (двигун, брашпиль, носова рушія тощо).

Акумулятори із заглушками практично зникли з плати.

У гелевих або AGM (Absorbed Class Mat) батареях, в яких електроліт поглинається гелем або скловолокном, він не виділяє газ і, отже, не вимагає вентиляції, тому батареї можна встановлювати де завгодно і в будь-якому положенні, навіть вгорі вниз. Як і в моделях з рідким електролітом, їх не потрібно встановлювати в ємність із зовнішньою евакуацією на випадок витоку електроліту, а вільний повітрозабірник для евакуації газу.

Літієва батарея на човні, обладнаному електродвигуном.

Вибір верфі

Літієві батареї ще не встановлені, хоча вони використовуються на гоночних, гібридних або електричних човнах. І коли вас змусять поновлювати свій акумулятор, ви можете запитати себе: який тип акумулятора я вибираю? На сьогоднішній день закриті електролітні, як ми бачили на останніх виставках човнів, все ще оснащені найновішими моделями човнів, перш за все через їх хороше співвідношення ціни та якості. У більшості випадків їх можна використовувати як для живлення бортового обладнання, так і електроніки, а також для запуску двигуна. З цієї причини типи AGM та гелі є найбільш поширеними. AGM, який забезпечує високу миттєву силу струму (як стартерний акумулятор) і призначений для обладнання високого споживання, такого як двигун, носова рушія, брашпиль тощо.

На даний момент Mastervolt пропонує AGM, гелеві та літій-іонні акумулятори.

Як вказівка, гвинтовий акумулятор AGM на 90 Ач може забезпечити таку ж пускову потужність, як акумулятор на рідкому електроліті на 180 Ач. Гель більше схожий на стартер і може також забезпечувати постійний струм, включаючи глибокий розряд, що робить його придатним для всього бортового обладнання.

На практиці, беручи до уваги проблеми з підзарядкою, необхідно зупинитись на використанні єдиної технології на борту (закриті рідкі електролітні батареї або AGM), також виділивши батарею для брашпиля та носового рушія.

У цьому випадку зручно, що це гвинтовий акумулятор AGM.

Літієва технологія

Щоб зрозуміти технологію літієвих батарей, згадаймо свинцеві. Свинцево-кислотна батарея складається із свинцевих сіток (одна позитивна і одна негативна), розділених ізолятором, і занурених у розчин кислоти, який називається електролітом. Коли акумулятор заряджений, зберігається баланс між хімічними компонентами пластин та електролітом. Коли цей баланс порушується при підключенні споживаючого обладнання до клем акумулятора, електроліт поєднується з пластинами і перетворюється у воду. Отже, акумулятор розряджений. Щоб відновити свою ємність або зарядити її, струм повинен бути введений повторно (генератор, зарядний пристрій, сонячна батарея, вітер тощо). У літієвій батареї реакція залежить не від свинцю, а від літію. Посилаючись на літієву батарею, необхідно розуміти технологію, яка використовується для її реалізації. Багато годин досліджень було вкладено в розробку літієвих батарей, і все ще досягається прогрес у цьому типі акумуляторів з метою оптимізації максимальної потужності, мінімальної ваги і, перш за все, великої безпеки використання.

В даний час ми можемо посилатися на три основні технології: іон літію (позитивний електрод оксиду металу, такий як марганець, негативний електрод графіту та сольовий електроліт, розчинені в карбонатній суміші); літій-іонний полімер (гелеваний полімерний електроліт); фосфат заліза літію (позитивний електрод із графіту, негативний електрод, фосфат заліза літію (сполука літію), гельований полімерний електроліт). Першими батареями були іонні літій. Саме ця комбінація пропонує найбільше енергії, але існує певний ризик самозаймання або вибуху (з цієї причини їх не можна зареєструвати в багажі літака).

Приклад акумуляторної батареї, що не потребує обслуговування, у відповідній коробці.

Однак вони мають найкраще співвідношення енергії до ваги (200 Вт/кг). Один елемент подає напругу від 3,6 до 3,7 вольт. Для подолання недоліків іонів літію розроблений варіант літій-іонного полімеру (Li-Po). Незважаючи на те, що енергія, яку він забезпечує, трохи менше попередньої, його перевагами є вага (без металевого кожуха), форма, яка може змінюватися (гнучка опора), та безпека. Цей тип використовується в ноутбуках, мобільних телефонах тощо. Фосфат заліза літію, який зазвичай називають LFP, виробляє нижчу напругу (3,3 вольта), але має переваги в тому, що він безпечніший і дешевший, ніж Li-Po. В літій-іонній батареї використовуються дорогі метали, такі як кобальт і нікель. У LFP катодом є фосфат заліза (недорогий), який не виділяє водень. Тому немає ризику вибуху або викиду токсичних газів.

Термін експлуатації - це також аспект на користь. Єдиним його недоліком є ​​те, що він повинен мати систему безпеки та регулювання BMS (система управління акумулятором), яка, як правило, інтегрована в батарею. На сьогоднішній день акумулятори LFP найчастіше використовуються на прогулянкових човнах. Проводяться дослідження щодо інших технологій, які навіть використовуються в деяких автотранспортних засобах, таких як металевий полімер літію (LMP), який пропонує такі переваги, як безпека, низький рівень забруднення та переробка. Основним його недоліком є ​​те, що оптимальна продуктивність досягається при використанні при температурах від 60 ° C до 80 ° C. Батареї на основі титанату літію або літій-повітря все ще розробляються.

