Перед тривалішою поїздкою електричним автомобілістам потрібно добре подумати, наскільки далеко вони можуть проїхати зі своїм автомобілем, де зможуть його зарядити, і як вони можуть витратити свій час на зарядку до години-двох. InCharge пропонує вирішення цих питань. П’ять студентів-техніків, які створили додаток, стали переможцями конкурсу стартапів MVM EDISON цього року разом із двома іншими командами. Ми розпитали одного з членів команди, Кріштіана Путті, про розробку програми.
Багато програм вже допомагають електричним автомобілістам знаходити та використовувати різні типи зарядних станцій. Однак жодна з програм не пропонує рішення для далеких е-автомобілістів спланувати маршрут, який не тільки розраховує ідеальний маршрут на основі погоди та дорожніх умов, які суттєво впливають на заряд автомобіля, але також враховує, що водій як ви хочете обіграти час, витрачений на зарядку автомобіля, який може становити до години-двох. Використання InCharge враховує обидва аспекти, тому під час запуску програми користувач не тільки вказує, який відсоток заряду він починає зі свого автомобіля і куди хоче подорожувати, але і що хоче робити із вільним часом, доступним під час зарядки, наприклад, за покупками, сходити в ресторан чи навіть перукарню.
Наш додаток може прогнозувати рівень заряду акумулятора набагато точніше, ніж те, що можна прочитати на дисплеї автомобіля, оскільки автомобіль оцінює решту діапазону на основі минулого споживання. Однак дальність дії акумулятора значно залежить від погодних умов, які влітку можуть бути вдвічі довшими, ніж у зимовий день. Крім того, неважливо, на якій місцевості, простіше кажучи, ми їдемо на гору або вниз по горі на машині.
Кріштіан Путті підкреслив.
Спочатку їх починали командою з чотирьох осіб
Команда InCharge почала замислюватися над ідеєю програми в кінці 2018 року, яка спочатку складалася з чотирьох технічних університетів (крім Криштіана Путті, Зшофії Тота, Корнеля Калмана, Давіда Кертеша). Всі вони закінчили ступінь бакалавра енергетичного машинобудування в технічному університеті і зараз навчаються в магістратурі BME, за винятком Давіда, який здобув ступінь магістра влітку. Як члени Енергетичного коледжу, вони вже працювали разом над кількома університетськими проектами, а потім у грудні вирішили подати заявку на цьогорічний конкурс стартапів MVM EDISON, після чого вони почали розвивати свої ідеї.
Після того, як в середині лютого виявилося, що вони потрапили у фінал конкурсу, було вирішено, що для розробки їх додатку неодмінно знадобиться відданий ІТ-фахівець, який добре розбирається в програмуванні та розробці програмного забезпечення. Ось так до команди приєднався Бенс Тот, який зараз є студентом інженерної інформатики BUTE та членом професійного коледжу ім. П'ятеро людей вже взяли участь у восьмитижневій програмі підготовки восьми команд, які пройшли у фінал змагань.
Вони домовились з операторами стягнення плати
Це було не лише змагання, а й серйозна програма наставництва. Ми навчились багато чому під час тренінгу, оскільки раніше ми недостатньо володіли культурою стартапів. Це було величезною допомогою, щоб надати нам окремого наставника
Кріштіан поділився своїм досвідом із змаганнями.
Під час тренінгу ми обговорили нашу ідею з декількома основними угорськими операторами розливу (NKM, e-Mobi, ELMŰ-ÉMÁSZ, MOL), які були відкриті до рішення. Нашим завданням під час змагань було також консультування з компаніями, оскільки команди, які дійшли до фіналу, мали перевірити свою продукцію.
Свої доходи вони базують на моделі B2B
Консультації з операторами стягнення плати були першорядними, оскільки бізнес-модель InCharge базується на доходах, що генеруються на основі B2B, а не від користувачів програми, яка створена безкоштовно. З одного боку, вони засновані на виділенні зарядних пристроїв. Відповідно до цього, під час планування маршруту настійно рекомендується використовувати зарядні пристрої оператора, з яким запущений партнер. При цьому, звичайно, додаток враховує, наскільки місце розташування даного зарядного пристрою відповідає ідеальному маршруту.
Другим джерелом доходу можуть бути поради на основі аналізу даних для операторів зарядних пристроїв.
Це може бути корисно оператору, наприклад, якщо він хоче встановити нові зарядні пристрої. За допомогою даних, отриманих під час використання програми, ми зможемо дати відповідні поради щодо того, де встановлювати нові зарядні пристрої.
Третю частину джерел доходу надаватиме вказання постачальників послуг, близьких до зарядних пристроїв, таких як кафе, ресторани, торгові центри у додатку. Планується, що електромобілісти отримають купони на знижки, які вони зможуть погасити у постачальників послуг, включених у заявку.
Вони хочуть першочергових інвестицій
Щодо того, що як переможець у стартовому конкурсі MVM EDISON їм була надана можливість виграти початкову інвестицію на суму до 50 мільйонів HUF, Кріштіан зазначив, що переговори вже ведуться, де одним з найважливіших питань є точна сума вливання капіталу та пропонована частка.
Він підкреслив, що якщо переговори про залучення капіталу будуть успішно завершені, вони займуться розробкою програмного забезпечення протягом перших шести місяців після капітальних вкладень, а потім увійдуть у бета-версію програми на шостому місяці, яка буде тестуватися протягом трьох місяців. Відповідно до розробленого ними графіка, таким чином, вони з’являться на 9-му місяці після капітальних вкладень із живою версією програми. Він сказав про плани розширення зовнішнього ринку: на другий рік після капітальних вкладень я почну готуватися до виступу в регіоні Центральної та Східної Європи. Планується, що вони вийдуть на регіональний ринок після року підготовки, але для цього знадобиться другий раунд інвестицій.