Nissan Leaf (2011) Водійський іспит - краплі в морі
На 81-му Женевському автосалоні Мало того, що досвід та досвід сотень автомобілів, припаркованих у будівлі, покращили наше перебування, але як частина особливої можливості, ми мали можливість взяти на прогулянку автомобіль року 2011 року, повністю електричний Nissan Leaf. і отримати уявлення про майбутнє у світ автомобілів.
Поки ми пробували одне, інше повністю заправлялось електромобілем Nissan у надзвичайно сильному полі з його електроприводом, він був єдиним учасником змагань, який забрав долоню на виборах 2011 року, де йому довелося поставити позаду гармонійний та витончений Volvo S60/V60, майже неперевершену Dacia Duster та стильну Alfa Romeo Giuliuetta, серед інших. Хоча багато хто, ймовірно, не виграв би своїх грошей від перемоги Leaf у можливому ставленні, перспективна концепція все-таки перемогла, в якій екологічна рушійна система, очевидно, зіграла значну роль.
Мета японців із створенням Leaf, очевидно, була створити транспортний засіб, який міг би витримати повсякденне життя, щоб довше служити сім'ї, покриваючи транспортні потреби, які вони поставили. Маючи довжину майже 4,5 метра, він обіцяє справді корисні дані на папері Leaf, який вже класифікується у верхньому сегменті нижньої середньої категорії: його акумуляторна батарея обіцяє запас ходу 160 км, а 109-сильний електродвигун дозволяє максимальна швидкість 144 км/год, тоді як спринт 0-100 - це лише Він пробігає за 11,9 секунди. Однак у Car Desk ми не задоволені цифрами на пергаменті, тож давайте детальніше розглянемо досвід іспиту з водіння.
Буквально, електричний піонер Nissan отримав не просто звичайний халат; його форма має тенденцію залишатися впорядкованою так само, як, наприклад, Toyota Prius також, проте він підходить до справи з іншого боку. На носі "turcsi" домінує логотип Nissan на кришці, що відкривається, під якою заховані розетки для зарядки. Листок не дуже захоплюючий збоку, але задня частина виглядає більш ефектною завдяки виразному криволінійному крилу та лампам, які тягнуться у вертикальному напрямку.
Якість інтер'єру було трохи розчаровуючим. На жаль, наш ентузіазм дещо послабився, оскільки проблема електричних автомобілів наздогнала Nissan: дорога технологія, можливо, не залишила достатньої вартості виробникам використовувати матеріали інтер'єру з репертуару (цінова) категорія. Таким чином, оббивка панелі приладів та дверей, елементи управління викликають у неї відчуття, схожі на прогулянку по сегменту. Однак, коли ми опитали угорського імпортера Nissan, ми дізналися, що фабрика вважала, що більш грубе використання матеріалів потрібно з двох інших причин: з одного боку, твердіші, тонші пластмаси дозволяли розробникам схуднути, що було дійсно необхідно через особливо важкі силовий агрегат та 100% переробляється.
Приладова панель інакше абсолютно відповідає стилю автомобіля; замість традиційних інструментів важливі для нас дані відображаються на двох рівнях (два дисплеї), звичайно, у цифровому форматі. На центральній консолі є додатковий дисплей, на якому можна приємно слідувати інструкціям навігаційної системи. Останнє є дуже важливою частиною Leaf, оскільки система позиціонування, крім усього іншого, знає зарядні станції відповідної мережі електричних свердловин і без проблем переводить машиніста до найближчого загальнодоступного джерела живлення, коли заряд падає до низького рівень.
Гравій заднього ходу Сидіння зручні, але вільний простір ззаду вже не такий хороший, як на передніх сидіннях, а при достатньому просторі для ніг є лише обмежений запас для пасажирів більше 180 см. На щастя, багажник не постраждав небезпечно від надходження електричних акумуляторів і за замовчуванням може вмістити 330 літрів багажу. Говорячи про акумулятори, варто зазначити, що весь пакет був розміщений на підлозі автомобіля, що означає низький центр ваги та приємний розподіл ваги. Акумулятори, виготовлені за допомогою літій-іонної технології, можуть зберігати 24 кВт-год енергії, що, за оцінками виробника, дозволяє пробіг до 175 км, що, звичайно, вимагає дуже тонкого педалювання акселератора та уникання використання кондиціонера (кондиціонер споживає значну кількість енергії, тому, варто вмикати його лише в найгарячіших ситуаціях).
Заряджання зазвичай можна проводити на двох рівнях напруги: живлячись від домашньої мережі, порожній акумулятор можна повністю зарядити за 8 годин, тоді як за допомогою швидкого зарядного пристрою операція може бути виконана приблизно за півгодини. Це означає, що у разі вільної вакансії в місті Nissan Leaf може подолати ще 175 км на автостоянці ресторану під час кави чи обіду.
