Вантажні автомобілі із надмірною вагою щорічно завдають шкоди угорським громадським дорогам на десятки мільярдів форинтів. Однак Національна система зважування осей (TSM) дозволяє здійснювати автоматичне зважування на автомагістралях, головних дорогах та 15 місцях поблизу кордону. Деякі із 104 вимірювальних пунктів системи вже працюють, і так звані "нульові" попередження в даний час надсилаються операторам транспортних засобів, щоб визначити, скільки надмірної ваги було виміряно на кожному порушеному автомобілі. За порушення буде виплачено штраф від 50 до 500 тисяч форинтів. (Інакше штраф за надлишкову вагу стосується лише вантажівок вагою понад 20 тонн.)
Міністерство національного розвитку очікує, що ефективність контролю зросте з попередніх 2 відсотків до понад 50 відсотків, що з часом може призвести до узагальнення законослухняної поведінки, довідалася Непшава. Отже, Міністерство впевнене, що, за підрахунками, 29,9 млрд. Форинтів, витрачених на будівництво ТСМ, відбуватимуться завдяки збільшенню штрафних надходжень - через кілька років. До речі, на функціонування мережі цього року в бюджеті було виділено близько 2,15 млрд. Форинтів.
Водночас Асоціація угорських автомобільних перевізників (MKFE) звернула увагу міністерства на низку проблем. Це пов’язано з тим, що точки tsm не перевіряли обнадійливо при попередніх тестових вимірах. Відхилення між результатами вимірювань рухомих та нерухомих транспортних засобів було великим при однаковій вазі. Подальше занепокоєння викликає те, що спочатку після побудови системи більше не планувалося тестового запуску, під час якого система могла бути випробувана в різних погодних умовах. Тому MKFE рекомендував NFM відкласти введення системи в дію, спочатку до 31 грудня 2017 року, а потім до 31 травня цього року.
Вимірювання асоціації також підтвердили відгуки водіїв. Хоча влада штрафує, принаймні в першому турі. Ті, хто насправді не дуже багато говорять про вагу вантажівки, сказав Кальман Сабо, невелика транспортна компанія. Вантажник, який також перевозить до ЄС, а також до третіх країн, зазначив, що сьогодні транспортні засоби переважно завантажуються в шлюзову систему. Таким чином, водій навіть не має великої думки щодо розташування вантажів у вантажному відсіку. Наприклад, у випадку п’ятивісних вантажівок загальною вагою 40 тонн, максимальне навантаження на кожну з двох осей трактора становить 11,5 тонни, що становить 8 тонн на запасний агрегат. Існують допуски, пристосовані до типу, але водій не може перевірити, чи спостерігалося це під час навантаження.?
Навіть якщо загальна вага не перевищена, вага осі може бути більшою, наприклад, якщо вантаж неправильно розміщений на візку. Згідно з MKFE, водії можуть бути притягнуті до відповідальності в деяких випадках, але навіть від звичайних водіїв не можна очікувати, що візуально визначать, що навантаження на вісь перевищує 11,5 тонни під час навантаження.
Асоціація також визнала, що можуть бути випадки, коли водій не може контролювати ні загальну вагу, ні розміщення вантажу, а під час перевезення на декількох звалищах розташування вантажу, піднятого з машини в розстрочку, може змінити навантаження на кожну вісь так що автомобіль, що рухається, раптом стане зайвою вагою.
На думку перевізника, проблемою є також те, що хоча вітчизняного зареєстрованого перевізника можна ідентифікувати на підставі номерного знаку або податкового номера, а штраф можна стягнути на основі принципу суворої відповідальності, ситуація інша іноземні вантажівки. Якщо штраф на місці не може накласти штраф, оператор транспортного засобу може бути покараний лише протягом 70 днів після вимірювання, після чого він може уникнути штрафу. Однак у тому випадку, якщо іноземний транспортний засіб повернеться на територію Угорщини в будь-який час протягом цього періоду, що перевищує два місяці, можна зупинити його та накласти штраф - Калман Сабо пояснив поточну ситуацію.