Майте на увазі одне - запаси літію. У цьому аспекті ми можемо бути спокійними, оскільки є багато, але місць, де його експлуатація є легкою та за розумну ціну, мало. Сьогодні більше 70% продукції надходить з Південної Америки (Чилі, Аргентина, Болівія).

Деталі внутрішньої частини батареї AGM.

Літієві батареї для плавання

В даний час використовуються акумулятори з літієвим фосфатом заліза (LFP або LiFePO4) із зазначених нами причин (стабільність, безпека), постійний розряд і швидкий заряд. Його ефективність можна порівняти з продуктивністю батареї AGM. Двома основними елементами є катод (фосфат заліза літію) з алюмінієвим колектором та графітовий анод з мідним колектором, який досі є електролітом, і являє собою гельований полімер. Коли батарея заряджається, відбувається руйнування катода, що призводить до утворення графіту на аноді. Під час завантаження процес змінюється. Напруга елемента становить близько 3,3 вольт.

Діапазон експлуатаційних характеристик атомних батарей.

Для виготовлення 12-вольтової батареї потрібно послідовно поєднати чотири елементи; а для 24 вольта - вісім елементів. На відміну від свинцево-кислотних акумуляторів, ємність не змінюється залежно від інтенсивності розряду. Вони легкі (літій - це дуже легкий метал 0,534 г/см 3, близько до ялинової деревини), а компактний і повний розряд безпечний, із швидкими навантажувальними властивостями. Вони нечутливі до температури, а термін служби та кількість циклів високі.

Чи всі вони мають переваги? Ні. Він чутливий до струмів заряду та розряду, отже, необхідність у внутрішній системі управління батареями (BMS). Залишилося поговорити про навантаження. Тут слід сказати, що зарядні пристрої старших поколінь не підходять для цих технологій, але більшість новіших зарядних пристроїв мають розетку для зарядки LFP. Майте на увазі, що існують зарядні пристрої для швидкої зарядки без будь-якого ризику.

Літій-іонні акумулятори Mastervolt включають інтегрований менеджер BMS.

Хоча це правда, що ціна на літієві батареї все ще висока, ми повинні пам’ятати, що ця технологія повинна використовуватися для конкретного використання на борту і що її тривалість є більш ніж чудовою порівняно з іншими типами батарей. У традиційній батареї перед зарядкою можна використовувати лише 50% ємності. У літієвій можна використовувати 100% без будь-якого ризику та зробити дуже швидку зарядку. Свинцево-кислотна батарея має щонайбільше від 300 до 500 циклів зарядки; у якісному літієвому передбачається понад 3000 циклів із розрядом 100%, 5000 циклів при 80% та близько 10000 циклів при 65%. А проводка? Він ідентичний такому для свинцевих батарей. Як і в будь-якій батареї, встановленій послідовно, напруга подвоюється, а ємність паралельно.

Пакет з чотирьох батарей, підключених паралельно.

Поточна пропозиція

Літієві батареї (LFP) все частіше присутні в морських та будівельних магазинах. Наприклад, Accastillage Diffusion пропонує моделі NOOVI. 100 А (вагою 12,5 кг) коштує близько 1700 євро. Для порівняння, той самий постачальник пропонує AGM або гель від 100 Ач до 300 E вагою 30 кг та доступною ємністю 50 Ah.

Mastervolt, спеціаліст з енергетики, пропонує дві моделі на 12 вольт (180 Ач та 360 Ач) і одну на 24 вольт (180 Ач).

У Atomic Batteries ми маємо два повних асортименти: один для стартера та один для обслуговування (Carbon Custom). Вони зібрані у Франції з клітинками LFP марки A123 Systems. Корпус виготовлений з вуглецевого композиту, термін експлуатації 5000 циклів та гарантія (Carbon Custom) п’ять років. Стартова батарея коштує близько 1290 євро (модель 12 вольт 40 Ач), а акумуляторна батарея близько 1590 євро (12 вольт 60 Ач).

Розетка для дистанційного управління батареями Mastervolt.

Літій-іонні акумулятори Mastervolt MLI

Літій-іонні акумулятори Mastervolt MLI-E заповнюють прогалину між компактними батареями MLS та акумуляторами MLI Ultra 2500 та 5000 великої ємності. MLI-E ідеально підходить для використання там, де життя, легкість та заряд важливі швидко і за обсягом. Зокрема, серія MLI відповідає цим вимогам і призначена для екстремальних ситуацій, таких як експлуатація кондиціонера, насосів або електродвигунів протягом тривалого періоду часу з короткими періодичними навантаженнями.

Вони підходять для гібридних та електричних застосувань і можуть підключатися паралельно без обмежень. MLI оснащені вбудованою системою управління батареєю (BMS) та зв'язком через Master/CAN Bus.

Mastervolt MLI Ultra - це літій-іонні акумулятори великої ємності.