- Про нас
- Контакти
- Історія громадського транспорту в Будапешті
- Наші публікації
- Управління
- Музеї
- Інформація про подорожі
- Страхове покриття збитків, заподіяних BKV
- Умови подорожі
- Інформація для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями
- Для туристів
- Фунікулер Будайського замку
- Кресельний підйомник Цуглігет
- Фунікулер - човниковий підйомник
- Спеціальні послуги
- Колекція посилань
- Наші тематичні маршрути с.
- Зелений BKV
- Захист навколишнього середовища
- Рекомендовані маршрути для пішохідних екскурсій
- Відпочиньте в парках
- Як стати професійним мандрівником?
- Зелений BKV
- Альбоми
- Послуги зі спадщини
- Продаж
- Сліди - основні моменти міжнародного громадського транспорту
- З днем народження bkv! Компанії громадського транспорту Будапешта виповнюється 50 років
- Квитки
- Квитки на фунікулер на замок Буда
- Zugliget charilift
- Інші квитки та перепустки
- Сувенірна крамниця
- Головна сторінка
- /
- Про нас
- /
- Прес-кімната
- /
- Архів новин, оголошень
Обидві сторони можуть багато втратити з можливим припиненням
Переговори між BKV та Alstom продовжуються
BKV може бути змушений розірвати контракт з Alstom та нести всі додаткові витрати після того, як виробник ще не отримав остаточного затвердження типу поїзда Metropolis, виготовленого для лінії метро 2. Поїзди могли перевозити пасажирів місяцями, але - хоча технічні дефекти, що виникли під час випробувань, були виправлені компанією Alstom - ліцензійна документація все ще є неповною. Розірвання контракту не є сприятливою альтернативою для жодної зі сторін, оскільки Alstom виготовляє всю свою арматуру на власну відповідальність в дорозі, і BKV не зможе довго виводити на ринок свої старі російські транспортні засоби. Переговори тривають, «термін терпіння» - кінець червня.
Отримання офіційних дозволів, необхідних для виготовлення та введення в експлуатацію транспортних засобів, є контрактним зобов’язанням Alstom. Відповідно до угоди, BKV має право розірвати контракт, якщо Alstom не доставить транспортні засоби вчасно, і Alstom зобов'язана відшкодувати додаткові витрати. Крім того, стосовно транспортних засобів Alstom BKV також зобов'язаний перед третьою стороною, Siemens, яка будує систему управління, яка, якщо вона цього не зробить, буде змушена заплатити штраф Siemens. BKV звернув увагу Alstom на той факт, що він має намір передати будь-який штраф, який Siemens може накласти на BKV у цивільному процесі. Нарешті, якщо Alstom все ще не зможе отримати остаточну ліцензію на тип до кінця червня 2010 р., BKV запросить банківські гарантії, тобто зніме аванс, і, ймовірно, буде змушений розірвати контракт. Однак можливе розірвання контракту не є хорошою альтернативою для жодної із сторін, тому переговори триватимуть паралельно з рештою тестів.
Довідкова інформація:
У травні 2006 року BKV Zrt заключила контракт з Alstom на виробництво та поставку метрополітенів на суму приблизно 215 мільйонів євро. Згідно з контрактом, загалом 22 машини з кабіною по п’ять вагонів кожна повинні прибути на лінію метро 2, а 15 транспортних засобів без кабін - на нову лінію метро 4, що складається з чотирьох вагонів кожна. Суттєвим елементом контрактного пакету є те, що гарантійний термін автомобілів становить 3 роки, і на цей період підписаний контракт на технічне обслуговування, а також 7 так званих контрактів на технічне обслуговування діють для другої фази рядка 4. також право придбання опціонального транспортного засобу. Згідно з умовами контракту, до цього часу половина суми контракту була сплачена як аванс, проти якого Alstom встановила безумовні банківські гарантії на ту саму суму. На додаток до "авансових банківських гарантій", Alstom видав "гарантію виконання", рівну 10% від контрактної ціни, яку можна виплатити BKV як компенсацію.
Викликаються транспортні засоби, що прибувають на лінії метро 2 Alstom затримався з отриманням попереднього затвердження типу. Попереднє затвердження типу є технічним каркасом, виробництво якого - т. Зв разом із положеннями правил метрополітену. Обидва документи були відомі виробнику. Після попереднього затвердження типу автомобіль можна виготовити та розпочати випробування збірки прототипу. Виявлені під час випробувань дефекти повинні бути виправлені виробником, після чого їх може видавати лише орган дорожнього руху. остаточне затвердження типу.
Під час випробувань типу, розпочатих компанією Alstom у квітні 2009 року, на перший план висунувся ряд технічних проблем, включаючи проблему пантографа або вхідних дверей передньої стіни. Після виправлення технічних помилок Alstom подав запит на остаточне затвердження типу до Національного транспортного управління, проте на підставі поданої документації та результатів випробувань орган не переконався, що прототип транспортного засобу повністю відповідає правилам метрополітену Що стосується програмного забезпечення для управління, попросив незалежного експерта оцінити це і замовив додаткові 1500 кілометрів довговічності. Тим часом Alstom випустив усі 22 машини на лінії метро 2 без остаточного затвердження типу, на свою відповідальність.