Документи
Mesank Ministerstva rOnk XX. SLO 9 ВЕРЕСНЯ 2012
TMA: Словацькі солдати за кордоном
rOnk XX. SLO 10 ЖОВТНЯ 2012 р. Член Міністерства оборони Словацької Республіки
черговий удар по Eurofighter
Спочатку побили мене двох. Потім німці по черзі побили мене коенмом, і я не знав км про світ. згадав 92-річного Богуміла про свою першу спробу втекти влітку 1943 року до українських партизанів.
Колишній член армії Словацької Республіки, він захищався в Овру за відкриття меморіалу воїнам Заїсовської дивізії, що загинув на землі півночі України, та покладання вінків до меморіалу Яна Нлепки на з нагоди його 100-річчя. Посол Словаччини Павол Гамк також був присутній на обох заходах.
Делегацію Міністерства оборони очолив Даніель Костра, директор Департаменту управління Міністерства оборони Словацької Республіки. Словацькі збройні сили представляли бригадний генерал Юрай Крітоф та військовий аташе в Україні полковник Володимир Су-ходолінськ. Окрім представників міста та району Овру, була присутня делегація Міністерства внутрішніх справ Словацької Республіки. Також прибули представники Словацького союзу антифаїстських винищувачів, а не бойових вітрів Словацької Республіки. І Клуб генералів Словацької Республіки, який дав спорудження пам’ятника здебільшого за рахунок власних ресурсів. Автором ідеї та її головним реалізатором є генерал-майор Росії. в. Светозр Наові.
Перед пам’ятними заходами Даніель Костра вручив пам’ятну медаль компанії за боротьбу з фаїзмом українському місту Овра від імені міністра оборони Мартіна Глви. Його привітав міський голова Валерій Володимир Ваб.
Текст та фото: Павол Вітько
У приміщенні штату старанного охорони здоров’я та підготовки кадрів Міністерства оборони Словацької Республіки 20 червня відпливали вітрильники, які хотіли завоювати титул залізної та мандрівної лійки у 8-му році.
3Менка Міністерства оборони Словацької Республіки, заснована в Клівленді (США) 1914 р., Відновлена в Братиславі в 1993 р. Ронк XX. . 10/2012 Редактор закривається 21 вересня 2012 р. Введено у виробництво 24 вересня 2012 р. Видавець: Міністерство оборони Словацької Республіки Редактор відділу комунікації та преси: доктор технічних наук. Павол ВІТКО, тел.: 0960 31 30 72, 0903820 847 електронна пошта: [email protected]. Заступник редактора: к.т.н. Мілослав ЄПКА, тел .: 0960 31 29 45, 0903 820 996, електронна пошта: [email protected] Редактор: Йозеф ІАК, полковник у Злі, тел .: 0960 33 83 52, 0903 820 194, e -mail: [email protected] Керівник видавничої справи та права мов: інж. Еленора БУЯКОВ, тел .: 0960 31 30 54, електронна пошта: [email protected] Фотограф та редактор фотографій: Mgr. Іван КЕЛЕМЕНТ, тел.: 0960 31 28 06, 0903 820 698, e-mail: [email protected] Головний редактор: Mgr. Мілена СЛЕЗКОВ, тел.: 0960 31 29 84, факс: 0960 31 25 20, електронна адреса: [email protected] Графічні права: капітан Інг. Отакар ГРАБК, Івана МІКОЛЬЦІОВ, Лдія ЄВКОВ, 5-й Картовепродукн зклада Немов Адреса редакції: Месанк ОБРАНА, Комісія муніципалітетів MO MO, Кутузовова 8, 832 47 Братислава, електронна адреса: [email protected], www.mosr.sk/ оборона Tla: 5. kartoreprodukn zklada Nemov Міністерство оборони Словацької Республіки, E 41208, ISSN 1336-1910.
2 Пам’ять словацьких воїнів в Овруї
4 інші кадри для Eurofighter
6 Інтерв’ю з Мілоком Котерцем, секретарем Міністерства оборони Словацької Республіки
8 TMA: Словацькі солдати в Боснії, Іраку та Афганістані
19 Бойова піхотна машина ANDERS
20 Супер галактика працюватиме до 2040 року
24 Інтеграція безпілотних повітряних систем у льотні операції
26 Nae та від сусідів: Транспортні сівалки (2)
32 Міжнародні дні авіації SIAF 2012
36 Сім'я солдата не повинна залишатися одна
38 СЕРІЛ: ПРООН відкрив шлях (7)
40 Легендарний Хамві як головоломка
Шановні друзі, читачі оборони, якщо діяльність міністерства перебуває за кордоном, і як буде проходити зовнішня політика Словаччини у галузі оборони та безпеки? В цій обороні ми запитали про ці питання секретаря Міністерства оборони Міло Котереца, а також заступника прем’єр-міністра Словацької Республіки та міністра закордонних справ Мірослава Ліку.