Окремий роз'єм для домашнього та швидкого зарядного пристрою Запуск легкий: натискаючи одночасно на педаль акселератора та кнопку пуску, електродвигун оживає. Усі важливі дані відображаються на інформаційній панелі; дисплей швидкості є найважливішим на верхньому дисплеї, тоді як дальність за кермом можна контролювати пильним оком, але ви також можете тут дізнатись поточний стан заряду/розряду та робочу температуру батарей. У місці трансмісії ми можемо перемикати перемикання передач вперед і назад і режим паркування за допомогою джойстика, який може похвалитися розмірами більш великого гравію. Під час просування ви можете вибирати між двома режимами роботи: нормальним та ECO - останній, очевидно, забезпечує більш економічну роботу, однак, у цьому випадку доводиться рахувати зі зниженою продуктивністю.
Оскільки ми маємо справу з повністю електричним силовим агрегатом, ми справді ковзаємо в жахливій тиші, саме тому для безпеки пішоходів електричний Nissan видає періодичний звуковий сигнал під час руху заднім ходом, а при їзді нижче 30 км/год електричний Nissan видає безперервний звуковий сигнал звук. Ефективність чудова, крутний момент електродвигуна виробляє постійне прискорення, поки педаль акселератора не буде «відпущена». Динаміка, звичайно, при переході в режим ECO є більш твердою, але на подив він все одно рухає майже 1600 кілограмів (порожній) вагу належним чином, і в звичайному режимі Leaf поводиться як цілий предмет virgonc. Педаль акселератора, очевидно, повинна оброблятися обережно, оскільки більш інтенсивне прискорення масово перетравлює енергію, тим самим значно зменшуючи дальність; керуючись здоровим глуздом, ми можемо енергійно, але економічно скористатися можливостями Leaf.
Швидкість шосе не є проблемою і для електричного Nissan: за винятком Німеччини, його максимальна швидкість значно перевищує межу, встановлену в європейських країнах, і навіть перевищуючи 100 км/год, ми можемо очікувати хорошого прискорення завдяки електричному сприятливі характеристики двигуна. В іншому випадку максимальна швидкість теоретично могла б бути набагато вищою (також), ніж вказана на заводі 144 км/год, починаючи з пікової потужності 109 кінських сил, але машина не має коробки передач, тому ми маємо лише одну (передню) передачу.
Приємна керованість характерна для Leaf. Простий (стійка Макферсона спереду, маятник, прикріплений ззаду) добре працює для приємних характеристик - завдяки своїй герметичності, чотириколісний легко здійснює повороти. На дорогах Швейцарії ми не стикалися з багатьма дорожніми помилками, але були одна чи дві, через які ми змогли виявити, що підвіски були трохи гучними, незважаючи на хороший тюнінг - очевидно, цей шум можна було очистити за допомогою більшої шумоізоляції, але тоді ми б тримали його вище. (Електричне) кермо є точним і точним, але при підготовці до міського використання здається трохи надсервовим при виході з агломерації.
В цілому, приємно їхати з Leaf. Точніше, він безшумно ковзає, коли супутники, що харчуються бензином та дизелем, розсмоктують поруч із нами багато шкідливих речовин. Звичайно, не будемо обманювати себе фальшивими ілюзіями: струм, необхідний для зарядки, також повинен генеруватися від чогось, що також забруднює навколишнє середовище, однак тут викиди та шум реалізуються не в самому центрі міста, поруч із тротуарами та дитячими майданчиками, а далеко за межами міста, що все одно призводить до чистішого міського повітря та тихішого середовища проживання.
Звичайно, закупівельна ціна висока, незважаючи на прості технології, за винятком економії та силової установки, і хоча електромобіль Nissan ще не доступний в Угорщині, за кордоном, ми можемо отримати Лист на суму приблизно 8,5 мільйонів форинтів. На даний момент автомобіль доступний з єдиним набором функцій; як варіант можна вибрати скляну покрівлю, оснащену сонячними батареями, яка заряджає акумулятор 12 В для роботи "підсистем" у гарну погоду.
На перший погляд, закупівельна ціна здається високою, насправді Leaf насправді не дешева, але десь нам, очевидно, доводиться починати розвиватися і йти новими шляхами для кращого та чистішого майбутнього, а потім пізніше із розповсюдженням АЗС та розширення виробництва. закупівельна ціна, безумовно, буде демонструвати тенденцію до зниження.
Звичайно, є й інші проблеми з електромобілями, такі як зміна цін на електроенергію та питання акцизного збору, а також більший тягар на поточну електричну мережу, але ці питання виходять далеко за межі того, що ми зараз обговорюємо. У будь-якому випадку, ми дуже чекаємо того, що буде в майбутньому.
Запит щодо
Кілька слів
Хоча ціна висока, і нам все ще доводиться стикатися з недоліками використаних матеріалів, Nissan Leaf виявився дуже придатним для життя автомобілем під час швейцарського дорожнього випробування. Вузьке шасі та акумулятор із низькою центральною вагою гарантують приємний хід та стабільність, а електродвигун потужністю 109 кінських сил дає "Листу" з нульовим рівнем викидів достатню потужність для цільової області. Його успіх, серед іншого, також залежить від того, наскільки інфраструктура допоможе постачати електромобілі.