Ми їздили на абсолютно новому позашляховику Audi, Q7 другого покоління
Ця стаття востаннє оновлювалася більше 90 днів тому, тому, будь ласка, пам’ятайте про це, читаючи!
Сотні фунтів були втрачені, і технічно друге покоління Q7 просунулося до сьогоднішнього піку. Ми спостерігали, вели і закохувались.
Через 10 років він дозрів для заміни Q7. Нова модель гарніша як зсередини, так і зовні, сильно змінилася, і технічно вона набула нового виміру порівняно зі своєю попередницею.
Дивлячись звідси, Q7 набагато більше схожий на більший універсал, ніж на позашляховик
| Довжина [мм] | 5052 |
| Ширина [мм] | 1968 рік |
| Висота [мм] | 1741 рік |
| Колісна база [мм] | 2994 |
| Багажне відділення (п'ятимісне) [л] | 890/2075 |
| Багажне відділення (семимісне) [л] | 295/770/1955 |
Інтер’єр пропонує пишні на вигляд і якісні матеріали. Все на місці і чітко. Вивчення елементів управління відбувається швидко і просто
Комфорт передніх сидінь не переконливий, середина окремих сидінь ззаду також може бути тісною для дорослого пасажира
| 3,0 TFSI | 3,0 TDI | |
| Ємність циліндра [см 3] | 2995 | 2967 |
| Кількість циліндрів/клапанів | 6/24 | |
| Тип шестерні/шестерні | 8-ступінчастий типтронік | |
| Потужність [к. С. (1/хв)] | 333 (5500-6500) | 272 (3250-4250) |
| Крутний момент [Нм (1/хв)] | 440 (2900-5300) | 600 (1500-3000) |
| Розгін 0-100 км/год | 6.1 | 6.3 |
| Максимальна швидкість [км/год] | 250 | 234 |
| Витрата - місто/за містом/змішане [л/100 км] | 9,7/7,2/8,1 | 6,5/5,8/6,1 |
| Викиди CO2 [г/км] | 189 | 159 |
| Поворотна маса (включаючи 75 кг водія) [кг] | 2045 рік | 2070 рік |
Віртуальна кабіна Audi - найефектніший екстра. Розмір екрана можна змінити, тут ми бачимо навігацію в Google Maps на основі повноекранного режиму
Безвідблискові автоматичні відбивальні світлодіодні фари Matrix доступні за запитом, а також практично всі інші помічники водія, доступні сьогодні.
Нічне бачення працює не тільки вночі, але і вдень. Система тепловізійних зображень у парі з дисплеєм Head Up працює як справжній ангел-охоронець у темряві
На подвійній рейці в багажнику можна розмістити різні перегородки, що запобігає ковзанню пакунків вперед і назад.
Чотири-шість - тест Audi A6 45 TFSI
Виробництво Audi A3 Cabriolet зупиняється
Це було б у випадку з Audi TT
Стаття мені сподобалась?
Підпишіться на нашу розсилку, щоб негайно отримувати інформацію про найновіші та найпопулярніші статті, щойно вони з’являться в Car Navigator!
Коментарі
Ви справді могли б зробити пробне відео про це. Якщо ви можете, компенсуйте це, я думаю, багатьом було б цікаво.
Є ринки, де дуже болісно реєструвати автомобіль понад 211 к.с. Лінійка 518d була доступна в Бельгії задовго до реконструкції і була обмежена 136 к.с. Я думаю, що з 136HP 5 переднє колесо 167HP Q7 не було б млявим. Але останнього я теж не очікую найближчим часом, оскільки це призведе до зниження продажних цін.
Мені подобаються всі зручності, за умови, що вони працюють, звичайно. Зараз у мене ще багато очей, і, наприклад, їх недолік помітний у Q5 ... До речі, нове покоління вже на порозі ([url] http://autossagok.blog.hu/2015/05/ 06/connected_car_autos_forralom_mar_a_spajzban [/ url]).
Кожен додатковий комфорт та розкіш має ризик надійності. Повітряна пружина потрібна, щоб ніс упакованого універсала не стояв на небі, як Dacia. Можна подумати, що активне шасі не буде менш ризикованим з точки зору відмов. А якщо гірше не буде, тоді є дорожча ціна, якщо її замінити. Усі ксенонові чи електричні отвори багажника можуть погіршитися, але це також вимагає від виробника щось зробити.
Поки є масло, ніхто не поспішає з електромобілем ...
Серйозно кажучи, досить легко говорити на основі картинок, читати розміри, дивитися його в прямому ефірі і розуміти, що величезний позашляховик і абсолютно не універсал, ці фотографії дуже шахраюють 🙂
Коли вони не стануть в чергу, як сьогодні. Більшість покупок Q7 - це попередні замовлення. Якби це не сподобалось людям на ринку, в основному були б непродані машини.
Мені це все одно не подобається.
