Дізналося більше інформації про абсолютно нову Insignia Grand Sport. Він був на 175 кілограмів легший за попередника, і це добре вплинуло як на керованість, так і на динаміку. В даний час він перебуває на Нюрбургрінгу.

схудла

Insignia Grand Sport на 29 міліметрів нижча, ніж раніше, ширина колії збільшена на 11 міліметрів, а звиси значно менші, а колісна база збільшена на 92 міліметри - таким чином покращуючи прямий рух і стабільність на швидкості. Покращене шасі FlexRide автоматично регулює амортизацію, рульове управління та рух відповідно до вибору режимів "Стандарт", "Спорт" та "Тур".

Все це найкраще можна перевірити на північному напрямку легендарного Нюрбургрінга, що особливо ускладнюється зміною тротуару та поєднанням кривих та прямих ліній. Всі Опели отримують остаточне шліфування там. Зі своєю командою та прототипами, які все ще маскуються, головний інженер Insignia Андреас Зіпсер щойно поїхав туди на випробування. Розробники вдосконалюють доопрацювання автомобіля в 21-кілометровому "Зеленому пеклі".

Головний інженер їде на Insignia Grand Sport до північного кола. Удвох він їде на межі дорожньої поїздки, підвіска опускається в Брно, а потім впевнена рука веде машину в популярному для любителів автогонок автомобілі Pflanzgarten. Новий флагман Opel мчить швидко, а Zipser насолоджується точним, залежним від швидкості рульовим керуванням та налаштованим водієм салоном, оскільки сидить на три дюйми глибше попередника з автомобілем - центральна консоль добре його підтримує, а інструменти повертаються до нього, все перемикачі під рукою. Це майже як у туристичному автомобілі.

Тим часом для пілота найкраще використовувати режим «Sport» на шасі FlexRide, оскільки це зробить амортизатори жорсткішими, рульове управління і дроселем більш прямими. Пізніше втручається стабілізатор ходи, що дає більше ігрового простору. Коли коробка передач автоматична, вона вимикає кращі передачі - Insignia повністю спортивна.

По дорозі додому з Нюрбургрінга водій може вибрати один із трьох режимів відповідно до характеристик, настрою та атмосфери дороги:

"Стандарт": автоматичне управління завжди вибирає найкращі налаштування на основі інформації з датчиків автомобіля.
"Тур": комфортне налаштування шасі, економія палива, налаштування передач - робіть довгі поїздки спокійними.
"Спорт": передня частина Insignia менше опускається при гальмуванні, нахил кузова значно нижчий при швидких поворотах, а рульове управління дає кращі відгуки про дорожні умови.

У всіх трьох режимах шасі FlexRide регулює демпфування електрогідравлічно відповідно до стану дороги та положення руху 500 разів на секунду, тобто 30 тисяч разів на хвилину. У положенні "Спорт" також можна зберегти особисті уподобання щодо рульового управління, дросельної заслінки та амортизації. Крім того, програмне забезпечення вивчає стиль водіння пілота.

Якщо Insignia Grand Sport ковзає в режимі "Стандарт", а пасажири насолоджуються темпераментними поворотами, програмне забезпечення розпізнає динамічний стиль із прискорень та уповільнення і робить їзду та шасі спортивними в одну мить.