Тест Toyota Yaris Hybrid: Коли в сегменті B, з’являється гібрид

Матеріали приладової панелі - це в основному твердий пластик, залишаючи певні деталі (контрастного кольору) покритими м’яким на дотик матеріалом, який додає якості салону та виділяється на приладовій панелі.

Негативним моментом є те, що щодо попереднього покоління отвори для рельєфу були ліквідовані тим, що мали Ярі. Однак ми не можемо скаржитися, тому що, оскільки це центральна консоль, що піднята, у нас є отвір великої ємності, пристосований для розміщення пари пляшок та мобільного телефону прямо перед важелем перемикання передач. Крім того, ми знайдемо кілька місць для зберігання на лівій стороні керма, придатних для залишення пультів дистанційного керування, ключів або мобільного.

Рукавичка має нормальну ємність для цього класу автомобілів і має систему охолодження, подібну до тієї, яка встановлена ​​в тестованому блоці. Охолодження відсіку можна відключити.

Дизайн дуже молодий, що свідчить про те, що Toyota дуже наполегливо працює, щоб наблизитись до цієї все більш вимогливої ​​публіки, і що у неї є багато альтернатив на ринку.

Одне, що надзвичайно покращилось і завдяки чому японська модель виграє багато цілих чисел, - це заміна цифрової рамки одометра на аналогову та переміщення її з верхньої області приладової панелі в попередньому поколінні, щоб вона знаходилася позаду колесо нового транспортного засобу. Усі циферблати мають підсвічену рамку а також підсвічування.

У годинниковій коробці є гібридний датчик, спідометр та покажчик рівня паливного бака. У центральній частині ми знаходимо монохромний дисплей, який надає нам таку інформацію, як зайнята марка, зовнішня температура, час та розділ, зарезервований для бортового комп'ютера, з інформацією про споживання, часткову та автономну (серед інших). Є один момент, який я хочу підкреслити, - це те, що бортовий комп’ютер не має доступних кнопок, і водій повинен керувати ним за допомогою кнопки, розташованої на самій панелі приладів.

Консоль Yaris завжди була дуже простою, але в цьому випадку вона спрощується ще більше, оскільки тепер усі опції управляються із сенсорного екрану, що дозволяє нам налаштовувати параметри автомобіля, такі як чутливість датчика освітленості, звук, браузер або наочний посібник для паркування.

Наш блок оснащений 7-дюймовим навігатором та камерою заднього виду. Браузер працює дуже добре, а також попереджає нас про камери з фіксованою швидкістю. Ви вже знаєте, що я не дуже прихильник цього типу систем, однак додаткові витрати в цьому випадку є прийнятними, естетика значно покращується, і ми матимемо на борту справді привабливу систему. Система є необов’язковою, і Toyota називає це Торкніться 2 & Go і включає цікавий браузер, дуже успішне вдосконалене підключення Bluetooth (дуже інтуїтивно зрозуміле та спрощене), доступ до програм і найголовніше, екстрений виклик та допомога.

Під браузером ми матимемо повну двозонну систему кондиціонування з монохромним дисплеєм на синьому фоні. Як ми вже говорили вам, у нижній частині центральної консолі ми знайдемо щедрий простір для зберігання. Між передніми сидіннями ми знайдемо продовження консолі, на якій кріпиться важіль, обтягнутий шкірою трансмісії гібридної системи, що у своїй формі дуже схожий на Multidrive S. Правда полягає в тому, що в цій моделі мені не вистачає функції «міні-важеля перемикання передач», яка оснащує решту гібридних моделей марки. Я думаю, що важіль, який в даний час оснащує Yaris, не відповідає дизайну, який бренд хоче продати, а також виглядає застарілим завдяки своєму плануванню та дизайну.

Під ручним гальмом із шкіряною ручкою ми знайдемо кнопку ЕКО режим, кнопку вимкнення контролю стабільності та Кнопка режиму EV про яку ми поговоримо у розділі про моторизацію.

Дверні панелі інтегрують нові та більші оббивки, колір яких продовжується з контрастним кольором приладової панелі.

Задні лави трохи суворі, але загалом зручні. Не забувайте, що Yaris, незважаючи на те, що приносить п'ять затверджених місць, не рекомендується для трьох людей в тилу або принаймні для трьох дорослих. Місце для ніг заднього пасажира достатнє, враховуючи положення сидіння в Ярісі. Центральна площа має значне покращення порівняно з моделями змагань, і на ній відсутній наземний навантажувальний тунель на землі, що забезпечує додатковий комфорт мешканцю тієї ж.

Багажник має дуже адекватний розмір для своєї категорії. Він має підрівень, здатний усунути поділ між одними та іншими і отримати приблизно 10 сантиметрів глибини, і таким чином досягають 286 літрів ємності. Під багажником ми знайдемо комплект для ремонту проколів та інструменти.

Моторизація

асортимент нового Yaris Він утворений чотири версії інший. Є два бензини -Yaris 70 і Yaris 100-, дизель (Yaris 90D) і гібрид (гібрид Yaris).

