Не викликає сумнівів, що Pinarello є одним із найуспішніших брендів за кількістю перемог у велоіндустрії. Чи є вони відомими іменами минулого чи нинішніми зірками, в основному представленими формацією SKY. І для них була створена і нещодавно представлена нова безкомпромісна машина - F10.
Саме з командою SKY вона створила міцні зв'язки з моменту свого заснування в 2009 році, і в даний час контракт продовжено до 2020 року. Результатом цієї співпраці є низка виняткових велосипедів, незалежно від того, призначені для випробувань на час або класичні дорожні перегони. Завдяки цьому використовувані технології досягли і серед звичайних велосипедистів, точніше ентузіастів, для яких Пінарелло завжди мав на увазі не лише велосипед.
Ймовірно, найпопулярнішою моделлю стала Dogma F8, представлена в 2014 році. Кількість перемог досить велика, не кажучи вже про кількість різних "фейкових" версій, доступних в Інтернеті, - але насправді це лише яскравий доказ досконалості. З трохи іншого ствола виходить спеціальний хронометр Bolide TT, який допоміг Крісу Фруму розбити своїх супротивників у водінні проти хронометра і суттєво допоміг досягти успіху на Тур де Франс. Ми можемо продовжувати підсумок успіхів, але, що набагато важливіше, результат поєднання найкращих з обох "світів" Пінарелло, нещодавно представлених під назвою Dogma F10. Новий флагман без компромісів.
Догма F10
Дизайнери зрозуміли, чому F8 був настільки успішним, і ця тенденція була передана - просто універсальний велосипед з максимальним співвідношенням жорсткості, малої ваги та аеродинаміки для кожного профілю колії. Крім того, його можна було б доповнити т. Зв. Почуття Пінарелло, що коротше відмінна керованість у поворотах і не має значення, це альпійські перепустки чи швидкі критерії. Тож вимоги до нової моделі були чітко задані, і серед перших є згадані характеристики руху:
- Зберігайте таку ж спритність, тобто "поводження".
- Підвищення жорсткості.
- Зменшіть опір повітря.
- Зменшити вагу.
Але те, що все-таки було зроблено наголос і не було безпосередньо пов’язано з продуктивністю, це загальна естетика. Простіше кажучи, Пінарелло хоче, щоб велосипеди були буквально «красивими» на вигляд і давали людям бажання мати щось більше. З цієї причини у виробництві було використано ряд зразків або частин кадру, змодельованих за допомогою 3D-принтера, щоб завершити ціле і одночасно відповідати вищезазначеним властивостям.
Аеродинаміка
Ймовірно, найбільший вплив моделі Bolide полягає у розгляді деяких елементів, що використовуються для зменшення і без того чудового опору існуючого F8. Аеродинаміку розглядали як єдине ціле, поєднання мотоцикліста та велосипеда, оскільки це нерозривна пара. Важливо зазначити, що збільшення опору однієї деталі може призвести до зменшення опору в цілому, що необхідно враховувати особливо при випробуванні. Наріжним каменем стала зміна нижньої рамкової труби на увігнуту. Ця область вносить приблизно 15% опору до загального опору рами. Остаточна конструкція, яка також враховувала площу розміщення кошиків та пляшок, дозволила зменшити значення як нижньої рамкової трубки, так і площі за нею, на цілих 13%. У сучасному циклічному велосипеді, де майже кожен ват відіграє певну роль, ці зміни можуть поступово завантажуватися і створювати невелику перевагу.
Ще одна сфера, де була виконана робота, відносно непомітна, але знову ж таки це пов’язано з попереднім реченням. Ця область - п’ятки передньої вилки, тобто область, де також є швидкі муфти, які мають більші розміри, ніж це було б ідеально з точки зору повітряного потоку. Модифікація цього місця та додавання матеріалу в місцях, де є високий опір, призвело до поліпшення загальної аеродинаміки при збереженні простоти та ефективності швидкознімних механізмів.
Типова особливість - асиметрія
З 2009 року Пінарелло використовує цікаву концепцію асиметричного дизайну. Більшість кадрів дзеркально відображаються, тому ліва сторона по суті однакова з правою. У той же час, весь привід розташований з правого боку, і саме тут діють найбільші сили. Спочатку це було вирішено збільшенням діаметра труб, але з 2013 року (під час розробки F8) також спостерігався прогин цієї сторони рами, що принесло чудові результати. У цифрах спостерігається навіть збільшення жорсткості на 12%, що було найбільш очевидним у спринтах або швидкому підйомі на пагорб у положенні стоячи - тобто там, де часто приймають рішення про перегони. F10 зберігає особливості попередніх поколінь і йде трохи далі із загальним відхиленням вправо.
Вуглець, звичайно, все ще залишається основою. Точніше, вуглецевий композит, оскільки отримані властивості залежать не тільки від самих волокон, але і від багатьох інших факторів, таких як використовувана смола, процес обробки тощо. У будь-якому випадку, самі волокна Torayaca T1100 1K, що використовуються у F10, мають найвищу міцність на розрив у світі. Результатом всього процесу, який включає всі структурні елементи, такі як згадана асиметрична конструкція, є можливість використання меншої кількості матеріалу з чітким результатом - меншою вагою. Напевно, найкращу відповідь дасть таблиця нижче, де F8 і новий F10 стоять поруч. Отримана вага і жорсткість чітко говорять, параметри для розміру рами 53.
Інтеграція
Геометрія залишилася по суті такою ж, як і у F8, але кадр іде ще далі в елементах інтегрування. Особливо у поєднанні з іншим гарячим новим продуктом, набором Shimano DuraAce DI2 (EW-RS910), де блок управління може бути захований безпосередньо всередині нижньої труби рамки за допомогою рішення E-link і все ще дуже легкодоступний. Батарея також має своє місце в рамі, але в той же час F10 допускає внутрішню прокладку кабелів, а також боуден-кабелі механічного перемикання. Тож ми не забули «класику», яка все ще має що запропонувати, і назва це чітко говорить - Think2 Technology. Тоді вишня являє собою інтегрований рукав для підсидіння.
А як щодо дискових гальм? У Пінарелі думають (поки що). Зокрема, Фаусто Пінарелло сказав: "Ми не вважаємо, що моделям для вищого велоспорту потрібні дискові гальма". Ми побачимо, як довго він буде діяти протягом наступних років, тому наразі F10 залишається виключно класикою.
А як щодо дискових гальм?
У Пінарелі думають (поки що). Зокрема, Фаусто Пінарелло сказав: "Ми не вважаємо, що моделям для вищого велоспорту потрібні дискові гальма". Ми побачимо, як довго він буде діяти протягом наступних років, тому наразі F10 залишається виключно класикою. Я в основному кажу про те, що у версіях F8 і K8S вони почали "барабани" приблизно через 1-2 роки після початкової роботи, тому навіть цю можливість не можна повністю виключити.
Тому Pinarello F10 офіційно представлений, і гонщики вже дають йому "перерву" прямо на гонці. Командисти НЕБО це парадоксально зробить цей потік трохи складнішим. Особливо в тому сенсі, що насправді нема про що говорити, коли ви їдете на одній з найкращих машин, на якій їздить професійний пелотон.