Сімейна станція досягне 100-кілометрової швидкості за шість секунд. На звичайній дорозі йому підходить автоматична коробка передач, а додаткове гальмо на ланцюзі.
24. березня 2015 о 7:55 Растислав Чвала, Рашо Чвала
Два роки тому на ланцюзі Parcmotor Castelloli ми протестували спортивну Toyota GT 86, яка стала винятком автомобільної розваги та легкості.
Під час другого візиту ми отримали більш потужний і важчий автомобіль із зовсім іншого ствола. Seat Leon Cupra ST 280 має (206 кВт) 280 к.с., механічну або автоматичну коробку передач, величезну валізу, місце для сім’ї та найновіший додатковий пакет Performance.
З ним машина легша на 19 кілограмів і, що найголовніше, вона має значно потужніші спортивні гальма. Щоб оживити спогади про кути доріжки, нам мав бути достатньо одного вступного кола, за яким слідував летючий старт до різкого кола на повному газі та позаду місцевого гонщика. Якщо ви не хочете це втратити з виду, вам доведеться наступити на шию з самого початку. Звичайно з активованим режимом Cupra та вимкненою системою стабілізації.
Двигун прикрашає весь автомобіль
Дволітровий двигун 2.0 TSI вже був показаний у хорошому світлі на стартовій лінії, оскільки він любить швидкість, незважаючи на турбокомпресор. Після активації спортивного режиму Cupra чотири циліндри мають абсолютно інший пріоритет, ніж встановлена норма споживання - 6,7 літра на 100 кілометрів на звичайних дорогах.
Хоча ви не можете досягти цього сімейного споживання на звичайних дорогах, чотирициліндровий може бути дуже економічним. Однак на ланцюзі він буквально літає зі швидкістю, має чудовий звук і, зважаючи на характеристики турбованих двигунів, залишає зчеплення лише на низьких швидкостях.
Немає проблем переступити межу 6000 об/хв і запропонувати максимальну продуктивність вище за них. Чотирициліндровий двигун є одним з найкращих у своєму класі та не менш громіздким двигуном у Renault Megane R.S. швидкісна тяга може йому лише тихо заздрити.
Лише на краю турбокомпресор може повністю нагнітати 900 кг повітря (750 000 літрів) в циліндри двигуна за одну годину. Бренд не розголошує, скільки потрібно для створення легкозаймистої суміші бензину. На найдовшій прямій частині ланцюга був буквально продемонстрований двигун, і якби у нас не було механічної коробки передач, ми б пережили ще одну зміну. Четверта і п'ята передачі автоматичної коробки передач DSG трохи коротші, ніж механічна.
Довший зад Купре процвітає в бігу на поворотах
Перший правий поворот на трасі в Кастеллолі надав важливу інформацію про автомобіль. З одного боку, додаткові гальма дійсно закривали диски, і прабатько не опинився в зоні закінчення гравію. Зрада першого повороту полягає в його особливому вигині і переході від спадання на початку до підйому на виході. Саме тут відчувалося, що іноді вигідніший довший звис кузова за задньою віссю.
Купра буквально взяв поворот і, за винятком дуже різких повільних кривих, демонстрував дуже нейтральну поведінку. Готовність повернути була приємною несподіванкою, і гальма також витримали натиск із збільшенням кривих.
Були навіть місця, де дупу керовано легко уникнути. Ми не хотіли в це вірити, але технологія VW була цікавою в роботі. Єдине, що стосується якості лінії ручної передачі, - це відчуття використаних схем. Троє пішли неточно.
Якщо взяти до уваги економію автомобілів та випадкові розваги, то автоматична коробка передач DSG стане кращим рішенням. З одного боку, у DSG у вас кращі та швидші пуски, тому немає піввісей чи осей. Двигун, розподіл ваги та гальма вивели полегшений універсал Cupra у зал слави гарячого люка.
Вони внесли суттєві зміни
Кілька кіл на гоночній трасі виявляють, що за позначенням Cupra є значно більше роботи, ніж просто потужність двигуна в 260 або 280 кінських сил.
Leon ST Cupra досягає надзвичайного зчеплення з шинами Michelin Pilot Sport 2. Основна відмінність від звичайного Леона полягає в рульовому керуванні з крутішою коробкою передач і досить налагодженим електричним підсилювачем.
Водій має чудовий огляд внутрішньої частини різкої кривої із сидінь, що мають виразну форму, і може протистояти побаченому почуттям на кермі. Шасі, з одного боку, не вистачає лютості та енергійності, якими він загрожував при в'їзді на кут Megane R.S., з іншого боку, навіть менш досвідченому автомобілісту натякають, що межа тяги наближається.
Однак у деякі моменти ви відчуваєте, що за спортивним характером автомобіля стоїть натискання кнопки Cup і, значною мірою, робота програмного забезпечення. Електроніка також заважає керуванню блокуванням диференціала передньої осі, тобто роботі багатоламельної муфти із заливкою масла.
Система може усунути перенапруження внутрішнього колеса, але кермо не тягне так сильно, як руки класичних самоблокуючих диференціалів. Більш жорстке прилягання буде встановлено на передній осі, щоб краще витримувати повне прискорення у гострому куті.
Розширивши модельний ряд Cupra сімейним універсалом, Seat не відступив від оригінального персонажа, якого придумала перша Ibiza Cupra в 1996 році. Навпаки, Leon Cupra ST з Performance Pack оживив спогади і став законним послідовником спадщини. Ми перевіримо це більш детально в наших подорожах.