Це не так різко, як Clio RS, але його універсальність захоплює дух. За допомогою найспортивнішої Fabia ви також можете здійснити тривалу святкову поїздку.
Таким чином, Škoda побудувала ще одного члена спортивної сім'ї RS. Цього разу вона використала новий рецепт для побудови найшвидшої фабії, а також істотно змінила інгредієнти. Хоча перше покоління "різкої" Fabia мусило постраждати від чавунного турбодизеля 1.9 TDI PD, новинка оснащена (з точки зору силового агрегату) найсучаснішою технологією, доступною для групи VW. Це незначне диво, але в Младі-Болеславі вони отримали дозвіл використовувати компресор та чотирициліндровий 1.4 TSI з турбонаддувом з потужністю 132 кВт (180 к.с.). Навіть цікавішим за саму потужність є його крутний момент 250 Нм, доступний у діапазоні 2000 - 4500 об/хв.
Ще однією зміною є використання нової семиступінчастої трансмісії DSG з подвійним зчепленням ("коробка" із сухими зчепленнями), програмне забезпечення якої допомагає отримати кращі параметри автомобіля, ніж це було б, якщо використовувати ручну коробку передач.
Описувати зовнішній вигляд машини не варто, на фотографіях ви можете побачити все необхідне. У будь-якому випадку, нова Fabia RS все ще справляє враження ширше, ніж базовий хетчбек. Хоча його відмінність від стандартних моделей не є драматичною, його тіло більш атлетичне та динамічне. Однак він все ще залишається відносно високим автомобілем. Той факт, що дизайнери уникали дешевих пластикових аксесуарів та фальшивих всмоктувальних отворів, також заслуговує на похвалу.
Водіння
Вже перше сидіння в сидіннях анатомічної форми виявляє незвично високе положення за добре регульованим кермом. В основному, ви почуваєтесь як у звичайній Fabia (мається на увазі в хорошому), наявність потужного двигуна виявляють лише порядні символи "RS" та кермо з дуже красиво оформленим ободом. Однак, милуючись чорним пластиковим інтер’єром, ми не прийшли на презентацію. Тому через деякий час я запускаю, переводжу селектор коробки передач у положення "D" і обережно починаю погладжувати ногою педаль акселератора.
Хоча після стоянки та під час самої стоянки у мене не було ні найменшої проблеми з плавністю руху автомобіля, в повільному міському русі мені знадобився час, щоб я зміг зрівняти швидкість свого автомобіля з іншими. Двигун реагував на рухи педалі акселератора майже відразу, але випробувана DSG не могла зрівнятися з тонкістю механічної коробки передач. Можливо, це було спричинено надто завзятим двигуном, можливо, просто моєю нездатністю працювати достатньо добре ногою, але я все одно не міг позбутися враження, що колега на боковому сидінні летить назад більше, ніж мав би під час розгону міста. . Особисто я вибрав би механічну коробку передач, але вона не пропонується. Згідно з закулісною інформацією, у них немає відповідних у концерні, і розробка нового була б невигідною.
Коробки передач з подвійним зчепленням зазвичай не люблять занадто різкої зміни темпу. Слід зазначити, що його блок управління завжди попередньо готує етап вперед (залежно від того, прискорюєте ви або гальмуєте), але якщо ви раптом змінили темп безпосередньо перед переходом, блок управління збожеволіє і не знає, в якому напрямку готувати етап. Однак це стосується не тільки цієї Fabia, це загальна проблема всіх "шаф", побудованих таким чином.
Fabia RS може повністю показати свої справжні можливості лише за межами міста. Дивно бачити, як легко він дає свої виступи. Вам не потрібно повертатися або бути майстерно переплетеними з репертуаром коробки передач, як гонщик, щоб бути швидким. Просто натисніть педаль акселератора на підлогу, DSG вибере найбільш підходящу передачу (це зробить це дуже швидко) і дозволить захопитися припливною хвилею крутного моменту та максимальною потужністю. Простий та ефективний. У той же час, йому не бракує іскри, достатньо великої, щоб ви відчували себе як спортивна їзда.
На швидких серпантинах індикатор попереджувальної лампи системи стабілізації (не перемикається, хоча кнопка ESP OFF вказує, що вона перемикається) час від часу блимає, але машина має зчеплення для розподілу і йде по рейках. Це не підготує вас до будь-яких серцевих нападів або підступних раптових переходів від недоуправління до перенаправлення. Навіть якщо ти зробиш це по-дурному (я це зробив один раз), електроніка просадить тобі пальці і зробить все, щоб твоя поїздка не закінчилася розгортанням подушок безпеки.
Швидкість і динаміка Fabia RS викликають звикання. На звуковому фоні чогось не вистачає, але реальна швидкість на будь-якій асфальтовій поверхні виводить Fabia RS у лігу найшвидших автомобілів у своєму сегменті.