В чому справа? Чому ви не запитаєте когось, хто купив його? Я зробив це з деякими, він відповів лише, що йому це подобається. Що має сенс. Це досить вагомий аргумент.
Я не знаю, коли VW Group нарешті покине цей II. зовнішній дизайн нагадує танк тигрів світової війни 🙂? Зсередини їхні машини відносно красиві, а зовні (для мене) вони вже нудні (це, звичайно, питання індивідуального смаку). Не знаю, де має сенс для бегемота такого розміру, бо ні в місті, ні на шосе? Дані про споживання, як я підозрюю, не пов'язані ні з заводськими значеннями, ні з викидами, які також вимірюються в лабораторних умовах. Просто немає розумних причин існування категорії! Гладкий кузов універсала може бути набагато більш придатним для життя/економічним автомобілем, хоча це те, що може запропонувати бренд 🙂 .
Jéééé, Бені має 12 коментарів?
Який Superb має такий двигун?
Спереду схоже на те, що це було зроблено з вагонки, якщо дивитись збоку, „kappankokas” - це вже не плавний універсал, але ще не позашляховик. Плюс, цей синій колір додає… Ауді робить все більше і більше потворних автомобілів.
Я також вважаю обертання задніх коліс хорошим, відповідно. повне зображення камери навколо автомобіля, але я вже бачив стільки відеороликів помічників при паркуванні, що був би недовірливим. Нові інформаційні панелі також гарні, тому на малюнку, особливо Google Navi, настав час їх включити.
Не знаю, чи варто купувати нові лазерні, світлодіодні та матричні світлодіодні лампи поза зором, тому що я все ще маю ксенон, і він чудово все висвітлює. Це заважає зустрічному, хоч би скільки я міркував про те, що читав під час інших випробувань, завжди траплялося, що автомобілісти постійно відблискували ...
Я вже вважаю 218 pacis 3-літровим tdi рибою, але вони можуть принести 2-літровий для підтяжки обличчя через 3 роки. Принаймні, це випадок з BMW, 18d піднімається нижче 20d. У нинішньому X5 є переднє колесо об'ємом 2 літри, але з 218 конями, як 3-літровий Audi, тому я не думаю, що на деякий час буде скорочено.
Я вважаю більшість додаткових послуг, випущених за останні 3-5 років, чистою фігнею. У більшості випадків ви можете замовити додатково, в обмін на помилку +1.
Я думаю, що найбільше сенсу зробили вдосконалення останніх років - це підрозділ круїз-контролю, щоб слідувати за іншим автомобілем і їздити в місті для вас. Виїзд із смуги руху, покажчики, непотрібне нічне бачення.
Повітряна весна може бути гарною, сумнівно, наскільки делікатно висловлюються після 6 років, тепер обов’язково буде досвід, і це може бути ще одним надокучливим додатковим часом.
Те, що я все ще вважаю дуже хорошим, - це більша допомога при рульовому керуванні на низьких швидкостях, що стає в нагоді при зигзагоподібному/паркуванні, але раніше це теж було проблемою. Merces також подобається дорожня камера та тюнінг ходової частини, і тести хороші.
З тих пір, як я побачив X5 з 230, щоб їхати в повороті, не збиваючись, я також вважав це активне адаптивне шасі проти натягу або все, що називається, додатковою необхідністю.
Незалежно від того, я волів би зібрати трохи більше і купити Теслу, але, на жаль, з цим є велика яловичина:
З 24 мФт - 70D (334 паці, 5,4 0-100, 442 км, 225 км/год, і тоді достатньо раціонально достатньо для повсякденного життя того, що ви знаєте), з 27 мФТ 85D (428 паці, 4,6 0-100, 502 км, 250 км/год), а P85D вже майже 34 мФТ (700 паці, 3,3 0-100, 480 км, 250 км/год, що набагато дорожче, ніж 70D, але пропонує динаміку 50+ мФТ спортивного автомобіля як лімузин а потім вже не так дорого).
Питання лише в тому, скільки їх продадуть у старості, оскільки батареї планують на 10 років, і якщо вони будуть як у мобільних телефонах, то кінець значно зменшиться завдяки асортименту відповідно. 9 мФТ - це заміна акумулятора (і машина у віці 10 років не буде коштувати такої дурної людини, яка купує її вживану). Тому на даний момент не буде i3 чи Tesla, а багато імпульсів.
Читаючи новини, з іншого боку, будується завод гіга батарей, що призведе до зниження ціни на батареї, тому на той час може бути замінено лише 5 метрів на метр відповідно. Я прочитав кілька новин про те, що проблема з ємністю акумулятора та зарядкою так чи інакше вирішена таким чином, проблема полягає лише в тому, як поставити її у серійне виробництво. Це досить груба новина, оскільки вони також пишуть ємності 5-6x і більше, і навіть бували такі, що вони навіть писали, що ви знаєте це набагато, набагато менший розмір і заряджаєтесь лише на кілька хвилин. Історія про неймовірне, але sg вийде з цього лише через 10 років, і тут мені спадає на думку, що мій нинішній електричний автомобіль не буде сумісним для покупки нового, на ньому капелюх.
