орли

Ультрасучасну версію почали експортувати до Південної Кореї, черговий експортний успіх досяг Сінгапуру, а детальна документація майже всіх версій моделі випущена в США.

На момент публікації нашої останньої статті FK, яка була замовлена ​​ВПС Південної Кореї, вдосконалена версія FE Strike Eagle, ще знаходилася на стадії підготовки, відповідно, кілька важливих факторів не були остаточними. З тих пір серія масово випускається і передається замовнику, тому зображення було «очищено», стали відомі конфігурація та ефективні звички схуднення.

Остаточне збирання першої копії на заводі Boeing у Сент-Луїсі було завершено достроково.

Перший зліт відбувся 5 березня на чолі з пілотом Джо Фелоком та оператором Ріком Джункіном. Програма польоту була дуже "агресивною", як визначено в прес-релізі "Боїнга", про що свідчить той факт, що вперше Махіг був прискорений, зупинений і перезапущений вперше, коли орли висадили машину для схуднення "порваною" до максимально дозволеної 9 "g" - s перевантаження, випробувані на борту орлів посадки втрати ваги тощо.

Нові моделі, як правило, мають посадкову вагу орлів, що розширює дальність польоту, випробовуючи лише основні поводження та системні операції, іноді навіть шасі не відводиться під час першого польоту. Однак FK значною мірою базується на перевіреній і зрілій версії FE, тому не було безвідповідальних азартних ігор, щоб "розрізати речі посередині".

Разом із незабаром закінченим другим екземпляром, модель, як очікується, зараз з’явиться до весни, в основному завдяки розробці програмного забезпечення та інтеграції зброї. Не добре відомо, що серійне виробництво відбувається в рамках міжнародної кооперації.

Звичайно, більшість компонентів - це американські, але південнокорейські та ізраїльські компанії також зіграли значну роль. На місці остаточної збірки, тобто в Санкт-Ізраїлі, на заводах IAI орли висаджують втрату ваги на вертикальних і горизонтальних напрямних літаках, пілони підвіски зброї, штуцери та випадаючі резервні танки. Серед основних частин конструкції дракона додаткові ділянки тулуба та лівих крил зроблені в США.

Оскільки на першому етапі польоту стало зрозуміло, що потрібні принципові зміни в посадці ваги літаків-орлів, серійне виробництво може розпочатися негайно. Як уже згадувалося, другий примірник також був включений до польоту, і кількість літаків була готова до доставки до запланованого терміну.

Орел приземлився - Доступно до квітня! | MediaClick

Вперше вони вилетіли із заводського аеропорту центрального штату Міссурі на авіабазу Хікам на Гаваях, де відпочивали пілоти. Другий відрізок 15-кілометрового польоту відбувся в жовтні, коли орли висадили втрату ваги, FK прибув на авіабазу Соннам на південь від Сеула після встановлення двох повітряних заправок, де новий тип орлів, які висаджували ВВС, був зустрінутий урочистими заходами.

Через десять днів два "орли" були головними героями Сеульської міжнародної виставки та демонстрації літаків як на землі, так і в повітрі, але все-таки, звичайно, з американськими пілотами. Незважаючи на те, що південнокорейські експерти постійно контролюють політ орлів, які висаджують втрату ваги в США, підготовка їх пілотів ще не на рівні, який безпечно дозволив би здійснити політ на малій висоті, необхідний під час повітряних демонстрацій.

Втрата ваги «Орлів» незабаром отримала нову назву, відтепер офіційно називається Slam Eagle, спалювання жиру теплом означає «брязкання орла». Назва позначає одне з його основних завдань, стратегічне вимірювання удару, яке розуміється в стратегічному курсі місцевих географічних умов, дальність дії машини охоплює всю територію Північної Кореї. Впровадження цього типу частково позбавить підрозділи ВС США, дислоковані в Південній Кореї, протягом десятиліть потенційної північної агресії, яка, як ми знаємо, є прикладом історії.

На додаток до великої кількості доступних скам’янілостей, орли Даунінг відіграватимуть важливу роль у запобіганні не лише масовому наземному, але і повітряному удару, для якого незабаром будуть доступні всі необхідні бортові системи та зброя.

