Не лише нафтовим танкерам, але й іншим вантажним суднам доведеться чекати, щоб вивантажити свої вантажі в північноамериканських портах, пише Bloomberg. На додаток до видобутої сирої нафти, обробка вхідних автомобільних вантажів представляється новою логістичною проблемою.
Розміщення автомобілів, що прибувають на вантажних суднах з-за кордону, у вантажних портах США є серйозною проблемою. Через епідемію продажі автомобілів у США в березні впали приблизно на 40 відсотків, що також означає, що на сайтах залишилось багато транспортних засобів, які все ще чекають покупця.
Розміщення сирої нафти тижнями стає дедалі більшим викликом через зниження попиту, подробиці якого Оріго писав у статті нижче. Тепер також потрібно знайти рішення для розміщення непроданих автомобілів.
Танкери, трубопроводи, соляні печери: саме так вони намагаються розмістити нафту
Світова нафтова інфраструктура дуже близька до того, що зможе поставити на ній знак "Повний". Потрясіння на ринку нафти внаслідок коронавірусу не тільки підштовхнуло ціни до історичних мінімумів, але також спричинило конкуренцію серед країн-виробників нафти, збільшивши запаси, які вже є надмірними через падіння попиту.
Однак це непросте завдання, оскільки поставки з інших країн, таких як Японія, постійно надходять за попередніми контрактами. Наприклад, 24 квітня, після тритижневого плавання, "Юпітер Спіріт", два вантажоперевізники на футбольному полі, прибули до порту Лос-Анджелеса в 2000 році з автомобілем Nissan виробництва. Розвантаження зазвичай проводиться за півдня. Однак тепер дочірній компанії Nissan довелося чекати в морі, і вона могла приземлитися лише 29 квітня.
Ще одне судно, яке також привезло продукцію Kawasaki з Японії до Лос-Анджелеса, чекало ще тиждень після вивантаження, перш ніж отримати вказівки повернутися в Нагою. Це абсолютно незвично у світі вантажних перевезень, оскільки значна частина вантажних перевізників, по суті, здійснює трансфер між континентами.
Однак зараз коронавірус також повністю порушив роботу ланцюжка поставок, що призвело до незвичних зсувів у цій галузі.
За даними IHS Markit, мільйони автомобілів, ввезених з Японії, щороку прибувають до США, головним чином на західне узбережжя, головним чином до Лос-Анджелеса.
Термінал Лонг-Біч на півдні має площу 22 і 168 акрів і може вмістити в цілому тисячі транспортних засобів. За звичайних обставин машини, що прибувають, швидко транспортуються звідси на материк, на більші склади, де зберігання також дешевше.
Наш малюнок - це ілюстрація! Джерело: dpa Picture-Alliance через AFP/Verwendung weltweit/Uli Michel
Зараз, однак, коли продажі транспортних засобів впали, потрібно знайти рішення для розміщення вантажів. Тому деякі судна перенаправляються в інші порти, інші очищаються перед від'їздом, і багато транспортних засобів доводиться стояти на якорі біля приймаючих портів і чекати, поки їх можна буде вивантажити.
Тим часом компанії, що експлуатують порти, гарячково шукають рішення, як відвести їх від машини. Наприклад, в одному з найбільших портів округи Вентура, штат Каліфорнія, де можна припаркувати 4000 машин, додатково 6000 орендованих місць буде здано в оренду.
Компанії з логістики автомобілів навіть домовились про зберігання з сусіднім холодильним камером та військово-морською базою, оскільки вони тимчасово спустошені через епідемію.
Згідно з аналізом IHS Markit, цього року в США буде продано 12,5 мільйона легкових та вантажних автомобілів, що менше, ніж передбачалося раніше.