Рухова система Росії Покращений гібрид Яріс, досягнення а зменшення викидів CO два до 75 г/км, з середнє споживання затверджена оголошена маркою 3,3 л/100 км.

Yaris Hybrid оснащений легкою та компактною комбінованою гібридною системою "Повний гібрид" поєднує в собі 16-клапанний синхронний двигун змінного струму з постійним магнітом DOHC з VVT-i та електродвигуном.

Наприклад, 1,5-літровий бензиновий двигун Аткінсона останнього покоління на 16,5 кг легший і на 10% легший за попереднє покоління Auris HSD.

Як я вже згадував у розділах дизайну, гібридна система, більш компактна та легша, допоміг зберегти внутрішній простір та багажник звичайної моделі. На відміну від інших гібридів, Yaris HSD не втрачає вантажний простір та придатність для проживання.

Новий двигун також реєструє CO2, NOx та частинки нижнього сегмента B, менший витрата палива та низька вартість обслуговування.

Що стосується технічного обслуговування, ми не можемо вам допомогти, але щодо споживання ми можемо. Правда в тому середнє споживання під час тесту Toyota Yaris Hybrid коливалось між 4,4 та 4,7 літрами на 100 км хоча, залежно від типу пройденого маршруту, нам вдалося зменшити споживання в середньому до 3,1 літра до 100. Без сумніву, я був дуже задоволений отриманими оцінками, які, безсумнівно, виділялися в пробках та міських маршрутах, в яких EV режим запропонував нам, на низьких швидкостях, 100% електричну їзду або чисто EV допомогу при запуску, що виключає піки споживання при запуску та старті. Споживання в містах з густим рухом може становити реальне середнє значення 5,5 літра на 100 км, що представляє значне зменшення завдяки допомозі електричної системи.

Система має зменшену вагу та розміри завдяки наполегливим зусиллям зменшити розміри таких компонентів, як електродвигун, блок управління потужністю (PCU) та коробка передач. Щоб дати вам уявлення, у порівнянні з гібридами першого покоління, електродвигун компактніший на 20%, тоді як PCU на 12% менший за блок, встановлений на гібридному Auris першого покоління. Крім того, інженери Toyota скоротили коробку передач на 6% і зменшили вагу на 11 кг. Слід зазначити, що акумулятор буде регенеруватися бензиновим двигуном, рекуперативним гальмуванням та положенням Б редуктора, коли ми спускаємося по крутих схилах.

Особлива увага була приділена розміщенню та розміру 120-елементної батареї нікелевого гідриду (Ni-Mh) та паливного бака, щоб забезпечити простор у пасажирському салоні для задніх пасажирів та місця багажного відділення. Новий дизайн, який ні від чого не відмовляється, розміщує акумулятор і паливний бак під заднім сидінням, не впливаючи нітрохи на багажник.

З підтяжкою обличчя гібридна система була адаптована відповідно до стандарту Euro 6 та має кілька регулювань, які ще більше знизили викиди С02 з 79 до 75 г/км.

Правда полягає в тому, що гібрид Yaris виділяється своїми безшумна, комфортна та зручна експлуатація, особливо в міських районах, де завдяки гібридній системі вона може працювати лише в електричному режимі або з обмеженим використанням (ECO) - а отже, і безшумно - двигуна внутрішнього згоряння. Режим ECO зменшує корисний хід педалей, а режим EV дає нам можливість циркулювати в 100% електричному режимі на низьких швидкостях і з дуже обмеженою автономністю, яка не перевищує 2 км.

Автоматична коробка передач гарантує плавну їзду без ривків, а також великий комфорт, хоча коли нам потрібні сильні прискорення, це змушує модель помітно підвищувати рівень шуму.

Гібрид Yaris оснащений 1497-кубовим 4-циліндровим циклічним двигуном Atkinson, який на 50 мм коротший і на 17 кг легший за 1,8-літровий Prius. Він включає охолоджену систему рециркуляції відпрацьованих газів - `` Рециркуляція вихлопних газів '' (EGR) -, електричний водяний насос, ланцюг ГРМ з низьким тертям, ГРМ, впускний колектор з композитного матеріалу і компактний випускний колектор.

Єдина проблема цього типу гібридної системи полягає в тому, що споживання не настільки низьке, як рекламоване, і що прив'язка системи до Постійна змінна електрична трансмісія E-CVT це змушує модель втрачати цілі числа через "ефект зі шліфувальним шумом" при прискореннях, при яких здається, що двигун збирається вийти за межі діапазону ...

Безсумнівно, система, яка пропонує дуже цікаві функції та дозволяє переміщати злегка витягнуту тонну моделі, більш ніж достатня.

• Тест BRZ Грайливий спортивний автомобіль Subaru (Частина II)
• Mercedes G-Class 63 AMG, тест (частина 2)
• Тест та аналіз думки Saucony Triumph 17
• 10 суперпродуктів для схуднення цього видання La Opinion 2020 року
• Чому Дональд Трамп програв переобрання (думка)