Однак два століття повинні стояти перед цим і продовжувати навчати льотні бригади.

Читайте далі

Хоча подібні програми передачі зброї в основному характеризуються затримками, виробництво машин FK випереджає графік із проблемами меншими, ніж очікувалося. Планувалося здати та кількість літаків лише в березні, але до кінця цього року загалом 12 літаків буде додано до ескадрильї Jaguar, розташованої на авіабазі Тегу, половина з 16 літаків, які будуть прийняті, буде завершити формування, тоді як решта становитимуть 12 копій. a Драконова структура машини майже не змінилася.

Основні несучі деталі містять велику кількість титану, який, як і машини USAF FE, також має надзвичайно високий проектний ресурс - 16000 годин польоту. Його виліт можливий лише теоретично, оскільки якщо щороку щонайменше орли, які висаджують вагу, літають на всіх літаках, вони все ще можуть експлуатуватися більше п'ятдесяти років. Тридцять-сорок років здаються певними, протягом яких постійне вдосконалення та логістична висадка орлів будуть втрачені, оскільки не можна забувати, що для ВВС США виробництво ЗП було завершено всього за кілька років і після цього продовжуватиме працювати.

Оскільки кількість F Raptor буде набагато нижчою від мінімальної, яку вимагає ВВС США, у довгостроковій перспективі сотні копій варіантів винищувачів F та винищувачів-бомбардувальників будуть основним потенціалом ВПС США поряд з Foss та Fossils, які буде діяти з наступного десятиліття. Це вимагає багатоступеневої розробки моделей, розроблених протягом 1970-х років, результати яких, звичайно, будуть використані в експортованих версіях, включаючи літаки південнокорейських ВПС FK.

ВТРАТА ЧЕРВУХА - цільове спалювання жиру

Дизайн драконової структури Орла застарів у порівнянні з типами "стелс" п’ятого покоління, оскільки низька сприйнятливість не враховувалась під час його проектування. Через це світловідбивний переріз вождів Радарів є одним з найгірших, і тепер він просто належав. Для уточнення концепцій слід згадати, що «стелс» типи конструкцій не можуть бути орлами, які висаджують втрату ваги у віці 44 років. Відповідно до офіційної термінології, вони ніде в професійно вимогливих джерелах втрата ваги трава існуючі старі принципи орли, що висаджують машини для схуднення, розроблені після поглинаючих радар матеріалів після їх постачання, називаються "зменшеним виявленням".

Толманегей Уйсаг, 1934 (16 клас, номери 1-101)

Однією з найбільш світловідбивних частин Fös є впускний колектор і двигуни в ньому. Модульовані хвилі, відбиті від обертових лопаток компресора, можна добре виявити, але спеціальні покриття можуть значно зменшити масштаб.

Фактичні дані, звичайно, є конфіденційними, і, згідно з літературою, ці методи складають приблизно. Деякі російські джерела йдуть далі, згадуючи про десяту частку зменшення відбиття для деяких орлів, які висаджують вагу, які згодом використовували матеріали, що поглинають радар. Таким чином, відстань розвідки в принципі може бути зменшена на відсоток, що не є незначним з тактичної точки зору. У випадку з FK спеціально було зазначено, що видимість машини зменшена, ззовні видно лише те, що кришка носа виглядає незвично рівною, а внутрішня частина впускного каналу по-різному забарвлена, орли приземляються.

Додатковий фактор також допомагає зменшити відображення. Орли приземляють радіолокаційну плоску антену посадкової ваги при використанні вгору або вниз, так що радіохвилі не повертаються на ворожий радар. Товстий піноподібний поглинаючий матеріал зазвичай розміщують на посиленій рамі багажника, утримуючи конус носа, який знаходиться за радіолокаційною антеною, і це, безумовно, стосувалося Fösök, хоча жоден фотодокумент поки що не знаходиться у відкритому доступі.

  • Угорський апельсин - Кюльполь - "Орел приземлився" - так Орбан увійшов із Берліна
  • Tolnamegyei Ujság,
  • Я вже радий дати два, бо маю чистий прибуток від бізнесу вісім форинтів; особливо якщо ви даєте два форинти, прибуток становить десять форинтів.