autopro.hu/P.M. | 22.12.2017 12:30
Пал Хатала, керуючий директор Угорської ливарної асоціації, сказав нашому професійному порталу, на додаток до того, що описано в назві, він також бачить, що попит на дешеві та масштабні виливки на Далекому Сході закінчився.
Сотні відливок часто знаходять в машині, що робить кастинг ключовим постачальником автомобільної промисловості. Також важливо знайти клієнтів вдома, а в районі кількох сотень кілометрів нереально досягти економічних віддалених ринків.
“З мого досвіду, той, хто їздив до Китаю, повернувся через кілька років, зараз ера попиту на дешеві та великі кастинги на Далекому Сході закінчилася - просто через культуру поведінки, різноманітні традиції стосунків та дистанцію, клієнти повернулися. На схід від нас, навіть у сусідній Росії, Румунії, Туреччині, вони зазвичай виготовляють виливки дешевші за наші. Немає сенсу шукати далі через відстань.
Він також додав, що окрім цінової конкуренції, складальні компанії зараз віддають перевагу практиці видачі планів розвитку на наступний цикл перед ливарними цехами для створення/проектування запитуваних деталей за необхідності. Наприклад, внаслідок конкуренції за зменшення ваги та примусу скоротити час виробництва, загальноприйнято, що агрегати, зібрані в декілька частин, виготовляються як єдине лиття, і це вирішується персоналом ливарного цеху майбутнього виробника. Ливарний завод буде або може бути постачальником, який буде виконувати завдання належним чином, а його витрати відшкодовуватимуться лише під час виробництва продукції. Це великий ризик, потрібно багато грошей, і немає реальних гарантій, що бігуном буде він. Але якщо хтось виграє такий проект розвитку, правильно завершить виробництво, це може стати джерелом доходу на довгі роки.
- Автомобільна промисловість трохи зловживає своїми позиціями на ринку.