Електронний скутер американської компанії Lime також запрацював у Будапешті. Але з цим є проблема, тобто вона працює відразу:

  1. це один із, якщо не найнебезпечніший, вид міського транспорту,
  2. в поточній угорській системі регулярно їздити з електронним роликом просто неможливо,
  3. компанія не виставляє рахунок-фактуру,
  4. Ви навіть не знаєте, яка компанія надає послугу,
  5. послуга не відповідає навіть найосновнішим стандартам захисту прав споживачів,
  6. чомусь інвестиція американської компанії кваліфікується як проект інновацій, досліджень та розробок, тому вона навіть отримує підтримку ЄС.

Було б досить дивним, щоб "Макдональдс" "відкрив" два ресторани швидкого харчування в Румунії на "пілотній основі", щоб оцінити вплив останніх інноваційних американських тенденцій швидкого харчування на румунську гастрономію в рамках проекту досліджень і розробок, Європейський Союз фінансував би цей проект, так? Цього немає, але щось подібне відбувається в Будапешті.

Якою б неймовірною вона не була, але це частина проекту досліджень та розробок ЄС, в якому електронні скутери American Lime також з'явилися в столиці Угорщини. Підтримка компанії з виробництва електричних скутерів також є дещо серйознішою, так як якщо ми відмовляємось від Лайма, це майже неминуче, що ми порушуємо закон.

Хто і чому привіз Лайм до Будапешта?

Лайм - відносно недавній американський бізнес, коли його заснували в 2017 році, все ще планувалося займатися спільним використанням велосипедів, і вони відразу зібрали багато грошей від однієї з найбільших компаній венчурного капіталу, Андрісена Горовіца. З травня минулого року вони ділилися електричними скутерами - у партнерстві з Segway, відомим виробником туристичних автомобілів з центру Будапешта, - з тих пір компанія перевищила оцінку в 1 млрд доларів і відразу ж розпочала швидке всесвітнє розширення. З початку цього року відомо, що вони також з’являться у Будапешті.

Цікаво, що окупація Вапна в Будапешті підтримується Європейським Союзом та муніципалітетом столиці, що бере участь в одному з його “дослідницьких та дослідно-конструкторських проектів”. Проект ведеться під назвою «Міста 4 люди», координується Копенгагенською бізнес-школою *. У угорській частині, окрім Будапештської ратуші, партнером є також угорська державна інституція, Інститут транспортних наук., і отримав майже 1,3 мільярда форинтів фінансування ЄС безпосередньо з Брюсселя. На жаль, це типовий науково-дослідний проект ЄС: якщо хтось прочитає опис проекту, він нічого не знатиме про те, що робить із не великими державними коштами, оскільки проект не має раціонально інтерпретованої мети чи результату.

За словами муніципалітету, внесок столиці полягає в тому, що в травні та червні на площі Геллерт буде створено пункт мобільності, де в одному місці буде доступно кілька альтернативних видів транспорту. Окрім Lime, це власна прокатна велосистема в столиці, Bubi (хоча вона була там і досі), автомобільні вузли MOL-Limo ​​та GreenGo, електромоторний вузол Blinkee City та найбільш туристичний велосипед орендна компанія, Ослича республіка. Про це проголосували загальні збори столиці в березні, хоча в угоді про співпрацю немає особливої ​​специфіки.

У будь-якому випадку, столиця дуже допомагає Лайму, не просячи грошей на використання громадського простору. Компанія надає дані у відповідь. Ми зв’язалися з координаторами датської бізнес-школи, які керували проектом, щоб точно з’ясувати, хто і скільки грошей вони отримають за пілотний проект «Лайм» у Будапешті, але відповіді не отримано.

Сервіс, не знаю від кого

GTC публікується на веб-сайті Lime кількома мовами, але не угорською. Читаючи Загальні положення та умови інших європейських країн, виявляється, що користувачі укладають контракт з голландською компанією Lime Network B.V., коли реєструються та починають користуватися послугою. * Американські технологічні компанії надають перевагу голландським дочірнім компаніям, оскільки їх загальний продаж у Європі у вигляді роялті та ліцензійних зборів зазвичай розподіляється без оподаткування, як правило, на Карибські острови, які спеціалізуються на податкових шахрайствах - саме так працює Uber.

Однак муніципалітет Будапешта уклав контракт не з ними, а з Lime Technology Kft., Основним видом діяльності якого є відпочинок, оренда спортивного спорядження, а за даними НАВ, у нього є працівник. Він був зареєстрований 10 грудня 2018 року і належить Dutch Lime Network B.V.У договорі про співпрацю, укладеному зі столицею, третьою компанією, Explico Zrt., Вказано як контактну особу. Вона належить трьом угорським юристам * д-р Балінт Шлакч Перлакі, адвокатська контора Міклоша Орбана та адвокатська контора д-р Габор Б. Ковач, а зв'язок з громадськістю та комунікації є основними видами діяльності відповідно до реєстру компаній. Гарне запитання після цього - це з ким ви також укладаєте контракт, хто їздить на скутері?

Я намагався попросити рахунок у Lime, але служба обслуговування клієнтів не дала відповіді, чи можливо це, і я не знайшов жодної функції в системі, яка б це дозволяла. Це досить проблематично, оскільки таким чином ми насправді не знаходимо жодних ознак того, що ПДВ та податок на бізнес будуть сплачуватися після отримання доходу в Угорщині. З цим були проблеми в інших місцях, наприклад, у Новій Зеландії, наприклад, вони відмовились сказати, чи не сплачуватимуть там еквівалент ПДВ.