Звичайно, ні армія, ні ОБОРОНА - це не просто спогади. Унтер-офіцери Мілан Лессай і Мартін Суєнка розповідають про свою службу на її боці. А як може виглядати робота з сім’ями солдатів, які об’єднуються за кордон? Див. Сторінки 36 37.
Павол Вітько, головний редактор
Ви також можете знайти нас за адресами в Інтернеті www.mosr.sk/obrana/ та www.mosr.sk/ebulletin/інформація про розподіл оборони буде надана вам на електронну адресу [email protected]
На костюмі: Європейський винищувальний проект, вирішення проблем l Фото: Eurofighter - Кацухійко Токунага
Eurofighter супроводжувався проблемами практично з моменту свого створення, він прийняв першість найбільш суперечливого стеку великих часів. Коріння проекту сягають семидесятих років минулого століття, коли британські ВПС надіслали запит на новий легкий бомбардувальник sthac з коротким терпким та коротким десантом (STOVL), який замінить Jaguary та Harrier у озброєння. Пізніше STOVL був відключений від потужності в обмін на багатофункціональність машини, подібну до американських F-16 Fighting Falcon і F/A-18 Hornet (про них та про інші зовнішні літаки ми говоримо про інший матеріал на сторінки 16 - 17). Кі мав подібні амбіції модернізувати свій флот і мав відродження німецьких та французьких військ, був створений спільний проект, перший з яких побачив світ у 1979 році під абревіатурою ECF (European Combat Fighter European Fighting Sthaka). У цьому проекті була визначена основна конфігурація машини: двомоторні штабелери з косильними поверхнями. Через два роки проект ECF закінчився безславно, коли Пар придумав, що водієві буде достатньо, щоб мати можливість розмістити його на французьких авіаносцях. А потім авіаконструктори з трьох вищезазначених країн вирушили першим поривом до першої французької компанії Dassault, яка розробила стек Rafale на руїнах ECF.
Новий проект під назвою Eu-rpska sthaka budcnosti (Майбутній європейський винищувальний літак FEFA) був створений в 1983 році командою, в якій були представлені епохи Великобританії, Франції, Німеччини, Італії та Іспанії. EFA мав би рухливий двомоторний одномісний штабелер з можливістю STOL (короткий зліт і посадка з кротовим злітно-посадковою смугою), призначений, головним чином, для ближнього бою та забезпечення переваги повітря над полем бою. По суті, це було не що інше, як відповідь на загрозу, яку становили радянський Су-27 та холодна війна в розпал холодної війни.
МіГ-29. Єдиними машинами, які могли конкурувати з ними в Західній Європі, були американські F-15A, розміщені на складах у Німеччині та Нідерландах; Німці та британці літали на застарілому F-4, французи - на "Міраж 2000". Таким чином, EFA повинна мати європейське рішення європейської проблеми. Ibae op, як і роки тому, знаходився на одній звалищі ряду когорт, яким Гаель вимагав провідних позицій у проектуванні та виробництві машини, а також головного слова в її експорті. Решта ігор чинили опір, і EFA розвалився, як і його попередник.
У серпні 1985 р. Німеччина, епоха Великобританії та Італії вирішила відновити програму Європейського суперстаку та запросила до співпраці Іспанію та Францію. Мадрид сказав, Par no (kee u тим часом розширити програму Rafale на повну вагу). Через рік була створена компанія Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, яка отримала завдання створити стек для ближнього бою з вторинною пристосованістю потоків до наземних цілей. Німецька Люфтваффе та британський RAF зібралися на згоди з-
250 машин, Італія хотіла 165, а Іспанія 100 літаків. У 1992 році програма Eurofighter зазнала удару, коли в новій ситуації з безпекою Німеччина погрожувала вийти з проекту, а інші країни зазнали поту від замовленого літака. Програма врешті-решт вижила після великих відстаней, але була значно згорнута і фінансово недорозвинена. Тому було очевидно, що перший прототип Eurofighter 2000 відшарувався від землі в березні 1994 року.
панелі chc odskoi Мало того, що розбіжності між виробниками негативно вплинули на імідж (і продажі) Eurofighter. У 2009 році цей вік викликав ажіотаж у німецькому журналі Der Spiegel, згідно з яким три машини цього типу в озброєнні німецьких ВПС під час польоту вийшли з ладу в палубі, спричинили повне затемнення, коли пілотам довелося покладатися лише на свої очі і досвід без опори.пальці.
Однак незначною проблемою європейського проекту зенітних літаків є те, що, хоча ЕФ зарекомендував себе у повітряних боях, він все ще здатний наземні цілі.