Щоденна зручність використання
Це саме мета дизайнера при розробці версії RS. Автомобіль повинен бути швидким, навіть у руках цілковитої людини, і, хоча це трохи невдача для справжніх водіїв, ми, здається, нічого з цим не робимо. Для любителів справжнього жорсткого водіння Fabia RS залишатиметься занадто «м’якою» для автомобілів. Вони можуть справедливо звинуватити її в некомунікативній та надмірно посиленій їзді, високому положенні сидячи, стерильному шасі та звуку, від якого на їхніх руках ніхто не потрапляє. Цей автомобіль в першу чергу не розроблений як зброя для безкомпромісного Кубку Clio RS, це швидкий та надзвичайно здібний транспортний засіб, яким можна користуватися щодня, не маючи звичок на нервах. Водії "справжніх" спортивних хетчбеків про це знають. Хоча їх конструкція все ще є компромісом між повноцінним спортивним автомобілем та практичним сімейним хетчбеком, тверда підвіска, двигун, здатний докласти максимум зусиль на більш високих швидкостях, та низькозакріплені сидіння роблять їх небезпечними одноцільовими машинами. Fabia RS не хоче бути такою. Ви повинні зійти і добре надіти його, його звук на трасі не повинен виштовхувати ваш мозок з голови після 300 км їзди, а якщо ви посадите власну дитину на дитяче крісло на задньому сидінні, це не повинно блювота на вибоїнах.
На схемі
Також Škoda дозволила нам пройти кілька швидких кіл на трасі в Сосновій. Основною ідеєю було представити систему XDS, яка є електронним блокуванням диференціала. Насправді, це лише черговий рядок одиниць та нулів у програмі блоку управління ESP, який може загальмувати крутяче колесо та направити частину потужності через класичний диференціал на протилежну сторону. Особисто мені не подобаються ці електронні системи, оскільки замість цілеспрямованого перерозподілу потужності в праву сторону (у випадку з класичним самоблокувальним диференціалом) вхідна потужність зменшується і намагається змусити її проштовхнути туди, де класичний диференціал ніколи не відправити. З іншого боку, це правда, що XDS добре працює на практиці, не додає небажаних кілограмів на передню вісь, і якщо ви часто не їздите по ланцюгах з Fabia, він не буде брати накладки передніх гальм в фундаментальний спосіб.
Ви навіть можете допомогти собі, підтягнувши криві, обережно затягнувши стояночне гальмо. ESP допускає легкі похити задньої осі, і якщо ви точно оціните межу, за якою стабілізація вже не залишиться непоміченою, ви можете бути дуже швидкими. Під час повороту ви знову наступите на шию Фабії, компресор подбає про негайну реакцію двигуна прямо знизу, раптом до гри приєднається XDS, і вас не буде, поки ви цього не знаєте. Fabia RS насправді не є повільним автомобілем.
Повноцінний маркетинг
Прийміть назву Fabia RS "гострим інструментом Млади Болеслава" з певною обережністю. Дизайнери змогли б «загартувати» Fabia RS, але це втратило б бажану універсальність. Клієнти нібито навіть не вимагають більш безкомпромісної версії RS. Так, є група людей, які готові доплатити за більший спорт, але їх надзвичайно мало. І в цьому випадку це буде суперечити філософії бренду. Версії RS (за винятком першого покоління Octavia RS), я б скоріше назвав швидкі сімейні GT (крім універсалів та підйомних автомобілів), які доставлять вас до місця призначення надзвичайно швидко, і в кінці дороги ви не відстанете їхнє кермо перелякало і безповоротно пошкодило хребет. Це більше стосується задоволення від швидкості, і це те, що Fabia RS пропонує вам повністю.
Пристойне обладнання
Хоча Fabia RS більше стосується ефективності, ніж адреналіну від заносу, він все ще досить гострий, щоб звернутися до спортивної клієнтури. На додаток до виступів, він також залучить багатим базовим обладнанням і ціною від 17 999 євро (універсал від 18 389 євро). Для порівняння, ціна за не менш моторизованою сестрою Ібіца Купра становить 21 065 євро.
Skoda навіть обрала більш широку стратегію персоналізації автомобіля, а це означає, що якщо ви заплатите додатково, ви зможете мати кольори металік (більше відтінків, ніж перше покоління), а також різні відтінки даху та вибір декількох обробок дисків. Гідна робота.
| Розміри | ||
| Версія | Fabia RS | Fabia Combi RS |
| Довжина/ширина/висота (мм) | 4029/1642/1492 | 4276/1642/1494 |
| Колісна база (мм) | 2464 | 2464 |
| Колісні диски | 7J x 17 | 7J x 17 |
| Шини | 205/40 R17 | 205/40 R17 |
| Багажне відділення (л) | 300/1163 | 480/1460 |
| Коефіцієнт опору повітря (cx) | 0,345 | 0,335 |
| Технічні характеристики | ||
| Версія | Fabia RS | Fabia Combi RS |
| Двигун | 1.4 TSI | 1.4 TSI |
| Об'єм переміщення (см 3) | 1390 рік | 1390 рік |
| Макс. потужність (кВт/хв -1) | 132/6200 | 132/6200 |
| Скрутити. крутний момент (Нм/хв -1) | 250/2000–4500 | 250/2000–4500 |
| Спосіб передавання | 7-й вул. DSG | 7-й вул. DSG |
| Макс. швидкість (км/год) | 224 | 226 |
| Прискорення 0–100 км/год (с) | 7.3 | 7.3 |
| Гребінець. витрата (л/100 км) | 6.2 | 6.2 |
Мета щоденника "Правда" та його інтернет-версії - щодня повідомляти вам актуальні новини. Щоб ми могли працювати для вас постійно і навіть краще, нам також потрібна ваша підтримка. Дякуємо за будь-який фінансовий внесок.