розширення
Використовуючи систему в Будапешті, немає жодних ознак того, що буде сплачено будь-який податок. Система видає “квитанцію” після оплати карткою. Це приємне формулювання, воно не має нічого спільного з квитанцією, воно не відповідає жодним формальним вимогам, наприклад, воно не має серійного номера, не вказує чистої ціни послуги та вмісту ПДВ. Це не що інше, як папірець, навіть вбудовані машини для паркування у Ференцваросі є більш поступливими, ніж це.

Однак після оренди роликів гроші не підуть ні угорській Lime Technology Kft, ні Explico Zrt., Яка контактує зі столицею. Але навіть не для Dutch Lime Network B.V., а для San Francisco Lime. Однак вони не змогли б заплатити ПДВ у Європі, якщо б захотіли, оскільки це могла зробити лише європейська компанія. Хоча існує європейська компанія, це не підвищує премію.

Це не є неможливою технологічною проблемою, всі інші транспортні засоби, що базуються на платформі, поділяють ваш номер: ви можете вимагати рахунок-фактуру з ПДВ у компанії з прокату електричних скутерів Blinkee City та автоматично надсилати електронний рахунок електронною поштою після використання GreenGo та Mol Limo.

Виходячи з цього, дуже сумнівно, чи буде Lime взагалі сплачувати 27% ПДВ після своєї діяльності в Угорщині. Схоже, що компанія не відповідає вимогам щодо виставлення рахунків з ПДВ.

Як користувач, я також попросив рахунок-фактуру в службі підтримки, вони не відповіли. З самого початку проблема не виставити рахунок-фактуру, оскільки це було б обов’язково. Але невідповідь на такий запит є порушенням угорських податкових правил.

Поза законом, на електронному ролику

Однією з найбільших проблем електронного скутера Lime є те, що угорська система правил дорожнього руху не може нічого зробити з прокатним пристроєм. Оператори також не пояснюють споживачеві, що вони беруть в оренду і що враховується чинним законодавством і де, як це взагалі можна правильно використовувати.

На думку KRESZ, на перший погляд, подібного електронного ролика може бути багато: повільний транспортний засіб, допоміжний мотоцикл чи, можливо, навіть не транспортний засіб? Ми також запитували ORFK, але останніх днів ми не отримали від них відповіді.

Є два варіанти:

  1. Якщо потужність двигуна перевищує 300 Вт і менше 4 кВт, вапно вважається допоміжним двигуном і не повинно рухатися по бруківці. Але якщо продуктивність двигуна знаходиться в межах цього діапазону, його можна використовувати в дорозі, лише якщо він належним чином затверджений. Оскільки Лайм не коментує цього, а виробник пристрою невідомий, орендар не може представити його під час поліцейської процедури, тому в цьому випадку його не можна використовувати в дорожньому русі.
  2. Якщо його потужність менше 300 Вт, це в основному не враховується як будь-який транспортний засіб, тому - навіть із звичайним скутером - ви можете використовувати з ним тротуар. На основі веб-сайту Lime, Lime, здається, має двигун потужністю 250 Вт, тому він потрапляє до цієї категорії. Однак, за словами KRESZ, велосипед - це "транспортний засіб, що має принаймні два колеса, керовані людською силою та за допомогою двигуна потужністю до 300 Вт". Виходячи з них, ми можемо мати справу з велосипедом.

Виходячи з цього, забороняється користуватися тротуарами з Вапном, оскільки їзда на велосипеді можлива лише на тротуарах, якщо дорожнє покриття для цього непридатне, та навіть тоді лише зі швидкістю 10 км/год. Виходячи з цього, велосипедні доріжки можуть регулярно користуватися е-скутерами. Це серйозна проблема, оскільки скутери з швидкістю 20-25 дуже небезпечні, і вони можуть легко впасти на своїх маленьких колесах.

Багато людей скаржаться на слабке гальмування скутерів, де ви можете прочитати відлякуючі приклади смертельних аварій. Не випадково тротуари заборонені у все більшій кількості країн: цим двоколісникам заборонять відвідувати тротуари в Парижі з вересня, але навіть у Вентурі, штат Каліфорнія, вони вирішили це зробити. Електроскутери були заборонені в Мадриді минулого року після того, як за один рік вони спричинили 273 аварії, в тому числі 3 загиблих. За підрахунками, в цих особливо небезпечних двоколісних колесах можуть звинуватити 1500 аварій.

Без працівників

Лайм зміг так швидко поширитися у світі, оскільки йому потрібна мінімальна кількість власної корпоративної інфраструктури і мало працівників. Наприклад, в той час як компанії з виробництва електронних автомобілів та скутерів у Будапешті мають своїх співробітників для зарядки транспортних засобів, Lime цим не займається. Створено веб-сайт, на якому ви можете подати заявку на оплату. Вони також пропонують тут “навчання” в Інтернеті, тож, переглянувши кілька сторінок інформації, ви вже можете заробляти гроші. За нашою інформацією, за поповнення вони платять 500-800 форинтів, залежно від того, коли працівники автозаправки розміщуються на вулиці.

Отже, у випадку з Lime інновації - це не технологія - і справді, використовувані інструменти дуже прості - а бізнес-модель. Як і багато компаній на базі платформ - Uber, Airbnb тощо - вони виключають постійні витрати на робочу силу і не приділяють занадто багато уваги дотриманню, що призводить до загальної масштабованої системи, що швидко розширюється. (З іншого боку, багато низькоякісних робочих місць створюються спеціально. * За підрахунками, 3 мільйони з півмільярда людей у ​​Європі зараз працюють на цих низькооплачуваних роботах із соціального забезпечення (лікарняного) без робочого часу .)