Коли багато хто все ще думає, що більше двох коліс на мотоциклі - це надмірність, Piaggio зберігає свою прихильність концепції, навіть сьогоднішній, революційної.
Починаючи з нещодавно прибулої версії, MP3 350 не тільки використовує згаданий оригінальний двигун Beverly, який вперше представив систему ASR (перший контроль тяги, встановлений на скутері), але також представляє безліч варіантів щодо посилання 300 вище. Таким чином, екран є новим, як і сидіння, і все це забезпечує більш комфортну їзду. Обладнання є першокласним, деталь, яка також відображається в його обробці. У цьому сенсі вирізняється дизайн передньої решітки, що є символом відмінності порівняно з попередніми моделями MP3. А щоб показати більш спортивний вигляд, який ви шукаєте, він оснащує передні гальмівні диски хвилястим профілем.
Що стосується 500, перша велика новинка полягає в його гвинті. Абревіатура hpe ("Високоефективний двигун" або високоефективний двигун) заявляє про гвинт, здатний створювати чудові відчуття в дивовижній комбінації з більш обмеженим споживанням. Деталі екрану, сидіння, передніх решіток, обладнання та оздоблення поділяються з новим 350, але його найвищий профіль зараз відображається в нових версіях із помітною власною індивідуальністю. З одного боку, ми знаходимо спортивне видання з більш молодим характером завдяки новим заднім амортизаторам, підписаним японським газом Kayaba, та адаптації хвилеподібних гальмівних дисків профілю. Для іншого, Бізнес-варіант включає навігатор TomTom Vio в стандартній комплектації, деталь, яка ще раз виділяє його серед усіх конкурентів і ставить на перше місце в ексклюзивному асортименті MP3.
У всіх з них акцент зроблений на значному збільшенні продуктивності та помітному підвищенні якості та комфорту, з метою зробити моделі MP3 ще більш придатними для використання як всередині міста, так і за його межами. І ми можемо лише схвалити це: місія виконана!
Як тільки ви сідаєте на 350 і вперше повертаєте правий кулак, ви розумієте, що і рівень подачі, і рівень потужності явно вищий. Інакше не могло бути, коли 21CV MP3 300 передається до цифри 30 CV у новому 350, не менше ніж на 50%. Простір для гонщика також є більш просторим, хоча конструкція педалі заднього гальма продовжує залишатись незручною для розташування правої ноги на платформі, це платня, яку потрібно заплатити, щоб відповідати чинним нормам щодо триколісних велосипедів. Якщо ми переходимо від 350 до 500, то у випадку з новим Sport оцінюються характеристики нових задніх амортизаторів Kayaba, його зіркова новизна в лінійці MP3 завжди на першому плані.
Piaggio MP3 350/500 HPE: на ходу
Електронна система блокування рульового управління залишається плюсом у всіх MP3-файлах. Прикріплений до ручного гальма дозволяє легко підніматися та виходити з місця припаркування.
В МІСТІ
Динамізм, що дозволяє новому двигуну 350 порівняно з попередніми 300, робить його еталоном у місті. Завдяки збільшенню потужності на 45%, він наближається до продуктивності 400, пропонуючи більше спритності, ніж його брат 500. Він продовжує пропонувати хороший простір під сидінням, достатній для розміщення двох шоломів. У випадку з 500 інтеграція браузера в бізнес позиціонує його як найбільш підходящий для цього середовища.
НА ШОСІ
350 реагує на низьку та середню швидкість майже на тому самому рівні, що і 500. Тільки коли останній «витягує ноги», він безповоротно віддаляється. Захист чудовий, що говорить про переваги нового екрану. Реакція двигуна у всіх випадках дуже плавна, з нульовими вібраціями на будь-якій швидкості. Звичайно, зміни, внесені в зчеплення, дали такий ефект. Під час гальмування це чудово як з точки зору прогресивності, так і потужності. Менше зусиль, необхідних важелям для досягнення такого гальмівного гальмування, як у попередній моделі, не залишається непоміченим. На 500 Sport більш спортивна обстановка його амортизаторів Kayaba не впливає на менший комфорт.
Piaggio MP3 350/500 HPE: ось як ми це бачимо
Завантаживши себе в будь-який MP3 цього останнього покоління, відчуття якості видно з першого погляду. Вигляд на екрані дуже чіткий, і ви не пропустите жодної інформації. Також зір дзеркал адекватний.
Як могло бути інакше, з першого моменту ви відчуваєте зобов’язання порівняти реакції його передньої осі з подвійним колесом щодо звичайного поїзда. Відгук MP3 вражає. Незалежна робота кожного переднього колеса змушує його проходити через нерівності, такі як жолоби або інші нерівності, що виступають з асфальту, цілком природно. Він не розкладається в будь-який час. Зусилля, що вимагаються від вершника на кермі, не пропорційні його кількості коліс, що забезпечує хорошу талію.
Новий двигун 350 - надзвичайно гладкий і тонкий. При першому відкритті чи відкритті та закритті газу на ходу реакція негайна і без найменшої раптовості. За даними його приладів, він здатний розвивати 140 км/год. Більша вага порівняно зі стандартним скутером змушує вас передбачити гальмування, дуже адекватне в будь-якому випадку та з системою ABS, яка спрацьовує тоді, коли це дійсно має. Система контролю тяги ASR знає втручання, оскільки на дисплеї загоряється відповідне світло, наскільки це гладко. Ось як я це виявив, надмірно розганяючись, рухаючись грунтовою дорогою, бо на асфальті буде важко це оцінити, якщо це не надзвичайна ситуація. А вільний дорожній просвіт вищий у 350, ніж у 500, який пасеться раніше нижньою стороною на асфальті.
Між двома виданнями, 350 і 500, потрібно було запланувати багато кілометрів за містом, щоб обрати більш високу вартість «півлітра», хоча це триколісне «більше» в усіх відношеннях.
З ПАСАЖИРОМ
У цьому ремонті пасажир приділив стільки уваги до деталей, скільки пілот. Пасажирське сидіння тепер нижче, а ручки трохи вище.