”Це добре для гальмування, поворотів та також має добре впливати на споживання ”. Дані про вагу лише мало впливають на це, тут ми говоримо про 5-10% переваги. "10 років тому з'ясувалося, наскільки це було краще, ніж конкуренція", - сказав він. Трохи, нинішній 5er на 100-200 важчий за свого конкурента, та все ж кращий автомобіль у всіх відношеннях. Ця вага фігні виховується, коли німці не мають іншої зброї проти своїх зазвичай імпортних конкурентів. І навпаки, не дуже ігристе ...
Ауді трохи заснув у кількох речах, зараз демонструючи свої нові розробки у своєму флагмані. Той факт, що Audi нарешті знає, якими є інші німецькі чи шведські конкуренти, важливіший за крихітну перевагу ваги. Єдина перевага переваги у вазі полягає в тому, що його можна випустити з меншими вхідними двигунами за кілька років, і це важливо, оскільки універсал Audi з дурною ляпасою не є чимось практичним, і позашляховики tkp тримають спереду багажник рядок…. Тож це лише питання часу, коли вони затоплять сімейні 2.0 TDI першоподібні Q7 на дорогах Західної Європи ...
Проблема, яка ставить 1,2-літровий бензиновий двигун у Superb, чому б не поставити 2-літровий дизель?
Красивий, високотехнологічний, радий бути тим, хто ним володіє. У цьому немає нічого поганого.
Зі старим 3-літровим дизелем ви можете обійти 15-16 л у місті. Не завадить купити машину за 25 миль.
Але хто зараз серйозно вірить у споживання 6,5, навіщо це описувати? Розголошення таких даних повинно бути заборонено.
Я знаю стандарт, але навіть тоді не виглядайте чисто дурним для тих, хто дзвонить стільки за позашляховик!
Audi Q7 3.0TDI 272 pacival, 6,3 0-100, 234 км/год, 2070 кг
BMW X5 30d 258 pacival, 6,8 0-100, 230 км/год, 2145 кг
BMW X5 40d 313 pacival, 5,9 0-100, 236 км/год, 2185 кг
Volvo XC90 D5 з 225 поїздами, 7,8 0-100, 220 км/год, 2130 кг (лише його 2-літровий дизель, інші марки 3-літровий)
Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC 4MATIC 258 з автомобілем, 7,4 0-100, 224 км/год, 2175 кг
Переглядаючи дані, виявляється, що Audi принаймні на 100 кг краща за конкуренцію з однаковою/кращою динамікою (я дивився лише на дизелі), і це добре для гальмування, поворотів тощо. також має добре впливати на споживання.
Не знаю, коли він вийшов 10 років тому, наскільки це було краще, ніж конкуренція, але оскільки і volvo, і bmw - це нова розробка, вони не стануть кращими протягом 5 років, і якщо вони хочуть бути краще, вони мають досить великий мінус, тому плавно це може тривати 10 років для Q7es знову. Вони зробили дуже гарну роботу, але форма потребує травлення навіть для мене.
Ті 30 людей вже зрозуміли, що мамі буде якраз правильно виносити хлопчиків за ці срані 20 мільйонів.
Що ви будете здивовані. Думаю, тоді ви прийдете сюди і публічно визнаєте, що у 2015 році ви сказали стільки ж дурості, як і тут Надьката.
Повернемося до цього через (?) Рік, якщо вийдуть дешеві моделі входу, я підозрюю, що це буде не тільки 240 к.с. 2.0 TDI, але і щось більш застаріле, де це необхідно з податкових причин. 2.0 TFSI також можна взяти за готівку.
У них ніколи не буде 2-літрового дизеля, щоб купити Q5.
"У сучасному світі життя модельного циклу в німецькому виробництві автомобілів скоротилося до 5-7 років". Це така чиста фігня. Audi A3 II прожив мережу 11 років. У Q5 навіть додаткові елементи, які вважаються обов'язковими, не оновлювались, A4 не оновлюватиметься через 7 років, точно ... комбі-live - це не щось красиве. Похвалитися вагою зовсім не важливо, з одного боку, попередника не купували через малу вагу, з іншого боку, дані більше двох тонн - це не вага метелика, по-третє, конкуренти не важчі, X5 у початковій версії (25d sdrive) ледве 2 тонни, XC90 Навіть з більш вражаючою кастою 2,4 авд він ледве перевищує 2 тонни.
Що буде цікавого, однак, якщо вони вийдуть із двома дизельними приводами Lityis в стандартній комплектації, чи будуть вони ледве понад 1800 фунтів? Кому потрібна S S? 🙂