Простори імен
Дії сторінки
Нікітін/Шевченко ІС-2 (Рос. Никитин/Шевченко ИС-2) - модель розробки ІС-1 з новим двигуном Туманського М-88 з більш чистими лініями та аеродинамічними доопрацюваннями, що прагне збільшити швидкість, щоб бути порівнянною з новими одноплановими винищувачами. До початку війни прототип здійснив лише чотири польоти, а згодом був знищений.
Резюме
- 1 Історія
- 2 Опис
- 3 Розвиток
- 4 Супутні моделі
- 5 Технічні характеристики
- 6 Джерела
Історія
У січні 1941 року був знайдений готовий другий примірник ІС, який отримав назву ІС-2 і підтримував систему втягування нижніх напівплощин і шасі. Ця модель була задумана з її витоків як можлива основа виробництва
Головною відмінністю у цьому новому прикладі було використання двигуна Туманського М-88 потужністю 950 к.с. Була проведена низка модифікацій для усунення труднощів, вказаних на перший прототип. Сюди входять подовження фюзеляжу, введення більш аеродинамічного капота та нижнього хвоста з більшою площею. Ще однією суттєвою зміною стало зняття опор на хвостовій площині. Потужність озброєння була збільшена за допомогою двох 12,7-мм кулеметів VS та двох 7,62-мм ШКАС.
Застосування нового двигуна М-88 повинно було дозволити досягти швидкості 600 км/год, щоб ІС-2 не поступався за своїми показниками сучасним винищувачам Яковлева Як-1 та Мессершмітта Ме-109.
Ця модель також була відома як I-220, але її не слід плутати з Mikoyán-Gurevich I-220.
Опис
Конструкція апарату була повністю металевою. Конструкція фюзеляжу була задумана із зварених сталевих трубок і мала незначне подовження по відношенню до початкової моделі IS-1
Верхнє крило з подвійним металевим стрингером мало форму чайки. Нижнє крило мало дві секції, внутрішню, яка втягується в порожнини з боків фюзеляжу, і зовнішню консоль, вбудовану в софіт крила. Крила крила центральної площини та механізм втягування коліс, прикріплені до софіта цієї секції, були сконструйовані із сталевих труб 30JGSA. Дві консольні стрингери були побудовані з дюралюмінію D-16. Ребра крила також виготовляли з алюмінію, використовуючи метод штампування. Практично все крило було покрито дюралюмінієвими листами. Тканина використовувалася лише для покриття контрольних поверхонь.
Хвостовий блок зазнав модифікацій. Перш за все, слід зазначити, що горизонтальні площини втратили свої опори, ставши консольною конфігурацією. Опір, побудований з алюмінієвою конструкцією, зазнав зменшення висоти, що незначно зменшило опір без шкоди для стійкості літака. Площа пагорба зросла по відношенню до ІС-1.
У шасі, звичайного типу, були посадочні місця з одинарними колесами розміром 700 х 150 мм та некерованим хвостовим колесом, яке втягувалось разом з нижніми крилами.
Пілот знаходився у відкритій кабіні пілотів з неекранованим лобовим склом.
IS-2 працював на радіальному двигуні Туманського М-88 потужністю 950 к.с., який працював із подібними оборотами, але був менш громіздким і важким. Зберігався той самий вибір гвинта. Іншим важливим заходом було введення двох колекторів вихлопних газів замість кількох виходів базової моделі.
Озброєння на ІС-2 було посилено завдяки включенню двох 12,7-мм кулеметів «ВС», які замінили два ШКАС ІС-1. Чотири кулемети були розміщені в центральній площині верхнього крила.
Розвиток
Другий вдосконалений прототип ІС-2 був закінчений у серпні 1940 року, але був готовий до випробувань лише на початку весни 1941 року. Початок Великої Вітчизняної війни здивував групу розробників, коли було проведено лише чотири випробувальні польоти. Ці польоти показали, що необхідно зменшити площу крила до 17 м² (пропонувалося досягти значення 14 м²) як спосіб досягти збільшення швидкості, але суперечливо в цьому випадку характеристики зльоту і посадки постраждали до такої міри, що усій задуманій системі втягування бракувало об'єктивності.
Концепція висувного криланого літака, незважаючи на те, що вона добре працювала, виявилася занадто громіздкою з технічної точки зору, щоб стати рішенням для масового виробництва. Зниження швидкості посадки не компенсувало збільшення ваги та технічних труднощів у виробництві. З іншого боку, було зроблено висновок, що в біплановій конфігурації ІС-2 також не зможе суттєво збільшити маневреність, оскільки при подовженні нижньої площини також були відкриті десанти, що суттєво вплинуло на продуктивність і система була дуже вразливою для боротьби з пошкодженнями.
Це мотивувало те, що з початком війни було вирішено не представляти ІС-2 на державні випробування, і роботи над моделлю були скасовані. Подібним чином закриті були розробки ІС-3 та ІС-4. З наближенням німецьких військ до Москви прототип ІС-2, як і багато інших експериментальних зразків, був знищений разом, щоб запобігти його потраплянню в руки ворога.